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Più cilindrata per la mini moto da avventura Honda. Grazie alla presa d'aria rivista, al migliore controllo della camma di aspirazione e al nuovo sistema di scarico, il nuovo modello inizia con più potenza e una coppia significativamente maggiore su tutta la gamma di velocità. Il rapporto di trasmissione complessivo più corto è completato da una 6a marcia più lunga, mentre una frizione anti-saltellamento consente un migliore controllo della ruota posteriore. La maneggevolezza è a un nuovo livello grazie al nuovo forcellone e al telaio più flessibile, maggiore altezza da terra e escursione delle sospensioni, nonché la posizione di guida rivista su ogni terreno. Inoltre, il CRF 2021 colpisce per il nuovo rivestimento, nuove opzioni di colore e un display LCD nitidissimo. Il peso a vuoto è stato ridotto di 4 kg a 142 kg.
Mini moto avventura Honda CRF300L!
Sapere cosa rende un vero tuttofare è sempre stato nel DNA di Honda. Alla fine degli anni '1970, venne lanciata sul mercato la XL250S, una motocicletta che combinava un'autentica affidabilità tecnica con eccellenti capacità fuoristrada. La seguente serie XL è leggendaria. Una combinazione quasi perfetta di un economico motore monocilindrico a quattro tempi con componenti del telaio di prima classe. Il risultato è stato una moto altrettanto utile e versatile e che - come confermano i proprietari di tutto il mondo - è stato molto divertente. Più di un decennio fa, ci furono discussioni estenuanti all'interno del dipartimento di ricerca e sviluppo di Honda sullo sviluppo di una macchina nuova e particolarmente versatile. La vasta esperienza di Honda negli sport fuoristrada e nella produzione di motociclette fuoristrada dovrebbe ancora giocare un ruolo importante quando è iniziato lo sviluppo del nuovo modello.
Concentrarsi sulle esigenze del cliente
Le esigenze dei clienti erano al centro dell'attenzione. Mentre alcuni clienti cercavano l'idoneità fuoristrada a un livello competitivo, molti altri hanno sottolineato la facilità d'uso, la praticità e il comfort. Cercavano una moto robusta e pratica con uno stile fuoristrada all'avanguardia, adatta per l'uso in città per tutta la settimana e allo stesso tempo assicurata divertimento fuoristrada nei fine settimana. Il team di sviluppo Honda ha sempre guardato al nuovo modello con una visione olistica delle esigenze dei clienti. Non solo richiedeva un motore potente ed economico, ma anche il telaio doveva coprire un'ampia gamma. Inoltre, la macchina doveva essere economica, di alta qualità e con un ottimo rapporto qualità-prezzo. I bassi costi operativi erano una priorità assoluta.
La CRF250L, lanciata in Europa nel 2012, doveva essere quella bici.
Gli ingegneri Honda hanno fatto tutto bene. Il CRF250L ha dimostrato di essere la base perfetta per produrre una versione RALLY *. Inoltre, il CRF gode di un costante successo di vendite in tutto il mondo. Il tempo stringe e nel 2021 un nuovo CRF salirà sul palco: più leggero, più potente e con una serie di miglioramenti dettagliati. Il CRF300L combina tutti i vantaggi del CRF250L e li esalta.
Panoramica del modello
Il nuovo motore da 286 cc del CRF300L ha il 10% in più di potenza di picco e il 18% in più di coppia massima. In totale, ciò significa una potenza di 27,3 CV (20,1 kW) a 8.500 giri / min e una coppia massima di 26,6 Nm a 6.500 giri / min. Anche la fasatura di aspirazione, la presa d'aria e il sistema di scarico rivisti contribuiscono al significativo aumento di potenza, soprattutto nella fascia di regime medio. Le marce da 1 a 5 hanno un rapporto di trasmissione più corto per migliorare la reattività. Al contrario, la 6a marcia ha un rapporto più lungo per una crociera rilassata a velocità più elevate. Utilizzando una frizione anti-saltellamento, il pilota ottiene un maggiore controllo sulla ruota posteriore. Inoltre, lo sforzo richiesto per azionare la leva della frizione è stato ridotto del 20%.
