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Aggiornato di recente il 7 marzo 2022 alle 10:28
La prima BMW M8 ha fatto scalpore quando è entrata in una nuova era di Automobili M ad alte prestazioni Lanciato nel 2019. Quello che è meno noto è che circa 30 anni fa era già in fase di sviluppo un modello che portava lo stesso nome. Gli ingegneri BMW ne hanno progettato uno all'inizio degli anni '90 Prototipo M8chi su allora E31 Serie 8 Coupé basato - ovviamente, top secret. In effetti, la prima M8 è rimasta sotto chiave per quasi due decenni, e solo nel 2010 è stata presentata la superlativa vettura sportiva. Tuttavia, era il suo destino non scendere mai in strada, ma l'unico Prototipo avrebbe certamente fatto ondate, sarebbe stato prodotto. Ecco una storia affascinante.
Un gigante potente: il motore
Le caratteristiche principali di Prototipi BMW M8 E31 è il suo grande Macchina da 6 litri. I motori V12 sono sempre molto richiesti dai veri appassionati di auto, ma questo motore è particolarmente unico. L'unità di potenza, in particolare dal Macchina S70 che è noto per le sue alte prestazioni, combina grandiosità, una corsa fluida e un enorme potenziale di prestazioni con un esterno impressionante.
Tra i numerosi highlight tecnici sono particolarmente degni di nota sistema di aspirazione visibile, che è realizzato interamente in fibra di carbonio e quale Valvole a rotolamento, che vengono utilizzate al posto delle classiche valvole a farfalla. Le migliori prestazioni erano la massima priorità nello sviluppo: la versione M della E31 Coupé sarebbe stata con all'inizio degli anni '90 fino a 640 CV rotolato sulla strada - un numero che all'epoca non aveva quasi rivali. Per fare un confronto: il rappresentante più potente della serie 8 / er all'epoca era il BMW 850Csi, che è attraverso 380 PS e 550 NM da S70B56-V12 eccellente.
Capace di oltre 300 chilometri all'ora
In collaborazione con a cambio manuale a 6 marce la M8 accelera rapidamente da 0 a 100 km. Le misurazioni ufficiali non sono mai state effettuate, ma i dati della BMW 850 CSi del 1992 possono essere utilizzati per il confronto: ha raggiunto il segno in meno di 6 secondi. Inoltre, c'è il fatto che il prototipo M8 non smette di accelerare finché non lo fa 300 chilometri all'ora raggiunto - una caratteristica che all'epoca era considerata anche sorprendente. Anche per gli standard odierni, l'auto è ancora un modello di prima classe.
L'esterno: dedicato alle prestazioni!
Se guardi il file combinazione di colori rosso chiaro spento, il prototipo della BMW M8 si presenta in modo un po 'più riservato, considerando ciò che è nascosto sotto la carrozzeria. Tuttavia, sono diversi gli elementi esterni che distinguono il prototipo dalla normale E31 della serie 8 e sottolineano il carattere speciale della vettura da corsa di classe. A prima vista, sia la forma aerodinamica specchietto laterale così come il ampi passaruota svasati. Questi ultimi ricordano la leggendaria BMW M3 di prima generazione e sono stati sostituiti da un grande presa d'aria nel pannello laterale accentuato davanti alle ruote posteriori. Il asse motore più ampio del prototipo crea spazio per uno traccia notevolmente più ampia e allo stesso tempo garantisce un aspetto audace e contribuisce anche a uno migliori dinamiche a.
Sportivo e ancora un gran tourer
Anche il prototipo M8 differisce dalla parte anteriore normale 8 serie, più precisamente attraverso la cappadove il prototipo senza le lampade pieghevoli che è stato trovato su tutti i modelli E31 all'epoca. Invece, i fari sono incorporato nel paraurti. Il design è inoltre caratterizzato da un altro cappuccio da quello al centro Condotto di aerazione avuto. L'intero fronte riduce la resistenza dell'aria rispetto a un normale E31, in modo da ottenere una migliore aerodinamica, soprattutto alle alte velocità. D'altra parte, ci sono molti componenti leggeri che sono appena visibili. Ad esempio, il file porte, The tronco coperchio e cappa costruito in plastica che con lana di vetro è rinforzato. Per inciso, gli eleganti cerchi a cinque razze ne hanno solo uno carbon look attrezzata. L'impressionante, High Performance Coupé pesa sotto 1.450 kg.
