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Se percorri 14.000 chilometri attraverso i deserti e le savane dell'Africa, puoi competere in qualsiasi parte del mondo. La Porsche 959 Parigi-Dakar ha dominato il duro rally dalla Francia all'Africa occidentale nel 1986. La 959, con la quale Jacky Ickx e Claude Brasseur sono arrivati secondi dietro ai francesi René Metge e Dominique Lemoyne sull'identica vettura vincente, è di nuovo pronta a partire. Il team Porsche Heritage and Museum, insieme ai colleghi di Porsche Classic, ha lavorato alla riapertura negli ultimi mesi. Il documentario in più parti "959 Paris-Dakar" sul canale YouTube di Porsche offre spunti entusiasmanti sul processo di rimessa in funzione del veicolo.
La storia delle corse 959 Parigi Dakar
Il campo di partenza al Rally Parigi-Dakar nel 1986 era dominato da camion e fuoristrada. Le tre Porsche 959 di Zuffenhausen attirano l'attenzione, la terza occupa il sesto posto come vettura di servizio con il project manager Roland Kussmaul e Wolf-Hendrik Unger. Il Porsche Heritage and Museum ospita ancora oggi il trio completo nella sua collezione. "Il veicolo vincente rimane intatto, lo conserviamo in una capsula del tempo, per così dire, e lasciamo che le tracce del rally vi rimangano il più a lungo possibile", spiega Kuno Werner, capo dell'officina del museo.
Il team ha impiegato due anni negli anni '959 per trasformare la 210 in un'auto da rally. Gli specialisti rinforzano il telaio con doppi ammortizzatori sull'asse anteriore e montano pneumatici fuoristrada. Se il terreno non richiede quattro ruote motrici, il differenziale centrale a comando elettroidraulico distribuisce la potenza in modo variabile agli assali anteriore e posteriore. La Porsche è veloce fino a XNUMX km/h.
Il direttore di gara Peter Falk ricorda le prime tre partecipazioni, nel 1984 con la Porsche 953 e nei due anni successivi con la 959 Parigi-Dakar: “È stato tanto meglio che abbiamo portato tutte le vetture al traguardo e vinto la prima tempo. E poi il signor Bott ha detto: 'Dobbiamo gareggiare una seconda volta, una volta non è sufficiente.' Nel 1985 ci ritirammo con tutte e tre le vetture. È stato devastante. Dopodiché ci siamo detti che dovevamo gareggiare di nuovo. Anche se eravamo tutti un po' stufi di aver perso tutto. E nel 1986 ha funzionato di nuovo. Sono arrivate tutte e tre le vetture e una doppietta”.
Revisione: racconta la storia del veicolo in modo autentico
"Vogliamo mantenere le condizioni usate e rivedere solo leggermente il veicolo, ma dovrebbe rimanere tecnicamente impeccabile", afferma Werner. Poiché la base di partenza del secondo classificato del 1986 è molto buona, i responsabili riescono a sostituire il meno possibile e a mantenere il numero massimo di parti originariamente installate. La 959 Parigi-Dakar conta circa 18.000 chilometri, frutto di un utilizzo nei rally e di qualche migliaio di chilometri di test. Come la controparte di serie, il veicolo da rally è alimentato da un motore boxer raffreddato ad aria/acqua con turbocompressore a registro. A causa della scarsa qualità del carburante, la potenza del sei cilindri si riduce a 294 kW (400 CV).
“La 959 Parigi-Dakar è una vetrina tecnologica e solo per questo motivo la sua rimessa in servizio è carica di emozioni. Nel 1986 l'auto è stata sfidata, ora siamo sfidati", afferma Uwe Makrutzki, responsabile del restauro della fabbrica Porsche Classic. Il suo team e quello di Kuno Werner lavorano mano nella mano e si coordinano strettamente. Porsche Classic smonta, revisiona e assembla il motore, il cambio e l'assale per il progetto. Tutti i componenti hanno danni minimi o nulli. “Le condizioni del veicolo sono molto buone, non ci sono grosse deformazioni o corrosioni. Come per qualsiasi restauro con la missione specifica di preservare quanta più sostanza possibile, il team esamina ogni singolo componente e ripara o sostituisce ove necessario. Molte parti di allora sono allo stato di prototipo quasi in serie”, riassume Werner.
Per la dura distanza del rally, il produttore di auto sportive ha ottimizzato, tra l'altro, il fissaggio delle centraline del motore negli anni '1.260. Per poter attraversare i fiumi senza subire danni, gli esperti posizionano in alto le centraline del motore. Porsche sta inoltre preparando il radiatore dell'olio e le linee sotto i parafanghi posteriori per il rally e ha conferito al veicolo i geni del motorsport perforando il supporto in alluminio. Per risparmiare ancora più peso, il produttore di auto sportive ha praticato dei fori nei dischi dei freni e ha optato per carrozzeria, porte e cofano in Kevlar. Quindi lo Stuttgarter finisce con un peso a secco relativamente basso di XNUMX kg.
