tuningblog.eu La tua rivista sulla messa a punto dell'auto
La popolare interpretazione Honda di "Custom Cool", il CMX500 Rebel, ha un fratello maggiore basato sulla formula collaudata: il classico "Bobber" più un tocco moderno. Il CMX1100 Rebel offre relax e azione casuali. Il bicilindrico parallelo da 1.084 cc, il carattere robusto e il suono robusto fanno impressione anche da fermi. Il Rebel segna anche con un ampio pacchetto di elettronica. HSTC (Honda Selectable Torque Control), Wheelie Control, cruise control e tre modalità di guida preimpostate nonché TBW (Throttle By Wire) sono standard a bordo. Il telaio di alta qualità include una forcella anteriore a cartuccia da 43 mm e ammortizzatori con serbatoio nella parte posteriore. Una pinza freno a quattro pistoncini montata radialmente frena sulla ruota anteriore. L'intera illuminazione è costituita da LED. Il Rebel dispone anche di un moderno display LCD. Il cambio a doppia frizione (DCT) può essere ordinato come opzione.
Honda CMX 2021 Rebel del 1100
Il CMX2017 Rebel, lanciato nel 500, combina con successo la tradizione con la tecnologia moderna. I più giovani in particolare sono entusiasti, così come tutti gli altri conducenti per i quali la moto è molto più di un semplice mezzo di trasporto: la moto come stile di vita, attitudine ed espressione di identità. La fusione tra l'intramontabile look "bobber" ed elementi moderni ha reso il Rebel molto popolare fin dall'inizio. Nel 2019, la Rebel si è classificata al terzo posto come la macchina custom più venduta in Europa. Il ribelle è un completo successo. È facile da guidare e molto adatto per l'uso quotidiano. Inoltre, offre una vasta gamma di opzioni di design individuali dal suo nuovo proprietario. Non ci sono limiti alla tua immaginazione. Un nuovo modello seguirà nel 2021: il CMX1100 Rebel. Basato sulla serie 500 di grande successo, il CMX1100 fa un ulteriore passo avanti e fa appello a un campo ancora più ampio di tipi di guidatori: con più potenza, più carattere e con la tecnologia più avanzata di Honda.
Altezza seduta solo 700 mm
Il CMX1100 Rebel promette un doppio divertimento di guida: è progettato per un viaggio piacevole e rilassato, nonché per emozionanti tour su strade tortuose. I guidatori che passano da motociclette più piccole (altezza sella solo 700 mm) apprezzeranno la maneggevolezza e il peso. I guidatori più esperti apprezzano immediatamente il potenziale di manovrabilità del telaio, che sa stupire con un telaio tubolare in acciaio resistente alla torsione, sospensioni di alta qualità e freni eccellenti. Il bicilindrico parallelo da 1.084 cc, noto dal CRF1100L Africa Twin, fornisce molta pressione nella fascia di velocità medio-bassa grazie a una configurazione speciale e conferisce all'impianto di scarico un suono di prima classe. La gestione del throttle-by-wire è dotata di sofisticati ausili alla guida: sono disponibili 3 modalità di guida standard con una gamma di parametri differenti che possono essere regolati in base alle condizioni di guida o all'umore del guidatore.
È possibile regolare lo sviluppo di potenza del motore, la forza del freno motore, l'HSTC e il controllo dell'impennata, nonché il comportamento di cambiata del cambio a doppia frizione opzionale (DCT). Il cruise control fa parte della dotazione standard. Come il bobber del 21 ° secolo, il Rebel 1100 ridefinisce lo stile essenziale in un modo nuovo ed entusiasmante: minimalismo puro, parafanghi in acciaio anteriori e posteriori su pneumatici spessi; il faro rotondo combina il look della vecchia scuola con la tecnologia LED della nuova scuola e si armonizza perfettamente con il display della strumentazione LCD rotondo. Per comodità moderna, c'è una presa di ricarica USB-C sotto il banco.
Rosso bordeaux metallizzato o nero canna di fucile metallizzato
Il CMX1100 Rebel ha un aspetto semplice e grezzo, sviluppato dallo studio statunitense di ricerca e sviluppo Honda, che ha già progettato il CMX 500 Rebel. Lungo e basso, con un corpo stretto, con un serbatoio del carburante arcuato, bicolore, da 13,6 litri, incarna una presenza minimalista con proporzioni muscolose che si fondono naturalmente con il guidatore per creare un insieme. Sia il parafango anteriore che quello posteriore sono realizzati in acciaio spesso 1 mm e sono montati con staffe in alluminio. Ovunque guardi, dettagli amorevoli rafforzano l'aspetto ribelle unico. Il faro basso con un diametro di 175 mm colpisce per la sua forma classica, ma ospita quattro lampade a LED con lenti spesse per una firma frontale ben definita. Anche i piccoli indicatori rotondi con un diametro di 55 mm hanno un aspetto classico. Il fanale posteriore ovale a LED, invece, ha un design moderno e si armonizza perfettamente con gli altri dettagli Rebel.
