Estremo: arriva la nuova Porsche 911 (992) GT3 Cup!

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Porsche ha presentato l'ultima generazione dell'auto da corsa più venduta al mondo: la nuova 911 GT3 Cup. Dalla stagione 2021 servirà come nuovo veicolo da competizione per la Porsche Mobil 1 Supercup e le Porsche Carrera Cup nazionali in Germania, Francia, Asia e Benelux, e per la prima volta in Nord America. La cup car dal design spettacolare è la prima versione da corsa basata sull'attuale generazione 992 e la prima cup car di marca del produttore di auto sportive a presentare un corpo turbo-wide. Con una potenza di circa 375 kW (510 CV), supera di 25 CV il suo predecessore diretto. La nuova GT3 Cup è progettata anche per funzionare con carburanti sintetici, che consentono una significativa riduzione di CO2 nelle corse. I tempi sul giro con la Cup 2021 completamente rinnovata dovrebbero migliorare di un buon 911%, a seconda del profilo del percorso. La consegna ai team inizierà a febbraio 3. Porsche offre ora la nuova 225.000 GTXNUMX Cup al prezzo di XNUMX euro più IVA specifica per paese.

Porsche 911 (992) GT3 Coppa

Nel 1990 Porsche ha presentato la prima vettura 911 Cup. Era basato sulla generazione 964 ed è stato lanciato nella stagione di debutto della Porsche Carrera Cup tedesca con 260 CV. Dal 1993 è stato utilizzato anche nella neonata Porsche Supercup come parte del programma di supporto della Formula 1. Nel corso degli anni, sono seguite altre cinque generazioni di questa vettura da corsa dal successo senza precedenti, che fino ad oggi ha prodotto 4.251 unità: un record solitario. "Come modello base per le Carrera Cup e la Porsche Mobil 1 Supercup, la 911 ha fatto la storia: nessun'altra auto da corsa ha trovato tanti clienti soddisfatti come la 1990 dal XNUMX", Sottolinea Michael Dreiser, Sales Manager Porsche Motorsport. "La nuova 911 GT3 Cup apre ora il prossimo capitolo. Il nostro obiettivo è usarlo per superare la soglia dei 5.000 in produzione nei prossimi anni. Come i suoi antenati e antenati, questo modello renderà ancora più facile per un'intera generazione di talentuosi piloti da corsa entrare nello sport professionistico e plasmare il volto dell'impegno sportivo dei nostri clienti in tutto il mondo."

Il concetto di base è stato creato nel 2018

Il concetto di base per l'ultimo modello è stato creato nel 2018. Lo sviluppo concreto è iniziato all'inizio del 2019. I principali obiettivi di sviluppo del team guidato dal project manager Jan Feldmann erano, oltre a prestazioni ulteriormente migliorate, un design più aggressivo, una maneggevolezza più facile e una maggiore durata con meno sforzi per l'uso e la manutenzione. Il risultato si riflette in numerosi aspetti della nuova vettura da corsa, che, come il suo predecessore, esce dalla linea di produzione di Stoccarda-Zuffenhausen insieme ai modelli della serie 911.

"Volevamo posizionare la nuova 911 GT3 Cup in modo ancora più coerente come un'auto da corsa professionale, ma allo stesso tempo renderla più conveniente per i team ", spiega Feldmann. “Ciò ha avuto un particolare successo grazie al suo aspetto sorprendente, al telaio aggiornato e alle soluzioni elettriche dettagliate intelligenti. La nuova 911 GT3 Cup marcia in modo notevolmente più preciso ed è ancora più divertente. Con le sue prestazioni migliorate e il posto di lavoro ottimizzato per il conducente, è la migliore vettura da Coppa che Porsche abbia mai costruito."