Sabbia e terra del deserto africano
Durante lo smantellamento, le persone coinvolte entrano in contatto con la sabbia e lo sporco del deserto africano. Dal ritorno del veicolo, la carrozzeria e la tecnologia non sono mai state separate. “Anche per noi questo non è un evento quotidiano, ma molto affascinante. Oggi possiamo vedere dallo sporco simile al fango che la 959 Parigi-Dakar attraversava fiumi e che c'era acqua nell'entroterra", rivela Werner. Piccole aree di corrosione in cui i pannelli della carrozzeria in Kevlar sfregano contro il telaio metallico durante l'uso dinamico del rally vengono preservate anziché riparate per preservare la storia del veicolo.
“Dopo aver controllato e riparato tutti i componenti, lasciamo anche le fascette esattamente dove erano. Dopotutto, l'aspetto è irrecuperabile. Anche il professionista della trasmissione Klaus Kariegus è entusiasta della polvere africana sul veicolo e dell'autenticità che ne consegue. “Il veicolo ha dimostrato la sua qualità e robustezza. Anche la sabbia e la polvere delle corse difficili non possono danneggiare la tecnologia. Anche allora sono stati utilizzati materiali di alta qualità", afferma Kariegus. Con il team di Makrutzki, composto da quattro specialisti per il 959, si occupa della funzionalità della tecnologia e della conservazione delle tracce storiche delle missioni. "Possiamo raccontare la storia in modo autentico e preservarla solo se riportiamo le ferite di allora", riassume Werner.
Neve e ghiaia: lancio in uno scenario spettacolare con Jacky Ickx
Per raccontare la storia del 1986 nel modo più autentico possibile, il team Porsche Heritage and Museum ha invitato Jacky Ickx a presentarsi dopo il delicato restyling. L'ex pilota della seconda classificata 959 Parigi-Dakar sarà il primo a spostare il veicolo in una cava. "I ricordi immediati affiorano in macchina, penso alle persone che me lo hanno reso possibile allora." Il team sul posto era composto da sole 18 persone. La coesione era forte e non ultimo uno dei fattori decisivi per il successo. “All'epoca tutti volevano guidare l'auto su strada. E poi Porsche decide di inviare la 959 a un rally nel deserto. È fantastico poter far parte di questa storia", afferma entusiasta Ickx. Il rally è stato una sfida incredibile e allo stesso tempo la perfetta pista di prova per la trazione integrale. Nessuno si sarebbe aspettato questo successo da lui e dai suoi colleghi di rally. "Il deserto è come il mare, nessuna duna o onda è uguale all'altra", dice Ickx, descrivendo la situazione.
Per il vincitore di Le Mans Timo Bernhard, che lo accompagna durante il lancio del veicolo rivisto, le esperienze del suo collega pilota del 1986 sono affascinanti. "Ricordo scene di rally uniche in cui gli elicotteri non potevano seguire le auto perché andavano così veloci", aggiunge Timo Bernhard. Ickx riassume il primo viaggio dopo quasi quattro decenni in tre parole: "Ricordi, emozioni, passione". nuova simbiosi con il pilota originale di allora su neve e ghiaia. Ciò rende orgoglioso tutto il nostro team di Porsche Heritage and Museum”.
Può essere visto su Retro Classics e sul canale YouTube di Porsche
Dal 23 al 26 febbraio 2023, le parti interessate possono visionare il veicolo a Stoccarda presso Retro Classics nell'ambito dello spettacolo speciale "75 anni di auto sportive Porsche" nell'atrio/centro espositivo all'ingresso est. Se non hai tempo per visitare la fiera, puoi comunque ottenere interessanti informazioni sul processo di rimessa in funzione della macchina. Un team di telecamere ha accompagnato il Porsche Heritage and Museum e Porsche Classic negli ultimi mesi attraverso le singole fasi che hanno portato al riavvio. La prima parte del documentario "959 Paris-Dakar" può essere vista integralmente mercoledì 1 febbraio 2023 sul canale YouTube di Porsche. Dopo il primo video ne seguiranno altri cinque a febbraio nei giorni: 3, 5, 7, 9 e 11. Approfondimenti entusiasmanti attendono gli spettatori: dall'inventario, lo smontaggio del motore, la carrozzeria, la revisione e il rimontaggio del motore fino alla prima corsa.
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Photo credit: Porsche
