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Giusto in tempo per l'inizio della IAA MOBILITY 2021 a Monaco di Baviera (dal 7 al 12 settembre), Porsche offre uno sguardo spettacolare sul futuro dell'automobile. Lo studio del concetto Mission R combina tecnologie all'avanguardia e materiali sostenibili come le plastiche rinforzate con fibre naturali con la passione per le corse. Il veicolo da competizione decisamente piatto, puramente elettrico, ha un design progressivo e le linee caratteristiche dell'auto sportiva di Stoccarda-Zuffenhausen. I due motori elettrici di nuova concezione della Porsche Mission R producono fino a 800 kW (1.088 CV) nella cosiddetta modalità di qualifica. La capacità della batteria di circa 80 kWh e il recupero innovativo consentono gare sprint senza alcuna perdita di prestazioni.
Prestazioni: al livello della Porsche 911 GT3 Cup
“Porsche è il marchio per le persone che realizzano i propri sogni. Questo vale anche per il motorsport. Viviamo la nostra forza innovativa in pista, mostriamo coraggio per nuovi percorsi e ispiriamo con prestazioni sportive ", afferma Oliver Blume, CEO di Porsche AG. “Oltre al nostro coinvolgimento nel campionato mondiale di Formula E, stiamo facendo il prossimo grande passo nell'elettromobilità. Lo studio del concetto è la nostra visione del motorsport completamente elettrico per i clienti. La Mission R incarna tutto ciò che rende Porsche forte: prestazioni, design e sostenibilità".
Il motorsport per i clienti è molto importante per Porsche. Dall'inizio della Porsche Carrera Cup Germany 31 anni fa, la casa automobilistica sportiva ha prodotto e consegnato più di 4.400 unità dei veicoli Cup di Weissach. 30 coppe del marchio si svolgono in tutto il mondo sulla base di queste auto da corsa affidabili e ad alte prestazioni. L'ultima versione della 2021 GT911 Cup è stata lanciata sul mercato solo per la stagione sportiva di quest'anno nel 3. Si basa sulla generazione del modello 992. La Porsche Mission R offre uno sguardo su come potrebbe essere il futuro delle tazze monomarca con veicoli puramente elettrici.
Design: struttura unica della gabbia "esoscheletro" e cella di guida come simulatore
La trazione integrale con quasi 1.100 CV in modalità di qualifica accelera da zero a 2,5 km/h in meno di 100 secondi. Velocità massima: oltre 300 km/h. In pista, l'auto elettrica raggiunge le stesse prestazioni di tempo sul giro dell'attuale Porsche 911 GT3 Cup. Grazie a motori elettrici e celle della batteria di nuova concezione, tutti dotati di un innovativo raffreddamento diretto dell'olio, lo studio concept Porsche Mission R fornisce una potenza costante di 500 kW (680 PS) in modalità corsa.
Il cosiddetto “derating”, ovvero la diminuzione delle prestazioni della batteria dovuta alle condizioni termiche, non è più necessario. Un motore elettrico con un massimo di 320 kW (435 CV) funziona sull'asse anteriore e sul retro è anche un massimo di 480 kW (653 CV). Grazie all'avanzata tecnologia a 900 volt e al Porsche Turbo Charging, una pausa di 15 minuti dalle corse è sufficiente per caricare la batteria dal 80 all'340% di SoC (stato di carica). La ricarica può essere effettuata con un massimo di XNUMX kW. La Mission R mostra anche un ulteriore sviluppo della Porsche Active Aerodynamics (PAA) con Drag Reduction System (DRS) sull'ala anteriore e posteriore. Comprende tre lamelle in ciascuna delle due prese d'aria laterali sulla parte anteriore e un'ala posteriore regolabile in due parti.
Oltre all'innovativo concetto di azionamento elettrico a batteria, il corpo dello studio concettuale si concentra anche sulla riduzione di CO2 e sulla sostenibilità: è costituito in gran parte da plastica rinforzata con fibre naturali (NFK). Le fibre di lino provenienti dall'agricoltura forniscono la base. Questo materiale ecologico è utilizzato anche per lo splitter anteriore, il diffusore e le minigonne laterali. L'NFK è ampiamente utilizzato anche all'interno della Mission R, ad esempio per i gusci interni delle portiere, la paratia posteriore e il sedile.
Sostenibilità: fibre naturali innovative e motori elettrici ad alta efficienza
Il design degli interni si concentra sul conducente in tutte le aree. Un display posizionato ergonomicamente tra i corni dello sterzo mostra i dati rilevanti durante le corse. Il monitor sopra il piantone dello sterzo mostra le registrazioni dallo specchietto laterale e dalla telecamera posteriore centrale. Tra le altre cose, i dati biometrici del conducente possono essere richiamati tramite un display touch a destra del sedile. Numerose altre telecamere all'interno forniscono segnali entusiasmanti per una trasmissione in diretta streaming.
Nel progetto Mission R, Porsche avvicina come mai prima d'ora le corse reali e quelle virtuali. La cella del conducente, costruita in modo modulare come una monoscocca, è adatta anche come simulatore di eSport con lo stesso design. La struttura di sicurezza in composito di fibra di carbonio combina un alto potenziale di protezione per il pilota con un peso ridotto e un look unico. Gli ingegneri e i designer Porsche chiamano "esoscheletro" la struttura del tetto di nuova concezione in carbonio. Unisce la gabbia di sicurezza e la membrana del tetto. Con una lunghezza di 4.326 millimetri, la Porsche Mission R è leggermente più corta dell'attuale serie 718 Cayman, ma con 1.990 millimetri è notevolmente più larga e, con un'altezza esterna di 1.190 millimetri, è anche notevolmente più piatta.
Con gli studi concettuali Mission E (2015) e Mission E Cross Turismo (2018), negli ultimi anni Porsche ha fornito prospettive molto specifiche sulla sua prima serie di modelli di auto sportive completamente elettrici. La berlina sportiva Porsche Taycan (2019) e il veicolo cross-utility Taycan Cross Turismo (2021) sono otticamente e tecnologicamente strettamente basati sui due studi concettuali e hanno già iniziato con successo sui mercati mondiali - missione compiuta. Ora, con la Mission R, Porsche mostra la sua visione del motorsport per i clienti del futuro. La show car ha celebrato la sua prima mondiale oggi alla IAA MOBILITY di Monaco di Baviera.
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Photo credit: Porsche
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