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Il prossimo fine settimana (18-20 giugno) le cose si faranno serie per il nuovo team Toyota Gazoo Racing Germany: all'inizio della stagione del DTM Trophy, una serie quadro per i German Touring Car Masters (DTM), il team vivi il suo battesimo del fuoco nel parco reale di Monza. Qui Nico Verdonck (35) dal Belgio inizia la prima gara con la Toyota GR Supra GT4. Il team è una collaborazione tra Toyota Gazoo Racing Europe (TGR-E), Toyota Germany e il team Ring Racing. Pilota e veicolo competono con i colori familiari della Toyota Gazoo Racing.
Toyota Gazoo Racing Germania
Toyota Gazoo Racing Germany prevede una forte concorrenza sulla pista ad alta velocità nel nord Italia. 23 auto sportive GT di sette marchi diversi si sono iscritte per l'apertura della stagione, tra cui una seconda GR Supra GT4. Il veicolo dipinto di blu è utilizzato anche da Ring Racing ed è guidato dalla 27enne olandese Stéphane Kox. Entrambi i veicoli combatteranno per le posizioni in due gare sprint di 30 minuti il sabato e la domenica a partire dalle 15:15. Un Balance of Performance (BoP) tra i veicoli garantisce pari opportunità ed emozionanti duelli di seconda mano.
Toyota Gazoo Racing Germany gareggerà per l'intera stagione del DTM Trophy, che comprende sette weekend di gara. Oltre alle gare tedesche al Lausitzring, Nürburgring e Hockenheimring, nonché all'apertura della stagione in Italia (Monza), il campionato si svolgerà anche in Austria (Red Bull Ring) e Paesi Bassi (Assen).
GR Supra GT4 si basa sulla Toyota GR Supra
La GR Supra GT4 è basata sulla Toyota GR Supra, il primo modello della serie GR venduto in tutto il mondo. La versione da corsa è stata sviluppata da Toyota Gazoo Racing Europe (TGR-E) a Colonia per l'uso nel motorsport. In cambio, la potenza del sei cilindri in linea da tre litri, ventilato da un turbocompressore twin scroll, è aumentata a 320 kW (430 CV). Una trasmissione automatica a sette velocità con leve del cambio e differenziale di bloccaggio meccanico trasferisce la potenza alle ruote posteriori.
Il diffusore anteriore e l'ala posteriore sono realizzati in compositi naturali e contribuiscono al basso peso totale di 1.350 chilogrammi. Come il modello di produzione, l'auto da corsa GT4 utilizza un assale anteriore a montanti MacPherson; le ruote posteriori sono guidate da un assale multi-link. Gli ammortizzatori KW e gli pneumatici Pirelli assicurano molta aderenza e un'elevata stabilità di guida, mentre le pinze dei freni da corsa consentono punti di frenata in ritardo di conseguenza. Hanno sei pistoni sull'asse anteriore e quattro pistoni sull'asse posteriore.
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