Le caratteristiche più sorprendenti della nuova 911 GT3 Cup includono l'aerodinamica ottimizzata e l'aspetto generale più conciso - a prima vista è ancora più convincente. Da un lato, ciò è dovuto al corpo leggero a larghezza turbo, che viene utilizzato per la prima volta nell'auto della Coppa. Con una larghezza totale di 1.902 millimetri, supera di 28 millimetri il modello precedente sull'asse posteriore ed è caratterizzato da una presa d'aria aggiuntiva davanti alle ruote. La generazione 992 della 911 ha anche un asse anteriore notevolmente più ampio. Grazie ai parafanghi svasati aggiuntivi, la nuova 3 GT1.920 Cup ora misura anche 12 millimetri sull'asse anteriore. Questo apre la strada a un'armoniosa combinazione ruota-pneumatico con cerchi larghi 13 pollici sulla parte anteriore e ruote da XNUMX pollici sull'asse posteriore. È tipico delle corse GT e ha un effetto positivo sulla maneggevolezza e guidabilità dell'auto da corsa.

settima generazione del veicolo Cup

Allo stesso tempo, la settima generazione del veicolo Cup genera un carico aerodinamico notevolmente maggiore. È il risultato della combinazione del paraurti posteriore con l'ala posteriore più grande e il grembiule anteriore, che è stato specificamente adattato alle corse per mezzo di un labbro dello spoiler anteriore e bordi di strappo deliberatamente posizionati. La sospensione a collo d'oca regolabile in undici direzioni dell'ala posteriore garantisce una corrente sotterranea indisturbata. La maggiore efficienza aerodinamica si traduce anche in un comportamento di guida ancora più stabile, soprattutto nelle curve veloci.

La carrozzeria del veicolo Cup della generazione 991.2 era composta per il 70% da acciaio e per il 30% da alluminio. Questa relazione è stata invertita per il successore. Il fatto che pesa ancora circa 1.260 chilogrammi in più con un peso a vuoto di 35 chilogrammi è dovuto, ad esempio, alla cella di sicurezza in acciaio, che è stata ampliata con montanti aggiuntivi. Il portello di fuga rimovibile nel tetto corrisponde all'attuale standard FIA. Tutti i finestrini della GT3 Cup sono realizzati in policarbonato leggero e hanno un rivestimento duro resistente ai graffi. Le porte, la copertura del motore e l'alettone posteriore sono realizzati con materiali compositi in fibra di carbonio. Al contrario, il cofano anteriore con le sue distintive aperture di ventilazione fornisce un esempio dell'uso intelligente dei materiali: come la 911 Carrera, è realizzato in alluminio - questo riduce i costi di riparazione dopo un contatto con terzi.

Gli sviluppatori hanno prestato grande attenzione all'ergonomia attorno al conducente. Oltre all'inclinazione, il nuovo sedile da corsa ora può essere regolato anche due volte in altezza. In combinazione con la regolazione del volante a due assi, questo assicura l'adattamento individuale alla statura di qualsiasi guidatore. Diversi spessori di imbottitura aumentano le possibilità di regolazione individuali. Il mantovana multifunzionale in fibra di carbonio, riprogettato e scoperto, è un ulteriore sviluppo della 911 GT3 R. I suoi pulsanti illuminati sono stati riorganizzati su suggerimento del guidatore. Il cosiddetto pannello interruttori in gomma (RSP) sulla destra con i suoi dieci grandi pulsanti rileva un elemento di controllo della Porsche 919 Hybrid. Possono essere raggiunti con precisione anche nel caldo delle gare e sono assegnati a funzioni centrali come la luce e la ventilazione o il cambio di impostazione da pneumatici da asciutto a pioggia. Un miglioramento intelligente dei dettagli riguarda l'impostazione del bilanciamento del freno: d'ora in poi viene fatto in modo intuitivo utilizzando una manopola a destra all'esterno dell'RSP in o contro la direzione di marcia, a seconda che all'asse anteriore debba essere assegnato più o meno effetto frenante.

monitor a colori da 10,3 pollici posizionato centralmente

Gli sviluppatori hanno ridisegnato il monitor a colori da 10,3 pollici posizionato centralmente. D'ora in poi, dà la priorità alla visualizzazione dei dati e delle informazioni che il pilota utilizza durante le corse. Oltre alla velocità del motore, ad esempio, la temperatura dell'acqua e dell'olio, la marcia attualmente inserita e i messaggi di errore o informazioni su importanti impostazioni di base come "bagnato" per le piste bagnate. Il design del display viene adottato dopo che i dati sono stati letti per lo schermo del computer, in modo che il pilota e l'ingegnere di gara vedano la stessa rappresentazione. Ciò semplifica l'analisi dopo la sessione.