La notevole riduzione di peso di 4 kg è ottenuta grazie a un nuovo telaio in acciaio che include un forcellone in alluminio e il nuovo ponte inferiore della forcella. Ciò conferisce alla macchina un equilibrio molto migliore di rigidità e fornisce un eccellente feedback al conducente. La geometria dello sterzo è abbinata al nuovo telaio con una corsa della molla più lunga nella parte anteriore e posteriore e una maggiore altezza da terra. Il rivestimento angolare ospita un serbatoio e un sedile più sottili e un nuovo display LCD. La posizione di seduta è stata ottimizzata per affinare ulteriormente la maneggevolezza sul campo e in città.
Il motore
- Motore con cilindrata maggiore (286 cc) per ulteriori 2,6 HP (1,9 kW) e 4 Nm di coppia in più
- Migliore accelerazione grazie a un rapporto di trasmissione modificato e una crociera più rilassata a velocità più elevate
- Frizione anti-salto con il 20% in meno di sforzo necessario per azionare la leva della frizione
L'aumento della cilindrata del motore monocilindrico DOHC raffreddato a liquido da 250 a 286 cc può essere ottenuto attraverso la corsa maggiore di 63 anziché 55 mm. Il foro di 76 mm rimane, così come il rapporto di compressione di 10,7: 1. La potenza massima di 27,3 CV (20,1 kW) viene raggiunta a 8.500 giri / min, la coppia massima è di 26,6 Nm a 6.500 giri / min (in precedenza 24,7 CV (18,2 kW) a 8.500 giri / min e 22,6 , 6.750 Nm a 2.000 giri / min). Le valutazioni delle corse al banco di prova parlano da sole: a partire da XNUMX giri / min, il nuovo motore è notevolmente più potente del suo predecessore sotto tutti gli aspetti.
Le marce 1-5 hanno un rapporto di trasmissione più corto per utilizzare la coppia migliorata del motore e allo stesso tempo per ottimizzare il comportamento di risposta e l'accelerazione. La 6a marcia, d'altra parte, è progettata più a lungo per una crociera rilassata a velocità più elevate. La frizione anti-saltellamento riduce lo sforzo richiesto sulla leva della frizione del 20% e assicura che la ruota posteriore non si blocchi quando si passa rapidamente a una marcia inferiore, per il massimo controllo su strada e fuoristrada. La velocità massima aumenta da 129 a 132 km / h. Per lo sprint oltre i 400 m, il CRF impiega 15,4 secondi ed è quindi 0,9 secondi più veloce del suo predecessore.
Sul lato aspirazione è stata rivista la fasatura. Questa misura favorisce il comportamento di risposta soprattutto nella fascia di velocità del motore da bassa a media, la gamma di velocità del motore più frequentemente utilizzata in città e fuoristrada. Inoltre sono stati ottimizzati il filtro aria, l'impianto di scarico (660 g più leggero rispetto alla versione precedente) e la fasatura dell'accensione. Una candela all'iridio e l'erogazione precisa della miscela di carburante attraverso il sistema di iniezione PGM-FI aumentano l'efficienza della combustione e migliorano l'equilibrio ambientale.
Un cilindro offset riduce le perdite per attrito interno. Il pistone è dotato di uno speciale materiale superficiale e di un ulteriore rivestimento in molibdeno. La pompa dell'olio è progettata in modo da poter assumere l'equalizzazione della pressione e la ventilazione dell'alloggiamento. Un cuscinetto in metallo pressato e diviso viene utilizzato nell'area del perno dell'albero motore, mentre il cuscinetto dell'albero motore ha una presa in ghisa. Un albero di bilanciamento primario riduce ulteriori vibrazioni.
Il sistema di raffreddamento funziona con un radiatore da 10,7 kW, che si trova sul lato sinistro della moto ed è protetto da una griglia in polipropilene con deflettori - per migliorare il flusso d'aria. Inoltre, una ventola viene utilizzata per mantenere stabile la temperatura del motore a basse velocità, sia negli ingorghi che durante la guida fuoristrada.
