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Mladá Boleslav, 30 giugno 2021 - Tra i modelli sportivi e i veicoli speciali nella storia di ŠKODA, la ŠKODA SPORT occupa una posizione di rilievo - fino ad oggi è l'ultima automobile ceca che ha gareggiato con un equipaggio ceco nella famosa 24 Ore di Le Mans ha partecipato. Oltre alla selezione completa di immagini per questo comunicato stampa, lo storyboard ŠKODA contiene anche una vasta gamma di articoli e servizi su vari argomenti dei 120 anni di ŠKODA Motorsport. In occasione del 120° anniversario del suo impegno nel motorsport, ŠKODA presenta quest'anno 18 veicoli speciali da corsa, con i quali la casa automobilistica ha celebrato grandi successi sui circuiti nazionali e internazionali.
Skoda Sport dal 1949
Negli anni '1950, gli sport motoristici in Cecoslovacchia non sembravano avere un grande futuro e le moto in particolare fornivano mobilità. In questo momento, però, si stanno già svolgendo le prime gare internazionali. Nel 1949, per la prima volta dopo la seconda guerra mondiale, si svolse nuovamente la famosa 24 Ore di Le Mans e un anno dopo iniziò la neonata Formula 1.
- La ŠKODA SPORT ha preso parte alla 1950 Ore di Le Mans nel 24 ed è ancora l'ultima automobile ceca a gareggiare lì
- Il veicolo ha tenuto testa alla concorrenza in modo impressionante prima di essere eliminato dopo 13 ore a causa di un piccolo difetto tecnico
- La ŠKODA 1946 'TUDOR' presentata nel 1101 è stata il punto di partenza tecnico.
ŠKODA SPORT basato sulla ŠKODA 1101 'TUDOR'
Anche in Cecoslovacchia c'era il desiderio di affrontare la concorrenza internazionale con un veicolo locale per testare la longevità dei pezzi di serie e quindi pubblicizzare i veicoli ŠKODA all'estero. Fu quindi presa la decisione di creare la ŠKODA SPORT, una derivazione sportiva basata sulla ŠKODA 1946 'TUDOR' presentata nel 1101. L'auto da corsa aveva un telaio dal peso ottimizzato della ŠKODA 1101. A causa dell'altezza ridotta del veicolo, le unità erano disposte in modo diverso e il tubo centrale era accorciato di 400 millimetri, mentre la forcella del telaio scheletrato era allungata nella parte anteriore. I progettisti hanno anche regolato la posizione dello sterzo e dei pedali. L'auto ha ricevuto un corpo basso e aperto che è stato realizzato a mano in lamiera di alluminio.
Il serbatoio è stato spostato dietro i due sedili e una pompa elettrica ha fornito il carburante. La griglia aveva cinque nervature e i fari erano incorniciati nella parte anteriore. La maggior parte delle parti di produzione della "TUDOR" sono state utilizzate nella costruzione della ŠKODA SPORT, compresa l'elettronica di bordo a 12 volt di PAL o gli pneumatici Barum. Furono costruiti due veicoli dipinti di blu con un motore da 1,1 litri. Una di queste auto da corsa doveva iniziare nella classe fino a 1.500 cc e sviluppava 56 CV con un compressore Roots extra integrato, mentre l'auto destinata alla classe fino a 1.100 cc aveva 42 CV senza compressore.
Da Brno a Le Mans
Entrambi i veicoli hanno gareggiato per la prima volta il 25 settembre 1949 al Brno City Prize, l'ultimo Gran Premio della Cecoslovacchia per monoposto. Nella classe fino a 1.100 cc, Jaroslav Netušil ha portato alla vittoria un'auto senza compressore, mentre Václav Bobek ha conquistato il secondo posto su una ŠKODA SPORT con compressore nella classe fino a 1.500 cc.