In generale, l'elettronica è ancora più chiaramente al servizio dei team, poiché facilita le analisi degli errori e fornisce una guida mirata alla risoluzione dei problemi. Sono disponibili circa 700 opzioni diagnostiche. Un software specifico riassume tutte le informazioni in modo più comprensibile e chiaro. Le funzioni opzionali del veicolo come l'ABS o il controllo della trazione sono già memorizzate nel sistema. Possono essere attivati ​​utilizzando un codice digitale. Nella Porsche Mobil 1 Supercup e nella maggior parte delle Carrera Cup nazionali, questi aiuti alla guida rimangono disattivati: qui, solo il talento di guida dei partecipanti dovrebbe essere decisivo.

Data logger nella zona posteriore destra posteriore

Un altro esempio di soluzioni raffinate e ben ponderate nella nuova 911 GT3 Cup è la disposizione dei componenti elettronici: le centraline Motorsport e i data logger si sono spostati dal vano piedi del passeggero all'area posteriore posteriore destra. Quindi non ostacolano più l'installazione di un secondo sedile, come viene utilizzato per le corse in taxi.

Il telaio della Cup 911 offre la migliore tecnologia da corsa. Mentre l'asse posteriore rimane sostanzialmente invariato rispetto alla serie, le ruote anteriori sono ora guidate da doppi bracci trasversali e cuscinetti Uniball privi di gioco, come nella 919 RSR, l'attuale modello Porsche top di gamma. Di conseguenza, gli ammortizzatori non assorbono forze laterali, ma solo assiali. Ciò consente un comportamento di sterzata più preciso e offre una migliore sensazione per l'asse anteriore. Gli ammortizzatori hanno anche una tecnologia delle valvole all'avanguardia derivata dalla 911 Hybrid e dalla 911 RSR. Anche il servosterzo puramente elettromeccanico è una novità per la 3 GTXNUMX Cup. Consente di fare a meno della pompa idraulica e delle relative tubazioni idrauliche.

Sul lato motore, la 911 GT3 Cup mantiene il principio dell'aspirazione naturale. Nella versione da corsa, il boxer a sei cilindri raffreddato ad acqua da 4,0 litri sviluppa 375 kW (510 CV). L'unità ad alta velocità lubrificata a carter secco raggiunge il massimo delle prestazioni a 8.400 giri / min. In precedenza era 7.500 giri / min. La velocità massima è di 8.750 giri e la coppia massima di 470 Newton metri è di 6.150 giri / min. Un sistema di aspirazione con valvola a farfalla singola con due valvole di risonanza garantisce un comportamento di risposta ancora più spontaneo e, in combinazione con il sistema di scarico da corsa con convertitore catalitico, un paesaggio sonoro stimolante. Ci sono tre diversi sistemi di scarico tra cui scegliere, a seconda della serie di corse, dei regolamenti e del percorso. La gestione elettronica del motore MS 6.6 proviene da Bosch.

Revisione solo dopo 100 ore in pista

Come per il suo predecessore diretto, il sei cilindri necessita di una revisione solo dopo 100 ore di utilizzo in pista. Il motore è collegato alla trasmissione sequenziale a sei marce da 72 chilogrammi tramite un volano monomassa e una frizione da corsa in metallo sinterizzato a tre dischi. Può essere cambiato utilizzando i paddle sul volante e deve essere sottoposto a un "controllo minore" dopo 60 ore di corsa - questo corrisponde all'incirca alla durata di due anni nella Porsche Mobil 1 Supercup. La revisione principale è prevista solo dopo 120 ore di funzionamento. Il tamburo del cambio è azionato da un servomotore elettrico invece che pneumatico come in precedenza. Vantaggi: cambi marcia ancora più rapidi, possibilità di diagnosi in tempo reale e minor rischio di danneggiamento, ad esempio in caso di cambio di marcia sbagliato.