Il motore del CRF300L soddisfa lo standard EURO5.
- Manovrabilità migliorata e maggiore agilità su qualsiasi terreno
- Notevole risparmio di peso grazie al nuovo telaio e al nuovo forcellone
- Bilanciamento della rigidità migliorato per un maggiore feedback al conducente e maggiore altezza da terra
- Componenti del telaio con corsa delle sospensioni anteriore e posteriore più lunga
Complessivamente, il telaio della CRF300 RALLY fa risparmiare 4 kg, il peso a umido è ora di 142 kg. Il telaio in acciaio a doppio anello è completamente nuovo e contribuisce alla riduzione del peso di 2,15 kg. Il telaio è progettato in modo da avere il 25% in meno di rigidità laterale. Ciò migliora l'esperienza di guida e il feedback dalle ruote anteriori e posteriori al conducente. Le ottimizzazioni si ottengono riducendo la larghezza del tubo principale (-30 mm) e delle travi (diametro ora 25,4 invece di 28,6 mm). Inoltre, la larghezza del tubo centrale di irrigidimento è ridotta di 20 mm.
Il nuovo forcellone monoblocco in fusione di alluminio non è solo più leggero di 550 g, ma ha anche il 23% in meno di rigidità laterale e il 17% in meno di rigidità torsionale. Inoltre, è reso più stretto di 15 mm direttamente dietro il punto di articolazione. La sezione trasversale regolare del bilanciere consente una flessione uniforme sotto carico. I tendicatena sono realizzati in alluminio stampato. La staffa tripla inferiore è in alluminio anziché in acciaio, il che consente di risparmiare 730 g di peso. Questa riduzione del peso sopra il baricentro della macchina porta a un comportamento di sterzata più agile.
La forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm colpisce con 10 mm di escursione in più (260 mm) rispetto al modello precedente. Inoltre, la forza della molla e lo smorzamento sono stati rivisti per espandere la gamma di regolazione per tutte le possibili condizioni di guida. La sospensione posteriore Pro-Link ha anche una corsa della molla di 260 mm (invece di 240 mm). L'ammortizzatore Showa è una costruzione a tubo singolo con un cilindro da 40 mm.
L'altezza da terra è stata aumentata da 255 a 285 mm. Il telaio e il motore sono ora più alti di 20 mm, grazie al ridisegno della parte inferiore del telaio, del basamento e del tappo di scarico dell'olio. L'angolo di sterzo e l'incidenza sono ora impostati a 27,5 ° e 109 mm (da 27,6 ° / 113 mm) con un passo più lungo di 10 mm di 1.455 mm. Il raggio di sterzata è di 2,2 m.
La ruota anteriore frena con disco freno singolo da 256 mm e pinza fissa a due pistoncini, la ruota posteriore con disco freno da 220 mm con pinza fissa a pistoncino singolo. Come con le macchine della concorrenza CRF, la pompa del freno posteriore è ora integrata nella costruzione, il che riduce anche il peso. Derivati direttamente dal CRF250R / CRF450R sono anche i dischi freno con albero design, che ottengono eccellenti proprietà autopulenti in condizioni avverse. L'ABS a 2 canali è di serie.
I cerchi in alluminio leggero riducono anche la massa non sospesa. La superficie in Alumite del modello 2021 è stata lucidata per creare una superficie lucida e facile da pulire. I pneumatici da enduro con profilo a blocco (anteriore, 80 / 100-21 51P e posteriore 120 / 80-18 62P) offrono trazione in quasi tutte le situazioni di guida.
La ruota anteriore da 21 pollici e la ruota posteriore da 18 pollici aumentano la stabilità su terreni irregolari e, se necessario, consentono il montaggio di specifici pneumatici fuoristrada. L'uso di una ruota dentata fresata e l'uso di viti M8 invece di M10 e di un asse posteriore cavo consentono di risparmiare 240 go 160 g.