Il sedile offre al guidatore una presa sicura anche in caso di forte accelerazione ed è molto confortevole. Il Rebel è adatto anche per il passeggero; il cuscino del sedile posteriore può essere rapidamente e facilmente smontato e riattaccato. Sotto il sedile c'è un vano portaoggetti (volume 3 litri) dotato di presa di ricarica USB-C. Tutte le informazioni sono facilmente leggibili dal display LCD negativo da 120 mm. Il blocchetto di accensione con cui è possibile rimuovere anche il sedile si trova sul lato sinistro del telaio. La chiave di accensione può rimanere nell'accensione. Il manubrio è tenuto in posizione da massicci morsetti da 1 pollice. Le modalità di guida e il DCT opzionale possono essere controllati tramite l'unità di commutazione sul lato sinistro del manubrio. Il controllo della velocità di crociera è di serie per i tratti più lunghi dell'autostrada.
Bicilindrico parallelo SOHC da 1.084 cc a 8 valvole
Il bicilindrico parallelo SOHC a 1.084 valvole da 8 cc del Rebel 1100 si basa sul motore del CRF1100L Africa Twin. Grazie ad alcuni abili aggiustamenti, il suo carattere è cambiato completamente. L'obiettivo era un motore che soddisfacesse i requisiti di un incrociatore. Una potenza massima di 87 CV (64 kW) a 7.000 giri / min e una coppia massima di 98 Nm a 4.750 giri / min sono un punto di riferimento sovrano per le motociclette in questo segmento di mercato e una garanzia per le prestazioni. La maggiore inerzia grazie all'aumento della massa del volano del 32% garantisce una buona reattività alle basse velocità e una coppia elevata. Meno evidenti, ma perfette per questo tipo di moto, sono le dimensioni compatte del motore. Grazie al design come un “motore per bici da avventura” con trasmissione Unicam e carter con coppa dell'olio semisecco, la distribuzione del peso è ottimale. In combinazione con la struttura del telaio ribassata del Rebel, si ottiene un baricentro basso con la massima altezza da terra.
Dall'Africa Twin provengono anche l'albero motore, ruotato di 270 °, e l'intervallo di accensione. A parte questo, il sistema di scarico, la fasatura delle valvole e la corsa sono stati modificati. Il motore è controllato da Throttle By Wire (TBW) e dispone di iniezione PGM-FI e airbox da 7 litri. Anche il suono ribassista dello scarico contribuisce al piacere di guida. Al di sotto di 4.000 giri / min, la macchina suona in profondità e bassi, con l'aumentare della velocità guadagna in potenza e frequenza. L'architettura del motore rimane invariata rispetto all'Africa Twin. Il basamento è diviso verticalmente e la pompa dell'acqua è incorporata nell'alloggiamento della frizione. Il termostato è integrato nella testata cilindri. Sia la versione con che senza DCT hanno lo stesso basamento.
Esternamente differiscono solo leggermente l'uno dall'altro. Le vibrazioni secondarie vengono neutralizzate attraverso il movimento reciproco dei pistoni, mentre l'inerzia primaria e le vibrazioni della frizione vengono annullate mediante l'uso di alberi di bilanciamento biassiali. Le pompe dell'acqua e dell'olio sono azionate dagli alberi di bilanciamento. Un sensore di impulsi dell'albero motore consente il rilevamento dell'accensione irregolare, mentre i sensori LAF (Linear Air Flow) misurano il rapporto di miscela aria / carburante nei tubi di scolo. Entrambi sono importanti per la conformità allo standard EURO5.
TBW controlla l'erogazione di potenza e il carattere del motore tramite l'Honda Selectable Torque Control (HSTC) e il Wheelie Control. Il conducente ha 3 modalità preimpostate tra cui scegliere, coprendo un'ampia gamma di condizioni di guida. La selezione della modalità viene effettuata tramite l'unità interruttore sul lato sinistro del manubrio. Un messaggio sul display indica che l'HSTC è attivo.
- STANDARD offre un'impostazione media per lo sviluppo della potenza del motore, il freno motore e il controllo dell'impennata / HSTC e garantisce una guida rilassata a bassi regimi e velocità.
- RAIN riduce l'erogazione di potenza del motore e del freno motore. Inoltre, Wheelie Control e HSTC regolano al massimo livello, per una guida rilassata e una maggiore sicurezza su strade bagnate o scivolose.