Per la partenza a Le Mans, è stata presa la decisione di utilizzare il veicolo senza compressore e la ŠKODA SPORT è stata ulteriormente ottimizzata. In accordo con le normative francesi e l'esperienza maturata fino ad ora, il passo è stato allungato di 180 millimetri e sono stati installati due fari supplementari ai lati della griglia del radiatore. Il veicolo, ora verniciato con i colori nazionali, ha ricevuto anche un parabrezza davanti al sedile del passeggero e ha guidato con pneumatici Michelin per il suo utilizzo sulla Sarthe. Completamente rifornita e con a bordo attrezzi e pezzi di ricambio che potevano essere utilizzati solo per le riparazioni necessarie durante la gara, l'auto pesava solo 700 chilogrammi. Sotto il cofano lavora il collaudato motore quattro cilindri raffreddato ad acqua da 1.089 cc di cilindrata che, grazie a un rapporto di compressione di 8,6:1, un carburatore Solex 40 UAIP e altre regolazioni tecniche, genera 50 CV kW) a 37 giri/min. eseguita. Con l'allora comune carburante da corsa - una miscela di benzina, etanolo e acetone - la ŠKODA SPORT raggiungeva una velocità massima di 5.200 km/h con un consumo di soli 140 litri per 12 km. Con il pieno si poteva guidare per quattro ore di fila, un chiaro vantaggio per Václav Bobek e Jaroslav Netušil, che hanno potuto percorrere tratti più lunghi del percorso senza fare rifornimento rispetto ai loro concorrenti.
La ŠKODA SPORT nella 24 Ore di Le Mans nel 1950
La gara iniziò il 24 giugno 1950 alle quattro del pomeriggio con la classica partenza di Le Mans: i veicoli erano su un lato del circuito, i piloti sull'altro. Con la pistola di partenza corsero alle loro auto da corsa e saltarono al volante. Gli organizzatori hanno ammesso 112 partecipanti su 60 interessati. Václav Bobek e Jaroslav Netušil hanno resistito a lungo contro la concorrenza e presto si sono trovati in una posizione promettente. Tuttavia, dopo tredici ore di gara, la vettura ha perso potenza al giro 121 e la squadra ha dovuto ritirarsi. La causa era un piccolo difetto tecnico con un fusibile dello spinotto rotto. Tuttavia, solo le parti trasportate nell'auto potevano essere utilizzate per la riparazione e un fusibile sostitutivo non era a bordo.
Prima di partire, Václav Bobek e Jaroslav Netušil si sono fatti strada fino al secondo posto nella classe fino a 126 cc con una velocità media di 1.100 km/h. Anche il quinto posto nello speciale coefficiente di prestazione che era consuetudine all'epoca era impressionante. Con questa prestazione eccezionale è stata nella migliore delle ipotesi una piccola consolazione che nessuno dei rivali della classe fino a 1.100 cc abbia tagliato il traguardo.
Per motivi politici, nessun veicolo ŠKODA ha partecipato alla prossima edizione della gara di Le Mans. Sebbene la ŠKODA SPORT non sia tornata a Le Mans, ha partecipato con grande successo ad altre 80 gare nell'Europa centrale e orientale nei successivi dodici anni, in cui hanno gareggiato squadre di altri paesi del blocco orientale.
Nel tempo, la ŠKODA SPORT è stata dotata di motori sempre più potenti, da ultimo nella versione a carburatore con 120 CV e un motore con due compressori che ha sviluppato 190 CV. Dopo alcune modifiche aerodinamiche, l'auto di Le Mans stabilì il record di velocità cecoslovacco nella classe fino a 1953 cc nel 160,1 con 1.100 km/h. Dopo essere stati messi fuori servizio presso la scuderia ŠKODA, i veicoli speciali sono andati a piloti privati che hanno continuato a usarli nelle gare fino al 1963. Nel 2020, la ŠKODA SPORT, ampiamente restaurata, avrebbe dovuto prendere parte alla gara commemorativa Le Mans Classic in occasione del 70° anniversario della sua partenza a Le Mans, che gli organizzatori hanno dovuto annullare a causa della pandemia di COVID-19.
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1968 Mercedes-Benz (W108) Restomod con potenza C63!
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Perfezione: Ford Mustang GT R-Code del 1969 con V7 da 8 litri!
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Cadillac Restomod sul telaio del negozio Roadster!
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ŠKODA SPORT (1949): il fondista dall'altra parte della cortina di ferro
Photo credit: Škoda
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