Honda CRF300 Rally model year 2021 con più cilindrata!

Momento della lettura 9 Min.

Aggiornato di recente il 20 dicembre 2022 alle 11:27

Più cilindrata per la mini moto da avventura Honda. Grazie alla presa d'aria rivista, al miglior controllo della camma di aspirazione e al nuovo sistema di scarico, il nuovo modello inizia con più potenza e una coppia significativamente maggiore su tutta la gamma di velocità. Il rapporto di trasmissione complessivo più corto è completato da una 6a marcia più lunga, mentre una frizione anti-saltellamento consente un migliore controllo della ruota posteriore. La maneggevolezza è a un nuovo livello grazie al nuovo forcellone e al telaio più flessibile, maggiore altezza da terra e escursione delle sospensioni, nonché la posizione di guida rivista su ogni terreno. Il serbatoio del carburante con una capacità maggiore estende il raggio, il sedile è ora montato in gomma e anche più basso. Inoltre, ora ci sono anche inserti in gomma per i poggiapiedi. Il manubrio è stabilizzato con pesi aggiuntivi. Gli indicatori sono ora montati in modo flessibile in modo che non si rompano facilmente in caso di caduta. Il pacchetto complessivo rotondo è completato da un display LCD di facile lettura. Il peso a vuoto scende di 4 kg a 153 kg.

HONDA CRF300 RALLY MY 2021

Una moto versatile come la CRF300 Rally brilla su qualsiasi terreno: grazie alle sue proporzioni snelle e in combinazione con un'eccellente maneggevolezza, scivola facilmente nel traffico cittadino intenso, mentre le sospensioni, l'altezza da terra e l'altezza della sella promettono molto divertimento e comfort sui pendii accidentati. Il CRF apre possibilità completamente nuove indipendentemente dalle capacità di guida del suo proprietario. La CRF250 RALLY, il cui DNA stilistico derivava direttamente dalla HRC CRF450 RALLY Dakar, era basata sulla CRF250L. Quando è stato lanciato nel 2017, ha definito un segmento completamente nuovo. La macchina ha dato l'impressione di poter iniziare la prossima tappa migliore nel deserto ed è anche la scelta migliore per i ciclisti che preferiscono una bici da avventura leggera e facile da usare.

Oltre alla CRF2021L, nel 300 debutterà anche la CRF300 RALLY. È più leggero, più potente e persino meglio equipaggiato. Indipendentemente dal fatto che tu voglia fare il giro del mondo con esso, o solo il blocco successivo, il CRF300 RALLY è pronto per partire.

Panoramica del modello

Il nuovo motore da 286 cc del CRF300L ha il 10% in più di potenza di picco e il 18% in più di coppia massima. In totale, ciò significa una potenza di 27,3 CV (20,1 kW) a 8.500 giri / min e una coppia massima di 26,6 Nm a 6.500 giri / min. Anche la fasatura di aspirazione, la presa d'aria e il sistema di scarico rivisti contribuiscono al significativo aumento di potenza, specialmente nella gamma di velocità del motore medie. Le marce da 1 a 5 hanno un rapporto di trasmissione più corto per migliorare la reattività. Al contrario, la 6a marcia ha un rapporto più lungo per una crociera rilassata a velocità più elevate. Utilizzando una frizione anti-saltellamento, il pilota ottiene un maggiore controllo sulla ruota posteriore. Inoltre, lo sforzo richiesto per azionare la leva della frizione è stato ridotto del 20%.

La notevole riduzione di peso di 4 kg è ottenuta grazie a un nuovo telaio in acciaio che include un forcellone in alluminio e il nuovo triplo morsetto inferiore. Ciò conferisce alla macchina un equilibrio molto migliore di rigidità e fornisce un eccellente feedback al conducente. La forcella del CRF ha ora una corsa più lunga di 10 mm. La geometria dello sterzo è abbinata al nuovo telaio.