- SPORT assicura uno sviluppo aggressivo della potenza del motore e il freno motore completo con Wheelie Control e HSTC a basso livello per consentire le massime prestazioni.
- Modalità UTENTE offre la possibilità di effettuare una selezione individuale tra le impostazioni. Una volta impostata, l'impostazione USER viene salvata automaticamente in modo che non debba essere ripristinata ogni volta che si inserisce il contatto.
La tecnologia DCT di Honda è ora al suo undicesimo anno di produzione. Dal 2010 in Europa sono state vendute oltre 140.000 motociclette equipaggiate con DCT. La trasmissione consente cambi di marcia senza interruzioni e offre rapidamente un valore aggiunto insostituibile durante la guida. La trasmissione utilizza due frizioni: una per l'avviamento e 1a, 3a e 5a marcia, l'altra per la 2a, 4a e 6a marcia. Gli alberi principali delle due frizioni sono guidati l'uno nell'altro per risparmiare spazio e consentire un design compatto.
Ogni frizione è controllata indipendentemente dal proprio circuito elettroidraulico. Quando si verifica un cambio di marcia, il sistema preseleziona la marcia di destinazione utilizzando la frizione non attualmente in uso. La prima frizione viene quindi disinnestata elettronicamente mentre la seconda frizione viene contemporaneamente innestata.
Il risultato è un cambio di marcia più fluido, veloce e fluido. Poiché la doppia frizione trasferisce la trasmissione da una marcia all'altra con un'interruzione minima della trasmissione alla ruota posteriore, i movimenti di sbalzo e beccheggio della macchina sono ridotti al minimo, in modo che il cambio risulti diretto e uniforme. Ulteriori vantaggi sono ad es. B. la longevità (poiché le marce non possono essere danneggiate da cambi di marcia errati), prevenendo lo stallo, la guida senza stress in città e la minore fatica del guidatore. In questo modo, il guidatore può concentrarsi su altre cose essenziali, come la traiettoria di guida o punti di frenata e accelerazione prima e in curva.
Il sistema DCT offre due diversi concetti di guida. Da un lato, c'è l'impostazione automatica con schemi di cambiata preprogrammati, che monitora costantemente la velocità del veicolo, la marcia selezionata e la velocità del motore per determinare il processo di cambiata ottimale. D'altra parte, l'impostazione del cambio manuale per il cambio delle marce utilizzando i paddle sul lato sinistro del manubrio.
Gli schemi di commutazione DCT sono collegati alle 3 modalità di guida tramite il controllo TBW.
- In modalità STANDARD lo schema di cambio DCT offre un equilibrio tra una marcia rilassata in marcia alta a bassa velocità e un buon pull-in a tutto gas in marcia bassa.
- RAIN passa più velocemente alle marce più alte per una manovrabilità estremamente fluida.
- SPORT mantiene le marce inferiori più a lungo e il regime del motore più a lungo prima di cambiare marcia. Quando si scalano le marce a velocità più elevate, si ottiene un effetto frenante del motore più forte. Il
- Modalità UTENTE consente al conducente di adottare uno dei tre schemi di commutazione DCT per le modalità di guida, a seconda delle proprie preferenze.
Il telaio tubolare in acciaio del grande Rebel si basa sul design semplice e puristico della serie 500, comprese le linee corrispondenti che corrono diagonalmente dalla parte anteriore a quella posteriore. Il serbatoio si trova sopra i tubi principali, che con un diametro di 35 mm sono ovviamente più grandi di quelli del CMX500 Rebel. Anche il forcellone con un diametro di 50,8 mm ha lo stesso aspetto ruvido. Il passo è di 1.520 mm con una ruota di 110 mm. Grazie ad un offset di 2 °, la forcella è ad un angolo di 30 ° per portare lo stile cruiser su strada. Oltre al look giusto, questa combinazione offre anche stabilità, precisione e maneggevolezza. Il peso a umido è di 223 kg per lo standard Rebel 1100 e di 233 kg per la versione con DCT.
L'altezza del sedile è di 700 mm molto confortevole. Il manubrio, il sedile e le pedane montate centralmente assicurano che il conducente sia saldamente seduto "nella" motocicletta. La geometria complessiva consente angoli di inclinazione generosi di 35 ° su ciascun lato, quindi nulla ostacola le uscite tortuose con il Rebel 1100. La forcella a cartuccia da 43 mm ha tubi inferiori neri e steli rivestiti in ossido di titanio. Gli ammortizzatori posteriori hanno ciascuno uno stelo da 12,5 mm e un serbatoio di compensazione. Sia la forcella che gli ammortizzatori sono regolabili nel precarico molla.
