Widebody Toyota Corolla (AE92) con conversione 2JZ / RWD!

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In questo paese in particolare, la generazione E90 della Toyota Corolla è quasi completamente scomparsa dalle strade. Ma la sesta generazione della Corolla, che fu presentata all'IAA nel 1987, fu estremamente popolare per anni ed era uno dei veicoli giapponesi più venduti e divenne l'auto più venduta al mondo. In altre parole, la Corolla ha battuto la Ford T-Model (Tin Lizzie) e sicuramente la VW Beetle negli anni seguenti. In Germania, la E90 / E92 era dietro la VW Golf, la Opel Kadett o la Ford Escort in termini di approvazione, ma in termini di auto di importazione era uno dei primi concorrenti assoluti dell'epoca. E questo era evidente anche nella scena del tuning, in cui la Corolla era parte integrante. Ma nessuno è stato estremamente modificato come questo da Göteborg in Svezia. Il pezzo unico di Mathias Johansson è Alen Hasetta da Cacciatori di velocità Magazine di fronte all'obiettivo e non vogliamo trattenerti dal pazzo giapponese. Johansson lavora al Toyota Center di Göteborg e possiede la Corolla GT92 AEXNUMX da molti anni.

con potenza 2JZ e 400 HP

L'ha comprato da una vecchia signora nel 2004 e inizialmente lo ha usato come una normale auto di tutti i giorni. Ma a un certo punto è iniziato lo scambio di scarico, telaio, sistema frenante, cerchi, pneumatici e sedili. Poco tempo dopo, la GTi ottenne un motore blacktop 4A-GE a 20 valvole con cambio a 6 marce corrispondente da un veicolo della serie AE111 a cui fu permesso di fare il suo lavoro per molto tempo. Ma c'è stata una svolta nel 2008. La Corolla è stata completamente smontata a causa di riparazioni e problemi con la ruggine, che hanno portato all'idea di costruire una AE92 GTi con trazione posteriore anziché a trazione anteriore. Ma l'auto dovrebbe sicuramente continuare ad essere approvata per il traffico stradale, che Johansson alla fine ha collaborato con la SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riks Organization) ed è stato in grado di implementare molta burocrazia. Da allora, la Corolla è stata elencata come modello 2017 con un nuovo numero di telaio e pertanto non è più ufficialmente un anno 89. E questa è una buona cosa, perché dopo tutto, a parte il caso, nulla è quasi identico a una AE92 GTi standard.

Corpo widebody con telaio tubolare

Dalla conversione, c'è stato un telaio tubolare sotto il corpo widebody e sotto il cofano c'è una Toyota Supra BiTurbo JZA80 che è stata spinta a ben 400 CV. Johansson ha realizzato un totale di 8 anni e circa 6.500 ore sulla sua GTi, il cui obiettivo finale era sempre il omologata era. E a parte la vernice e alcuni componenti elettronici, ha anche fatto tutto da solo. La 2JZ-Corolla è stata costruita per piccole gare in pista, per vari spettacoli automobilistici ma anche per l'uso quotidiano. E a quanto pare il veicolo è tutt'altro che finito perché Johansson ha già il piano di produrre varie forme per poter riprodurre tutte le parti del corpo in fibra di vetro o carbonio. Se riceviamo informazioni tempestive su ulteriori modifiche, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Sarai informato se usi semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!

(Foto / e: Alen Hasetta)

Dettagli sulla Toyota Corolla widebody (AE92) con 2JZ e RWD:

• Motore: Toyota 3.0L 2JZ-GTE, conversione mono-turbo, intercooler in alluminio, porta di scarico Forge 44 mm, valvola di scarico Forge, impianto di scarico in acciaio inossidabile da 3 pollici, pompa del carburante AEM con 320 l / h nel serbatoio, Nuke Filtro del carburante ad alte prestazioni, Tubi per carburante Stahlfelx in acciaio PTFE, filtro aria K&N, tubi in silicone DO88
• POWERTRAIN: Cambio Getrag V161 a 6 marce, albero di trasmissione JZA80 Supra accorciato, assali anteriori e posteriori JZA80 Toyota Supra, torsi LSD
• Telaio / freni: Kit coilover D2, sistema frenante anteriore D2 a 8 pistoni / 380 mm, sistema frenante posteriore D2 a 4 pistoni / 356 mm, valvola di controllo Wilwood, Stahlflexleitungen
• Ruote / pneumatici: Cerchi Advanti Vertex Black 19 × 8,5 pollici anteriori, 19 × 9,5 pollici posteriori, Dunlop 235 / 35R19 anteriore, Dunlop 275 / 30R19 posteriore
• corpo: Telaio tubolare fatto in casa con roll-bar, carrozzeria Corolla GTi modificata del 1989, kit widebody in fibra di vetro appositamente realizzato, con fibra di vetro, cofano con presa d'aria, tappo del serbatoio Sparco, pannelli del pavimento in alluminio rivettati e incollati all'interno, vernice Toyota Red 3E5
• Innenausstattung: Cruscotto in fibra ottica con strumentazione TRD integrata della Toyota Supra, indicatori del sensore O2 AFR a banda larga AEM, pirometro Autometer Sport-Comp, indicatori della temperatura dell'olio e della pressione di sovralimentazione, nuovi pannelli pavimento / laterali con Alcantara nera, rivestimento modificato e convertito, Sparco Sedili da corsa Sprint, volante in camoscio Sparco, cinture Sparco

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