3.3 Stile e attrezzatura
- Rivestimento più leggero e sottile modellato sulle macchine da competizione CRF
- La posizione di guida rivista favorisce il controllo
- Display LC ora ancora più facile da leggere
Il CRF300L è ora ancora più ispirato ai CRF delle corse e porta un elegante set di nuove parti della carenatura, inclusi nuovi design. Il serbatoio del carburante da 7,8 litri è 190 g più leggero e più sottile di prima ed è completato da una sezione del sedile anteriore più stretta. Altri 110 g vengono risparmiati dal nuovo aggressivo parafango anteriore. Anche il portatarga è notevolmente più corto, consentendo di risparmiare 300 g di peso.
Per consentire un maggiore controllo, la posizione di guida è stata leggermente modificata: il manubrio è stato leggermente arretrato e le pedane sono state abbassate e anche spostate all'indietro. Questo rende il cambio molto più facile, anche con stivali fuoristrada pesanti. L'altezza della sella è stata aumentata da 5 mm a 880 mm per mantenere una posizione di guida naturalmente eretta. Nuovo anche il cavalletto laterale. Ora ha un'area di contatto più grande del 10% e ora anche pieghevole.
Un display LC di nuova concezione, 70 g più leggero con grandi cifre nere su un display bianco nitidissimo garantisce un'eccellente leggibilità. A 23 mm, i numeri sul tachimetro sono 6 mm più grandi rispetto al loro predecessore. Il display include un indicatore di marcia e mostra il chilometraggio, il consumo di carburante e la velocità media. Ha anche un cronometro e un contagiri.
Accessori
Gli accessori su misura per il CRF300L includono un bauletto da 38 litri e supporti per portapacchi posteriore, nonché una protezione della coppa dell'olio per il motore.
Foto / s: Honda
Dati tecnici
| MOTORE | |
| tipo | Motore DOHC monocilindrico raffreddato a liquido |
| Capacità | 286 ccm |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Colpo di noia | 76 mm x mm 63 |
| rapporto di compressione | 10,7:1 |
| Max. Potenza | 27,3 CV (20.1 kW) / 8.500 giri / min |
| Max. Drehmoment | 26,6 Nm / 6.750 rpm |
| Quantità di olio motore | 1,8 l |
| SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE | |
| preparazione della miscela | Iniezione elettronica PGM-FI |
| capacità serbatoio | 7,8 l |
| consumo | 3,1 l / 100 km |
| CO2 Emissioni (WMTC) | 73 g / km |
| ELETTRICA | |
| capacità della batteria | 12V-7AH |
| DRIVE | |
| Tipo di accoppiamento | Dischi multipli in bagno d'olio, frizione anti-salto |
| Tipo di attrezzo | 6 portate |
| Trasmissione finale | Catena |
| TELAIO | |
| tipo | Telaio in acciaio a doppio anello |
| TELAIO | |
| Dimensioni (L x P x A) | 2.230 mm x 820 mm x mm 1.200 |
| Radstand | 1.455 mm |
| Angolo di sterzo | 27,5° |
| trascinamento | 109 mm |
| altezza del sedile | 880 mm |
| altezza da terra | 285 mm |
| Peso (serbatoio pieno) | 142 kg |
| Diametro di sterzata | 2,2 m |
| TELAIO | |
| avanti | Forcella USD 43 mm |
| dietro | Collegamento professionale |
| BICI | |
| avanti | Ruota a raggi in alluminio |
| dietro | Ruota a raggi in alluminio |
| Pneumatici anteriori | 80 / 100-21M / C 51P |
| Pneumatico dietro | 120 / 80-18M / C 62P |
| FRENI | |
| Tipo di sistema ABS | 2 canali ABS |
| Freni davanti | Disco da 256 mm x 3,5 mm con pinza fissa a 2 pistoncini |
| Freni dietro | Disco da 220 mm x 4.5 mm con pinza fissa a 1 pistoncini |
| STRUMENTI ED ELETTRONICA | |
| Strumenti | LCD |
| fari | Lampadina |
| fanale posteriore | Lampadina |
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