Il CRF affascina con un rivestimento robusto che ospita il serbatoio del carburante, che è stato ampliato a 12,8 litri, e un sedile comodo e ampio. I doppi fari a LED asimmetrici e il nuovo display LC completano il look. La posizione di seduta è stata ottimizzata per affinare ulteriormente la maneggevolezza sul campo e in città.

lineamenti

• Motore con cilindrata maggiore (286 cc) per ulteriori 2,6 HP (1,9 kW) e 4 Nm di coppia in più
• Migliore accelerazione grazie a un rapporto di trasmissione modificato e una crociera più rilassata a velocità più elevate
• Frizione anti-salto con il 20% in meno di sforzo necessario per azionare la leva della frizione

L'aumento della cilindrata del motore monocilindrico DOHC raffreddato a liquido da 250 a 286 cc si ottiene grazie alla corsa maggiore di 63 invece di 55 mm. Rimane l'alesaggio di 75 mm, così come il rapporto di compressione di 10,7: 1. La potenza massima di 27,3 CV (20,1 kW) viene raggiunta a 8.500 giri / min, la coppia massima è di 26,6 Nm a 6.500 giri / min (in precedenza 24,7 CV (18,2 kW) a 8.500 giri / min e 22,6 , 6.750 Nm a 2.000 giri / min). Le valutazioni delle corse al banco di prova parlano da sole: a partire da XNUMX giri / min, il nuovo motore è notevolmente più potente del suo predecessore sotto tutti gli aspetti.

Le marce 1-5 hanno un rapporto di trasmissione più corto per utilizzare la coppia migliorata del motore e allo stesso tempo per ottimizzare il comportamento di risposta e l'accelerazione. La 6a marcia, d'altra parte, è progettata più a lungo per una crociera rilassata a velocità più elevate. La frizione anti-saltellamento riduce lo sforzo richiesto sulla leva della frizione del 20% e assicura che la ruota posteriore non si blocchi quando si passa rapidamente a una marcia inferiore, per il massimo controllo su strada e fuoristrada. La velocità massima aumenta da 129 a 135 km / h. Per lo sprint oltre i 400 m, il CRF impiega 15,4 secondi ed è quindi 0,9 secondi più veloce del suo predecessore.

Sul lato aspirazione è stata rivista la fasatura. Questa misura favorisce il comportamento di risposta soprattutto nella fascia di velocità del motore da bassa a media, la gamma di velocità del motore più frequentemente utilizzata in città e fuoristrada. Inoltre sono stati ottimizzati il ​​filtro aria, l'impianto di scarico (660 g più leggero rispetto alla versione precedente) e la fasatura dell'accensione. Una candela all'iridio e l'erogazione precisa della miscela di carburante attraverso il sistema di iniezione PGM-FI aumentano l'efficienza della combustione e migliorano l'equilibrio ambientale.

Un cilindro offset riduce le perdite per attrito interno. Il pistone è dotato di uno speciale materiale superficiale e di un ulteriore rivestimento in molibdeno. La pompa dell'olio è progettata in modo da poter assumere l'equalizzazione della pressione e la ventilazione dell'alloggiamento. Un cuscinetto in metallo pressato e diviso viene utilizzato nell'area del perno dell'albero motore, mentre il cuscinetto dell'albero motore ha una presa in ghisa. Un albero di bilanciamento primario riduce ulteriori vibrazioni.

Il sistema di raffreddamento funziona con un radiatore da 10,7 kW, che si trova sul lato sinistro della moto ed è protetto da una griglia in polipropilene con deflettori - per migliorare il flusso d'aria. Inoltre, una ventola viene utilizzata per mantenere stabile la temperatura del motore a basse velocità, sia negli ingorghi che durante la guida fuoristrada.

Il motore del CRF300 RALLY è conforme allo standard EURO5.

