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Proprio ora abbiamo ottenuto informazioni interessanti che qualcosa ad esso vendere questo è sicuro di irritare l'uno o l'altro pazzo di auto. Tuttavia, prima di avvicinarci alla macchina, ti diremo in anticipo con la somma, da ca. 39.000€ non girerà molto. Ma nel tuo garage hai una "BMW M3 CSL H50 V8" super rara ed estremamente chic, che ufficialmente non è più una BMW. All'auto è stato assegnato un numero di telaio TP, che un veicolo riceve quindi se, ad esempio, sono state apportate modifiche importanti all'auto (questo include, ad esempio, un motore di grandi dimensioni per il quale BMW non ha approvato o questi numeri possono essere assegnati anche per build completamente nuove.
Abbiamo trovato alcuni dati per la tua BMW M3 CSL H50 V8 per te:
- Veicolo speciale incluso numero di telaio TP
- Designazione: M50
- Base: carrozzeria BMW M3 CSL compreso tetto in carbonio
- Motore S62-V8 della BMW M5 E39 (costruito da 1998 a 2003)
- costruito da Günther Manhart
- Accordatura di Alpha N Performance
- Potenza 438 PS (482 Nm)
- Chilometraggio 243.000 chilometri
Di seguito il brano direttamente dall'annuncio:
Motore revisionato, gusci dei cuscinetti, idraulica, catene inclusi tenditori, cuscinetti del motore, tutti i cuscinetti degli assi sono stati rifatti nuovi 4000 km fa. Le parti elencate di seguito sono state installate come nuove parti. 1000 km fa è stato installato anche un volano monomassa che include una nuova frizione in metallo sinterizzato Sachs e un cuscinetto di rilascio. La trasmissione ha 140 tkm. Potenza 438PS / 482Nm Peso 1500kg con serbatoio mezzo pieno - Alberi a camme Schrick - Coordinamento Alpha N - Alimentazione dell'olio ottimizzata - KW Competition 2 volte con montante McPherson su HA - Cuscinetti a quadrilatero VA Ground Control - Puntone camber HA con giunti unibali rinforzati - Corpo in HA rinforzato incl. Cuscinetto in alluminio - Forcellone HA Unibal - Barra di rinforzo autocostruita - Differenziale a slittamento limitato con bloccaggio lamelle 45% e traslazione 3.45 (da Limitedslip) - Sistema frenante Pinze Porsche GT6 a 3 pistoncini VA con dischi 360x30mm - Sistema frenante Porsche Boxter S a 4 pistoncini HA con dischi 328x20mm - Stabilizzatore H&R nella parte posteriore - sedili Recaro SPG - consolle dei sedili autoprodotte - Schroth Profi II ASM - staffa Stahlus clubsport - BBS RC 300/301 su VA e HA con pneumatici 235 / 40-18 e 265 / 35-18 usurati - Carreggiata VA allargamento 3mm - Carreggiata HA allargata 10mm / Dato che ho le parti come telaio, cerchi, freni, sedili, diff. ecc. per il mio nuovo progetto, potrei vendere il veicolo come segue. Opzione B: veicolo in condizioni standard. Cioè telaio, cerchi, freni, sedili, diff. eccetera…. da una serie E46 M3. Il prezzo sarebbe quindi di circa 10.000 euro in meno. Come e quali parti dovrebbero essere discusse. Sostituzione per E46 M3 con possibile guasto al motore.
Se nuove informazioni / nuove immagini o video compaiono prima della vendita dell'auto, ovviamente ti informeremo immediatamente e aggiorneremo i dati in questo post online.
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Nota: chiediamo la tua comprensione se non tutti i dettagli di ottimizzazione sono tradotti in modo ottimale. A volte riceviamo le informazioni sui veicoli in varie lingue nazionali e abbiamo il nostro forte bisogno di evocare qualcosa di comprensibile. Siamo sempre grati per le correzioni, quindi non aver paura di condividerle.
