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Per Porsche, Turbo è più di un nome di modello. È l'espressione di una serie di proprietà molto speciali. Ma una cosa spicca: un turbo è sempre un vettore tecnologico. Da quando Porsche ha introdotto il nome del modello Turbo per l'ammiraglia della serie 45 911 anni fa, è stato sinonimo di più veloce, più emozionante, in breve: il migliore. Turbo è diventato sinonimo di modello di punta, come “Tesa®” per il nastro adesivo o “Tempo®” per il fazzoletto. Una Porsche Turbo è più di una variante di modello, è un principio. Un turbo è il modello di punta, il limite di ciò che è possibile. Un turbo è il top flyer nel suo segmento.
"Turbo" è sinonimo di leadership tecnologica
In Porsche, Turbo è sempre sinonimo di leadership tecnologica e combinazione di attributi apparentemente incompatibili. Un turbo combina la dinamica di guida con l'efficienza, crea un ponte tra tradizione e innovazione e, nonostante tutta la sua esclusività, offre un'idoneità senza compromessi per l'uso quotidiano.
Il manager della serie 911 Dr. Frank Walliser spiega il "principio Turbo" usando l'esempio del nuovo modello di punta della serie 992, anche con le richieste degli sviluppatori su se stessi. Lo sforzo per differenziarsi è di conseguenza grande, non solo in termini di design, ma anche di telaio e motore ”, afferma Walliser. La silhouette della nuova 911 Turbo è il miglior esempio di questa distinzione. La combinazione dell'ampio alettone posteriore e dello spoiler anteriore in combinazione con gli ampi parafanghi è sempre stata una caratteristica distintiva della XNUMX particolarmente potente.
La 911 Turbo in giallo racing
Anche il motore boxer a sei cilindri da 3.745 cm3 di nuova concezione con i suoi 478 kW (650 CV) del Turbo S avanza in nuove dimensioni. Perché prestazioni superiori non sono solo una caratteristica tradizionale, ma anche una richiesta centrale ed emotiva su un turbo.
Modelli 911 turbo
930, 911 Turbo (965), 911 Turbo (993), 911 (996), 911 Turbo (997II), 911 Turbo (991II), 911 Turbo (992)
Proprio per questo un turbo è sempre un rompighiaccio quando le nuove tecnologie sono pronte per la produzione in serie. Tutto ciò che aiuta a raggiungere nuove prestazioni al top sarà utilizzato in futuro anche in altri modelli e generazioni. Che si tratti del controllo integrale delle ruote, dell'aerodinamica adattiva o della tecnologia di frenata superiore: un turbo è sempre un pioniere.
Risultati pionieristici in tutte le serie Porsche
La Cayenne Turbo S E-Hybrid ne è un esempio entusiasmante. Con il supporto del suo motore V8 biturbo da un motore elettrico da 100 kW (136 CV), non solo consente le massime prestazioni in termini di dinamica di guida, ma è anche alla base della sua affermazione come fiore all'occhiello della gamma di modelli.
Con le prestazioni intelligenti attraverso la perfetta interazione di due azionamenti, il Turbo S E-Hybrid è anche un pioniere tecnico per il futuro. Con la combinazione di un funzionamento elettrico silenzioso e un'enorme capacità di accelerazione in modalità Sport Plus, il modello di punta della serie Cayenne offre un'emozione unica della tecnologia ibrida.
Il "principio Turbo" vale anche per la Porsche Taycan
La Taycan completamente elettrica, in particolare, mostra che la designazione del tipo non è più legata all'uso di un turbocompressore a gas di scarico. Al contrario: quasi tutti i modelli Porsche oggi hanno turbocompressori a gas di scarico - ma l'uso del nome “Turbo” è riservato ai pionieri tecnologici, alle star emozionali. Nel caso della Taycan Turbo S a zero emissioni locali, oltre alla sua Performance Battery Plus e al suo inverter a impulsi particolarmente potente da 600 ampere sugli assi anteriore e posteriore, è soprattutto la prestazione mozzafiato.
Passa da zero a 200 in soli 9,6 secondi e quasi tutte le volte che vuoi. L'impianto frenante PCCB standard garantisce prestazioni di frenata uguali. Con dischi in ceramica da 420 millimetri, che sono afferrati da pinze fisse monoblocco in alluminio a dieci pistoncini, la Taycan Turbo S frena contemporaneamente con uno dei più grandi sistemi frenanti utilizzati da Porsche nella produzione di serie.
Triade Porsche di motore elettrico, ibrido plug-in e benzina
In qualità di ex capo dello sviluppo della 918 Spyder, Walliser sa quanto sia importante spingersi oltre i propri limiti. In particolare con un turbo, l'alto livello di emotività di una tecnologia, che supporta le prestazioni dell'intero veicolo, è sempre un argomento essenziale per il suo utilizzo.
Questo spiega perché la scritta Turbo non è solo blasonata sulle varianti del motore a combustione, ma anche sui modelli di punta degli altri due concetti di guida. Porsche sta affrontando le sfide della mobilità futura con la triade di motori elettrici, ibridi plug-in e benzina. L'uso intelligente di tecnologie efficienti ed ecocompatibili non solo garantisce una maggiore indipendenza dai combustibili fossili, ma crea anche emozioni ancora maggiori.
Una Porsche Turbo è sempre la punta di diamante del suo segmento
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Con la sua potenza di sistema di 515 kW e 870 Nm, non solo raggiunge i massimi valori in termini di prestazioni di guida, ma è anche stata in grado di aumentare la sua autonomia elettrica del 17,9 percento grazie alla sua nuova batteria da 30 kWh. E così anche il modello ibrido top di gamma conferma quanto stabilito inequivocabilmente da 45 anni: una Porsche Turbo è sempre la punta di diamante del suo segmento.
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