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La nuova edizione interessa i veicoli delle serie F e G con cilindrate di 2,0, 2,2, 2,4 e 2,7 litri. Tra questi c'è la leggendaria 911 Carrera RS 2.7, che lo scorso anno ha festeggiato il suo 50° compleanno. I basamenti possono ora essere ordinati come parti originali presso qualsiasi Partner Porsche Classic o Centro Porsche in tutto il mondo. In precedenza, le riparazioni dovevano tentare di saldare piccole crepe oppure utilizzare parti usate di vecchi motori. Il basamento è la parte del corpo del motore in cui si muove l'albero motore.
Basamento in magnesio
“Con questa nuova edizione colmiamo ancora una volta un gap importante. Questo ci consente di costruire motori completamente nuovi per la stragrande maggioranza delle 911 classiche", afferma Ulrike Lutz, responsabile di Porsche Classic. "La richiesta da parte dei nostri clienti di componenti del motore fedeli all'originale è molto elevata." Porsche Classic sta già lavorando a ulteriori riproduzioni di basamenti di altri tipi di 911.
Da due anni, i basamenti in alluminio sono nuovamente disponibili per le 911 con maggiore cilindrata rispetto agli anni '90. Gli spazi vuoti sono stati prelevati dal magazzino per la produzione. Il set di dati necessario per la lavorazione è stato ottenuto utilizzando la riproduzione del motore da corsa Gruppo C della Porsche 962. Perché i vecchi disegni del motore con dati rilevanti per la produzione non erano più completamente decifrabili. Inoltre, gli esperti di Porsche Classic hanno consultato gli elenchi dei componenti e le informazioni tecniche nell'archivio aziendale e hanno chiesto ai colleghi precedenti e attuali informazioni sui dettagli del design. La nuova versione del componente in magnesio beneficia ora anche di questo set di dati per il basamento in alluminio.
Con una tale riproduzione, Porsche Classic utilizza lo stato di modifica più recente e più maturo del componente seriale in quel momento. Tutti i carter hanno un numero di parte grezzo che documenta questo stato di costruzione. Inoltre, le riproduzioni sono contrassegnate con il numero di parte acquistato.
Produzione moderna secondo rigorose specifiche di qualità
Sulla base dei dati CAD, un fornitore fonde il basamento utilizzando il processo di colata in sabbia. In primo luogo, in un impianto vengono realizzati gli stampi corrispondenti e le anime sono realizzate in sabbia e un legante resinoso. Dopo la fusione, questi nuclei vengono distrutti per rimuovere la fusione. I pezzi grezzi vengono quindi lavorati su una macchina CNC a cinque assi. Vengono utilizzati più di 50 diversi utensili da taglio, foratura e fresatura. L'asportazione di materiale è bassa, ad esempio sulle superfici fresate è solo di circa tre o quattro centesimi di millimetro.
La produzione in serie è accompagnata da un complesso controllo di qualità: gli alloggiamenti lavorati vengono misurati individualmente utilizzando sensori di misurazione 3D. Viene eseguito anche un confronto con i dati di lavorazione su una macchina di misura a coordinate 3D. La misurazione completa include oltre 1.300 dimensioni di controllo. Per l'omologazione dei componenti secondo le rigorose specifiche di qualità Porsche Classic, un motore prototipo ha anche completato un lungo banco di prova della durata di diverse settimane. Porsche Classic utilizzò quello che allora era il derivato più potente, il motore da 2,7 litri della 911 Carrera RS 2.7, e lo dotò di diversi sensori. Il programma di test includeva corse di resistenza con condizioni di carico definite con precisione e diverse velocità. Nel frattempo si sono svolti numerosi test.
Ad esempio, gli esperti di materiali hanno prelevato campioni di olio e li hanno analizzati per particelle sospese e corpi estranei. Dopo i test, il motore prototipo è stato smontato fino all'ultima vite dagli esperti Classic insieme agli specialisti di Weissach. Ogni singola parte è stata valutata. Naturalmente, particolare attenzione è stata prestata alle due metà del basamento. Dopo il completo smontaggio, questi sono stati controllati ed esaminati nuovamente separatamente nel centro di sviluppo Porsche di Weissach. Qui sono stati utilizzati metodi di test e misurazione simili, che passano anche attraverso componenti di serie per il rilascio di produzione.
Più di 80.000 ricambi originali per auto d'epoca possono essere ordinati in tutto il mondo
Affinché Porsche Classic includa nel modo più completo possibile il gran numero di veicoli Porsche classici i pezzi di ricambio in grado di fornire, c'è l'area commerciale di parti e accessori originali. Più di 80.000 pezzi di ricambio e accessori diversi possono essere ordinati presso qualsiasi centro Porsche in tutto il mondo. Oltre alle vendite, Porsche Classic è responsabile anche delle nuove edizioni di parti originali già esaurite. Dal 2013, ogni anno vengono ristampati circa 200 pezzi di ricambio. È inoltre disponibile la documentazione tecnica: oltre 1.000 istruzioni per l'uso e per l'uso, manuali di riparazione e la brochure "Tipi, dimensioni, tolleranze" (TyMaTo) possono essere ordinati tramite Porsche Classic.
Porsche Classic amplia continuamente il proprio portafoglio. Attraenti prodotti lifestyle e accessori aumentano il comfort e anche l'idoneità all'uso quotidiano dei veicoli o consentono al cliente di aggiungere un tocco personale al veicolo. I più recenti sistemi di infotainment di Porsche Classic sono particolarmente apprezzati qui: PCCM e PCCM Plus. La possibilità di collegare i moderni smartphone e di integrare Apple CarPlay e Android Auto (PCCM Plus) sono le innovazioni più importanti nei sistemi di intrattenimento.
Inoltre, Porsche Classic ha aperto anche il segmento "Performance Parts". L'obiettivo qui è aumentare le prestazioni e l'agilità dei veicoli o prepararli per l'uso in pista. Ciò include parti popolari come i volanti ad alte prestazioni o il noto Fuchsfelge®, ora disponibile anche per veicoli più recenti come la Porsche 911 (generazione 996). Un esempio di nuovi e imminenti sviluppi di prodotto sono i telai ad alte prestazioni per la generazione 911 996 e la Porsche 959. Questi sono sviluppati in stretta collaborazione con Manthey-Racing.
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