• Manovrabilità migliorata e maggiore agilità su qualsiasi terreno
• Notevole risparmio di peso grazie al nuovo telaio e al nuovo forcellone
• Bilanciamento della rigidità migliorato per un maggiore feedback al conducente
• Componenti del telaio con lunga escursione delle sospensioni anteriori e posteriori

 Complessivamente, il telaio della CRF300 RALLY fa risparmiare 4 kg, il peso a umido è ora di 153 kg. Il telaio in acciaio a doppio anello è completamente nuovo e contribuisce alla riduzione del peso di 2,15 kg. Il telaio è progettato in modo da avere il 25% in meno di rigidità laterale. Ciò migliora l'esperienza di guida e il feedback dalle ruote anteriori e posteriori al conducente. Le ottimizzazioni si ottengono riducendo la larghezza del tubo principale (-30 mm) e delle travi (diametro ora 25,4 invece di 28,6 mm). Inoltre, la larghezza del tubo centrale di irrigidimento è ridotta di 20 mm.

Il nuovo forcellone monoblocco in fusione di alluminio non è solo più leggero di 550 g, ma ha anche il 23% in meno di rigidità laterale e il 17% in meno di rigidità torsionale. Inoltre, è reso più stretto di 15 mm direttamente dietro il punto di articolazione. La sezione trasversale regolare del bilanciere consente una flessione uniforme sotto carico. I tendicatena sono realizzati in alluminio stampato. La staffa tripla inferiore è in alluminio anziché in acciaio, il che consente di risparmiare 730 g di peso. Questa riduzione del peso sopra il baricentro della macchina porta a un comportamento di sterzata più agile.

La forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm colpisce con 10 mm di escursione in più (260 mm) rispetto al modello precedente. Inoltre, la forza della molla e lo smorzamento sono stati rivisti per espandere la gamma di regolazione per tutte le possibili condizioni di guida. La sospensione posteriore Pro-Link ha anche una corsa della molla di 260 mm. L'ammortizzatore Showa è una costruzione a tubo singolo con un cilindro da 40 mm.

L'altezza da terra è stata aumentata da 255 a 275 mm. Il telaio e il motore sono ora più alti di 20 mm, grazie al ridisegno della parte inferiore del telaio, del basamento e del tappo di scarico dell'olio. L'angolo di sterzo e l'incidenza sono ora impostati a 27,5 ° e 109 mm (da 27,6 ° / 113 mm) con un passo più lungo di 10 mm di 1.455 mm.

La ruota anteriore frena con disco freno singolo da 296 mm con pinza fissa a due pistoncini, la ruota posteriore con disco freno da 220 mm con pinza fissa a pistoncino singolo. Come per le macchine della concorrenza CRF, la pompa del freno posteriore è ora integrata nella costruzione, il che riduce anche il peso. Derivati ​​direttamente dal CRF250R / CRF450R sono anche i dischi freno con design dell'albero, che ottengono eccellenti proprietà autopulenti in condizioni avverse. L'ABS a 2 canali è di serie.

I cerchi in alluminio leggero riducono anche la massa non sospesa. Sul modello 2021, la superficie in Alumite è stata lucidata per conferirle una superficie lucida e facile da pulire. I pneumatici da enduro con profilo a blocco (anteriore, 80 / 100-21 51P e posteriore 120 / 80-18 62P) offrono trazione in quasi tutte le situazioni di guida. La ruota anteriore da 21 pollici e la ruota posteriore da 18 pollici aumentano la stabilità su terreni irregolari e, se necessario, consentono il montaggio di specifici pneumatici fuoristrada.

Styling e attrezzatura

• Carenatura più leggera e sottile con un serbatoio del carburante più grande da 12,8 litri
• Sella più ampia per un maggiore comfort, ora rivestita in gomma e più bassa di 5 mm
• Display LC ancora più facile da leggere

 Il CRF300 RALLY è stato sviluppato per resistere a tutte le avversità. Il tuo stile è un'espressione di funzionalità. Derivato dalla CRF450 RALLY, il cupolino, i pannelli superiore e inferiore e i pannelli laterali proteggono efficacemente il guidatore dalle intemperie. I paramani offrono una protezione aggiuntiva, sia per le mani che per le leve del freno e della frizione. Una piastra paramotore fissa la parte inferiore della macchina; la leva del cambio ha un perno pieghevole.

