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Difficile da credere, ma questo bambino dipinto di blu Mitsubishi Lancer Evoluzione X MR è grande come un pugno. Oltre all'aspetto relativamente attentamente modificato che utilizza lo spoiler anteriore Runduce, le canard in carbonio, l'ala posteriore APR Performance Carbon GT e i cerchi ultraleggeri RAYS Volk Racing CE28 RT Black Edition su pneumatici Falken Azenis FK265 35 / 18R453, è particolarmente potente la conversione del motore , che fa una grande differenza rispetto alla serie. Come è noto, il 4B11t funziona sotto il cofano come successore del 4G63t con una cilindrata di 2 litri. Ma il motore è stato significativamente rivisto e ha poco in comune con la serie. Oltre a un'espansione della cilindrata da 2,0 a 2,3 litri e un grande turbocompressore a doppio scorrimento EFW 9174 BorgWarner, c'erano anche pistoni e bielle forgiati, un albero motore ricavato dal pieno, una testata DOHC a 16 valvole con valvole grandi e 270- Camme di grado e impianto di alimentazione con doppia pompa benzina e 8 iniettori.
misurato 697,3 HP sulla ruota
In combinazione con una gestione del motore di sintonizzazione del chip MoTeC con unità di controllo M130 e modulo E888, nonché alcune altre modifiche minori, il motore eroga ora quasi 700 HP (su 710 PS) in bici, che dovrebbe corrispondere a una potenza del motore di quasi 800 CV. Acusticamente, puoi sentire la potenza extra usando un sistema di scarico sportivo appositamente fabbricato con silenziatore posteriore Varex (4 pollici) e il cambio viene ora effettuato con un cambio Holinger MF-E10 a 6 velocità che è stato inserito in una tripla frizione in carbonio ATS. L'unità di controllo MoTeC nella consolle centrale consente di impostare la trazione e il controllo di avvio, il livello di boost può essere regolato e anche le impostazioni di commutazione. C'era anche un quadro strumenti MoTeC C1212 ultra-widescreen perfettamente adattato, che si trova in modo ottimale nella custodia OEM dal cruscotto con una grafica speciale.
con coilover TEIN Flex Z.
E in modo che il potente carico si fermi di nuovo, il sintonizzatore installato PowertuneAustralia Dixcel pastiglie e dischi freno sportivi della serie DBA 4000 dietro la citata CE28 RT Alus. Infine, vorremmo menzionare il kit coilover TEIN Flex Z con stabilizzatori whiteline, che essenzialmente completa le modifiche estese al Mitsubishi Lancer Evolution X MR. Un veicolo incredibile che, a parte la potente ala posteriore, non dà un accenno all'enorme balzo in avanti delle prestazioni e causerà molti grandi occhi quando si preme l'acceleratore. Se riceviamo informazioni tempestive su ulteriori modifiche non menzionate in precedenza, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. È meglio iscriversi al nostro feed e se c'è qualcosa di nuovo, verrai informato immediatamente. Ci auguriamo che ti piaccia vedere le foto.
https://youtu.be/n_evF7kdkv4
(Foto / e: speedhunters.com - Stefan Kotzé)
Questi sono i dettagli di Evolution X:
- Base: Mitsubishi Lancer Evolution X MR
- Costruito da Powertune Australia
- Vernice blu baby (riverniciata da Wicked White)
- Spoiler anteriore Runduce e 4 grandi canard in carbonio
- Ala GT in carbonio ad alte prestazioni APR
- Cerchi RAYS Volk Racing CE28 RT Black Edition (versione limitata dal 2014)
- Pneumatici 265 / 35R18 Falken Azenis FK453
- Kit coilover Tein Flex Z con stabilizzatori whiteline
- Sistema frenante: pastiglie e dischi freno Dixcel sportivi della serie DBA 4000
- Aumento delle prestazioni del motore 4B11 con manicotti Darton, pistoni forgiati e bielle, albero motore ricavato dal pieno, cilindrata da 2,0 litri a 2,3 litri, testata DOHC a 16 valvole con valvole grandi e camme a 270 gradi, BorgWarner EFR 9174 Twin Turbocompressore Scroll, intercooler Plazmaman, corpo farfallato da 82 mm, doppia pompa del carburante, otto iniettori, gestione del motore di sintonizzazione del chip MoTeC con unità di controllo M130 e modulo E888
- impianto di scarico sportivo su misura con silenziatore posteriore Varex (4 pollici)
- 697,3 CV sulla ruota (circa 800 CV di potenza del motore)
- Cambio a 10 marce MF-E6 Holinger
- Tripla frizione in carbonio ATS (console centrale con tastiera a cinque pulsanti MoTeC per controllo di trazione e avviamento, livello di sovralimentazione e impostazioni del cambio)
- Quadro strumenti MoTeC C1212 ultra widescreen
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