La particolare attenzione al miglioramento dei dettagli si riflette nella 911 GT3 Cup in molte altre ottimizzazioni:

• Ogni vettura della Coppa viene ora consegnata da Porsche Motorsport insieme a un pacchetto completo di accessori. Comprende, ad esempio, tutti gli attrezzi speciali necessari e i distanziatori dei bracci trasversali per la regolazione della carreggiata: ciò significa che la 911 GT3 Cup è pronta per l'uso in pista in fabbrica, senza che le squadre del cliente debbano ordinare queste parti individualmente.
• La nuova generazione di modelli ha anche il refrigeratore d'acqua direttamente dietro la grembialatura anteriore. Questa posizione è stata volutamente mantenuta: il rischio di danneggiare il radiatore contrasta uno stile di guida eccessivamente aggressivo. Allo stesso tempo, la posa di un montante assicura che i dossi più piccoli rimangano impuniti.
• D'ora in poi, speciali pinze freno consentono di sostituire le pastiglie dei freni ancora più velocemente.
• Gli alberi di trasmissione delle ruote posteriori hanno uno speciale design da sport motoristico ancora più durevole.
• I passanti in tessuto vengono nuovamente utilizzati come punti di attacco per le funi di traino. Sostituiscono i ganci girevoli in acciaio precedentemente utilizzati.
• Una nuova bocchetta centrale per l'impianto estintore migliora la distribuzione dell'agente estinguente all'interno.
• Il nuovo posizionamento del grilletto rende più facile per i commissari controllare la capacità operativa dell'impianto antincendio dall'esterno.
• Gli sganci rapidi di sicurezza adattati per l'apriporta interno migliorano l'ergonomia quando si scende da un lato e la sicurezza in caso di emergenza dall'altro.
• L'impianto elettrico di bordo funziona senza fusibili fisici a spina. Ciò riduce la quantità di materiale utilizzato nel cablaggio e fa risparmiare peso. Il nuovo sviluppo è più facile da raggiungere grazie alla sua disposizione centrale.
• Se il motore si spegne all'inizio della gara, le luci di emergenza si accendono automaticamente per attirare l'attenzione dei partecipanti successivi sul pericolo.

Foto / s: Porsche

Dati tecnici Porsche 911 GT3 Cup (992) anno modello 2021:

• Concetto
  Veicolo da corsa cliente monoposto
• Peso / dimensioni
  • Peso base: circa 1.260 kg
  • Lunghezza: 4.585 mm
  • Larghezza: 1.920 mm (asse anteriore) / 1.902 mm (asse posteriore)
  • Interasse: 2.459 mm
• Il motore
  • Motore boxer 6 cilindri raffreddato ad acqua, disposizione posteriore; Cilindrata 3.996 cc, corsa 81,5 mm, alesaggio 102,0 mm; circa 375 kW (510 CV) a 8.400 giri / min; Max. Coppia 470 Nm a 6.150 giri / min; Velocità massima 8.750 / min; Tecnologia a quattro valvole; Sistema con valvola a farfalla singola; Sistema di aspirazione con due alette di risonanza; gestione elettronica del motore Bosch MS 6.6; Lubrificazione a carter secco; Volano monomassa; Impianto di scarico racing con catalizzatore certificato DMSB; Qualità carburante Superplus senza piombo fino a E20 (min. 98 ottani).
• trasmissione di potenza
  • Cambio sequenziale Porsche 6 marce; Leve del cambio al volante con attuatori elettronici del tamburo del cambio; differenziale meccanico a slittamento limitato; Frizione racing a 3 dischi in metallo sinterizzato.
• Corpo
  • Corpo leggero in costruzione composita intelligente alluminio-acciaio; Dispositivo di sollevamento della registrazione; portello di fuga rimovibile nel tetto; Roll bar saldato, omologato per uso passeggeri su circuiti; Sedile secondo FIA 8862-2009, regolabile all'infinito in direzione longitudinale nonché due volte in altezza e inclinazione; Cintura di sicurezza a sei punti da utilizzare con HANS®; piantone dello sterzo regolabile con sensore dell'angolo di sterzata; Coperchio anteriore con chiusure rapide integrate, condotto di scarico del radiatore e presa d'aria centrale per la ventilazione interna; Cupolino anteriore con allargamenti e labbro dello spoiler; Parabordi con razzi; Carenatura posteriore con luce pioggia integrata secondo le normative FIA; Porte, cofano del bagagliaio e alettone posteriore in CFRP; Alettone posteriore con attacco a collo di cigno, regolabile undici volte; vetri completi in policarbonato con rivestimento duro; Sistema di sollevamento pneumatico a 3 pistoni, la valvola a lancia può essere montata su entrambi i lati; Serbatoio carburante FT110 da 3 litri nella parte anteriore dell'auto • Rivestimento interno CFRP, volante multifunzionale CFRP motorsport con attacco rapido, interruttori a bilanciere e pulsanti luminosi; pannello di controllo digitale dal design ergonomico con retroilluminazione colorata; Finestra e rete centrale secondo le ultime normative di sicurezza FIA; Predisposizione per la ventilazione del sedile; Impianto antincendio con sblocco elettronico.
• carrello d'atterraggio
  • Manubrio e cuscinetti di supporto in alluminio forgiato, ottimizzati per la rigidità; Snodi sferici ad alte prestazioni con protezione dalla polvere; Mozzi ruota con chiusura centralizzata; Smorzatore di vibrazioni con design della valvola specifico per sport motoristici; stabilizzatori per spada regolabili su entrambi i lati; Sistema di controllo della pressione dei pneumatici.
• anteriore:
  • Doppio asse a quadrilatero, regolabile in altezza, camber e convergenza;
  • Servosterzo elettromeccanico con funzione di manovra.
• asse posteriore:
  • Assale Multi-link, regolabile in altezza, camber e convergenza;
  • Alberi cardanici da corsa con maggiore robustezza.
• sistema di frenatura
  • Due circuiti frenanti separati con sensori di pressione freno per l'assale anteriore e posteriore, regolabili dal guidatore tramite il sistema del bilanciere; Pastiglie freno da corsa; percorso dell'aria dei freni ottimizzato; posizionamento ergonomico del pedale del freno.
  • Asse anteriore: pinze freno racing a 6 pistoncini monoblocco in alluminio con molle a pistone "anti-knock-back"; dischi freno in acciaio ventilati internamente con diametro di 380 mm e sezione di 32 mm; Camera disco freno in alluminio.
  • Asse posteriore: pinze freno da corsa a 4 pistoncini in un unico pezzo in alluminio con molle a pistone "anti-knock-back"; dischi freno in acciaio ventilati internamente con un diametro di 380 mm e una sezione di 32 mm; Camera disco freno in alluminio.
• Cerchi / pneumatici
  Asse anteriore: cerchi in lega monoblocco 12,0 J x 18 ET 25; Taglia pneumatici 30 / 65-18.
  • Asse posteriore: cerchi in lega leggera forgiati monopezzo 13 J x 18; Taglia pneumatici 31 / 71-18.
• Elettrico
  • Porsche Logger Unit; Porsche Power Box, display a colori Porsche da 10,3 pollici; batteria leggera LiFePO4 a tenuta stagna da 12V, 60 Ah nel vano piedi del passeggero; 175 A generatore; pannello di controllo digitale con retroilluminazione colorata; Tergicristallo a braccio singolo con azionamento diretto (pulizia intermittente e continua), opzione di collegamento per tre utenze aggiuntive; Interfaccia dati (data logger, sistema video)
  • Fari principali a LED e luci diurne; Fanali posteriori a LED e luci pioggia.

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