La nuova CRF mette in mostra i suoi elementi da motocross, soprattutto nella parte posteriore. Il portatarga è notevolmente più piccolo, il che consente di risparmiare ben 300 g di peso. Il nuovo e aggressivo parafango anteriore porta un'ulteriore riduzione di 110 g. Il volume del serbatoio del carburante aumenta di 2,7 la 12,8 l. Con un consumo di 3,1 l / 100 km in modalità WMTC, è possibile un'autonomia potenziale di oltre 410 km.

Per motivi di comfort, il sedile ha un cuscinetto in gomma e le pedane sono ora dotate anche di inserti in gomma. L'altezza della sella è di 890 mm, 10 mm più alta della CRF300L ma 5 mm più bassa del predecessore. Il sedile ha lo stesso profilo stretto nella zona anteriore di quello del CRF300L, ma è più largo di 20 mm su tutta la superficie del sedile per un maggiore comfort sui palchi più lunghi.

La posizione di guida leggermente diversa offre un maggiore controllo: il manubrio è stato spostato un po 'più indietro e le pedane sono abbassate e anche spostate all'indietro. Ciò semplifica la cambiata anche con stivali pesanti da fuoristrada. Inoltre, i manubri del CRF300 RALLY sono stabilizzati con pesi per ridurre al minimo le vibrazioni. Nuovo anche il cavalletto laterale. Ora ha un'area di contatto più grande del 10% e ora anche pieghevole.

Un display LC di nuova concezione, 70 g più leggero con grandi cifre nere su un display bianco nitidissimo colpisce per l'eccellente leggibilità. A 23 mm, i numeri sul tachimetro sono 6 mm più grandi di quelli del predecessore. Il display include un indicatore di marcia e mostra il chilometraggio, il consumo di carburante e la velocità media. Mostra anche un cronometro e un contagiri. Il doppio faro a LED compatto e asimmetrico è abbinato a una luce posteriore a LED. Gli indicatori di direzione si illuminano anche con LED e ora sono montati in modo flessibile.

Accessori

Gli accessori su misura per il CRF300 RALLY includono un bauletto da 38 litri e supporti per portapacchi posteriore.

Foto / s: Honda

Specifiche tecniche:

MOTORE
tipo	Motore DOHC monocilindrico raffreddato a liquido
Capacità	286 ccm
Valvole per cilindro	4
Colpo di noia	76 mm x mm 63
rapporto di compressione	10,7:1
Max. Potenza	27,3 CV (20,1 kW) / 8.500 giri / min
Max. Drehmoment	26,6 Nm / 6.750 rpm
Quantità di olio motore	1,8 l
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela	Iniezione elettronica PGM-FI
capacità serbatoio	12,8 l
consumo	3,1 l / 100 km
ELETTRICA
capacità della batteria	12V-7AH
DRIVE
Tipo di accoppiamento	Dischi multipli in bagno d'olio, frizione anti-salto
Tipo di attrezzo	6 portate
Trasmissione finale	Catena
TELAIO
tipo	Telaio in acciaio a doppio anello
TELAIO
Dimensioni (L x P x A)	2.230 mm x 920 mm x mm 1.415
Radstand	1.455 mm
Angolo di sterzo	27.5°
trascinamento	109 mm
altezza del sedile	890 mm
altezza da terra	275 mm
Peso (serbatoio pieno)	153 kg
Diametro di sterzata	2,2 m
TELAIO
avanti	Forcella USD 43 mm
dietro	Collegamento professionale
BICI
avanti	Ruota a raggi in alluminio
dietro	Ruota a raggi in alluminio
Pneumatici anteriori	80 / 100-21M / C 51P
Pneumatico dietro	120 / 80-18M / C 62P
FRENI
Tipo di sistema ABS	2 canali ABS
Freni davanti	Disco da 296 mm x 3,5 mm con pinza fissa a 2 pistoncini
Freni dietro	Disco da 220 mm x 4.5 mm con pinza fissa a 1 pistoncini
STRUMENTI ED ELETTRONICA
Strumenti	LCD
fari	LED
fanale posteriore	LED

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