L'argomento di vendita previsto come auto sportiva di lusso non è stato sminuito dalla potente carrozzeria: La BMW M8 emana un'eleganza senza tempo e le modifiche si adattano perfettamente all'immagine generale di una grande coupé sportiva, il che rafforza l'impressione di un'automobile M quasi pronta per la produzione.
Gli interni: stile Motorsport con raffinati accenti
L'interno ha ricevuto il necessario grado di sportività che corrisponde alle caratteristiche di alte prestazioni desiderate. Quelli attillati Sedili avvolgenti offrono un supporto laterale senza compromessi durante il Cintura di sicurezza Sabelt in stile motorsport fornisce un contrasto colorato. Inoltre, l'auto è con a leva del cambio corta dotato, che consente una commutazione rapida. Strumenti aggiuntivi al centro del cruscotto sono inclinati verso il conducente. L'uso generoso di Alcantara spazia dai pannelli delle porte al cruscotto e alla console centrale.
BMW M8: una combinazione di lusso e sport motoristico
L'eleganza lussuosa in combinazione con le prestazioni reali M collega il Prototipo E31 BMW M8 con il suo legittimo erede, il BMW M8 F92 dal 2019. Entrambi condividono un'estetica all'avanguardia e l'incomparabile combinazione di puro lusso in combinazione con le prestazioni del motorsport. L'attuale BMW M8 sostituisce il sognante V12 con un moderno 8 cilindri BMW M BiTurbo da 625 CV. Tuttavia, la caratteristica più importante che entrambe le vetture hanno in comune non è cambiata: la M8 monta il motore più potente della BMW, ma questa volta in produzione di serie. Foto di BMW
DATI TECNICI PROTOTIPO BMW M8 E31:
- Nozioni di base
- Designazione sviluppo: E31
- Numero di telaio: 031EG1100LH231590
- Anno di costruzione: 1992
- Colore esterno: rosso chiaro
- Colore interni: tappezzeria speciale
- Tempo di costruzione: nessuna produzione in serie
- Unità prodotte: 1 - Il motore
- Tipo di motore / luogo di installazione: installazione longitudinale V12 (S70 / 2)
- Aspirazione: motore di aspirazione
- Coppia: 650 Nm a 5600 giri / min.
- Potenza: 640 CV a 7500 giri / min.
- Cilindrata: 6064 cc
- Alesaggio / corsa: 86 mm / 87 mm
- Compressione: 11.0: 1 - Circuito
- Tipo di trasmissione: cambio manuale a 6 marce
- Rapporto di trasmissione: 4,25 / 2,53 / 1,68 / 1,26 / 1,00 / 0,83: 1 - Elettrico
- Generatore: corrente trifase 140A, 1960W
- Batteria: 12V 72Ah - Corpo
- Corpo leggero / pannelli laterali, porte e alette in vetroresina - Telaio
- Sospensioni anteriori: sospensioni a doppio braccio oscillante, montanti McPherson, molle elicoidali, stabilizzatore barra di torsione rinforzato, controllo elettronico degli ammortizzatori (EDC)
- Sospensione posteriore: asse del braccio di controllo di precisione, montanti del montante, molle elicoidali, stabilizzatore della barra di torsione, controllo elettronico degli ammortizzatori (EDC)
- Freno anteriore: freno a pinza flottante a 1 pistoncino, ventilato internamente
- Dischi freno anteriori: 345 mm
- Freno posteriore: freno a disco con pinza flottante a 1 pistoncino, ventilato
- Dischi freno posteriori: 328 mm
- Cerchi anteriori / posteriori: 8J x 17 / 9J x 17
- Pneumatici anteriori / posteriori: 235/45 ZR17 e 285/40 ZR 17 - Dimensioni
- Lunghezza / larghezza / altezza: 4780 mm / 1855 mm / 1330 mm
- Interasse: 2684 mm
- Larghezza carreggiata anteriore / posteriore: 1554 mm / 1562 mm
- Peso a vuoto: 1443 kg
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