La forza frenante viene trasmessa all'anteriore per mezzo di una pinza freno monoblocco a quattro pistoncini montata radialmente, che afferra un disco flottante da 330 mm. Al posteriore lavora una pinza freno a singolo pistoncino con disco da 256 mm. Ovviamente il Rebel ha l'ABS. I cerchi sportivi in lega di alluminio hanno pneumatici 130 / 70B18 all'anteriore e 180 / 65B16 al posteriore.
Il Rebel 1100 è perfetto per ulteriori rifiniture e personalizzazioni da parte del suo nuovo proprietario. Esistono numerosi accessori originali Honda che possono essere avvitati direttamente. Questi si dividono in due categorie:
|
|
Foto / s: Honda
| MOTORE | |
| tipo | Bicilindrico parallelo a 4 valvole SOHC raffreddato a liquido con albero motore ruotato di 8 ° e Uni-Cam
Conforme a EURO5 |
| Capacità | 1.084 ccm |
| Alesaggio x corsa | 92 mm x mm 81,5 |
| rapporto di compressione | 10,1:1 |
| Max. Potenza | 87 CV (64 kW) a 7.000 giri / min |
| Max. Drehmoment | 98 Nm a 4.750 rpm |
| Quantità di olio motore | 4,8 l / 4,3 l (5,2 l / 4,7 l con DCT) |
| SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE | |
| preparazione della miscela | Iniezione elettronica PGM-FI |
| capacità serbatoio | 13,6 l |
| consumo | 4.9 L / 100 km - MT 5.3 l / 100 km - DCT |
| CO2 Emissioni | 114g / km - MT 123 g / km - DCT |
| ELETTRICA | |
| Principiante | Elettrico |
| capacità della batteria | 12V-11,2AH |
| Uscita ACG | 419W |
| DRIVE | |
| Tipo di accoppiamento | Manuale ： dischi multipli in bagno d'olio
DCT: 2 pacchi frizione multidisco |
| Tipo di attrezzo | Manuale: 6 velocità
DCT: cambio a doppia frizione a 6 rapporti |
| Trasmissione finale | Catena |
| TELAIO | |
| tipo | telaio in acciaio tubolare |
| TELAIO | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2240mm x 853mm x 1115mm - MT 2240 mm x 834 mm x 1115 mm - DCT |
| Radstand | 1.520 mm |
| Angolo di sterzo | 28 ° / ° 30 |
| trascinamento | 110 mm |
| altezza del sedile | 700 mm |
| altezza da terra | 120 mm |
| Peso (serbatoio pieno) | 223 kg o 233 kg con DCT |
| TELAIO | |
| avanti | Forcella a cartuccia da 43 mm con precarico molla regolabile |
| dietro | Ammortizzatore con serbatoio e precarico molla regolabile |
| BICI | |
| avanti | Multi razze, in fusione di alluminio |
| dietro | Multi razze, in fusione di alluminio |
| Dimensione del cerchio davanti | MT 3,50 |
| Dimensione del cerchio posteriore | MT 5,00 |
| Pneumatici anteriori | 130 / 70B18 M / C |
| Pneumatico dietro | 180 / 65B16 M / C |
| FRENI | |
| Tipo di ABS | ABS a 2 canali |
| Freno anteriore | Pinza freno monoblocco a quattro pistoncini montata radialmente con disco singolo da 330 mm (flottante) |
| Freno posteriore | Pinza a singolo pistoncino con disco singolo da 256 mm |
| STRUMENTI ED ELETTRONICA | |
| Strumenti | Display dello strumento LCD sfalsato da 120 mm
Presa di ricarica USB-C |
| Sistema di sicurezza | SIBILO |
| fari | LED |
| fanale posteriore | LED |
Ovviamente era tutt'altro. La nostra rivista di tuning ha innumerevoli altri rapporti di ottimizzazione in magazzino. Ci occupiamo inoltre regolarmente del tema delle motociclette e del tuning motociclistico. Vuoi vedere tutti gli articoli su motociclette e tuning moto? Basta fare clic QUI e guardati intorno. O è sufficiente un piccolo estratto? Quindi dai un'occhiata ai seguenti 3 post.
|
La velocità ha un nome: Ducati Panigale V4 SP!
|
Potente potenza per la pista: Ducati Panigale V2021 4!
|
Ducati Scrambler Nightshift 2021 andrà in pensione altri due!
|
Dynamic-Cruiser: la Honda CMX 2021 Rebel del 1100!
"Tuningblog.eu" - in tema di automobili e Tuning moto e auto u. Ti teniamo aggiornato sullo stile motociclistico con la nostra rivista e ti presentiamo ogni giorno nuovi veicoli e motociclette sintonizzati da tutto il mondo. È meglio iscriversi al nostro Bacheca e verrai automaticamente informato non appena ci sarà qualcosa di nuovo per questo post e ovviamente anche per tutti gli altri contributi.
