Anno modello 2023: la Honda CRF450R

Thomas Wachsmuth 30. Maggio 2022 Honda, Notizie e messa a punto di moto / scooter

Momento della lettura 11 Min.

Con la ricca esperienza e il know-how delle gare ufficiali in tutto il mondo, Honda è stata in grado di sviluppare ulteriormente e migliorare la sua ammiraglia MX. La CRF2023R del 450 brilla con una coppia significativamente più elevata nella gamma di regimi più bassi e un'erogazione di potenza più fluida per rendere la massima accelerazione ancora più efficiente e potente in uscita di curva. Inoltre, la rigidità del telaio e le sospensioni sono state riviste per generare maggiore stabilità in frenata e maggiore agilità in curva grazie al miglior grip sulla ruota anteriore. L'ultimo CRF450R ti consente di andare più veloce e impostare tempi sul giro migliori con facilità.

Honda CRF2023R del 450

Il logo HRC modernizzato cattura l'attenzione nel design con una nuova grafica. Parallelamente all'annata 2023 della CRF450R, la più grande casa motociclistica del mondo offre la CRF450R 50th Anniversary, un modello per l'anniversario che onora la CR250M Elsinore, il leggendario motocrosser con cui Honda ha offerto per la prima volta una moto MX da competizione disponibile in commercio 50 anni fa. La CRF450R è stata il riferimento nel motocross da quando è stata lanciata nel 2002 ed è considerata un ottimo esempio di macchina sportiva ben bilanciata che offre agli appassionati di hobby e ai piloti MX professionisti la combinazione ideale di potenza, maneggevolezza e la migliore controllabilità. Tutto questo combinato con la qualità e l'affidabilità insuperabili a cui Honda è stata giustamente accreditata per molti anni.

Allo stesso tempo, sono stati costantemente promossi ulteriori sviluppi e miglioramenti. Per l'anno modello 2017, la macchina MX di grosso calibro più popolare d'Europa è stata completamente rinnovata con il motto "Absolute Holeshot". Gli sviluppatori hanno donato un telaio completamente rivisto a un nuovo motore con prestazioni notevolmente migliorate. Nel 2018 è stato dotato di un avviamento elettrico standard e nell'anno modello successivo una testata cilindri di nuova concezione ha aumentato significativamente la potenza e la coppia, con l'aggiunta anche del Launch Control HRC. Quindi, a partire dall'anno modello 2020, il controllo di trazione HSTC ha aggiornato il CRF450R.

Ruote e architettura del motore di base a parte, la CRF450R del 2021 è stata uno sviluppo completamente nuovo con miglioramenti dopo la CRF450RW di successo di Tim Gajser, che il pilota ufficiale Honda ha utilizzato per vincere il Campionato del mondo MX-GP nel 2019 e nel 2020. Nella Coppa del Mondo 2021, il veloce olandese e il team HRC sono appena arrivati terzi in finale. Sono seguiti perfezionamenti per il CRF2022R del 450. Ma poiché lo sviluppo tecnico è in costante progresso, l'ultima macchina per l'anno modello 2023 offre ancora una volta un gran numero di miglioramenti al motore e al telaio, che il team HRC e i suoi piloti ufficiali hanno elaborato nelle gare MX in Europa, America e Giappone. L'obiettivo è sempre quello di migliorare le prestazioni e la guidabilità per poter guidare ancora più velocemente e più facilmente e, in definitiva, a vantaggio di tutti i clienti.

L'annata 2023 CRF450R è speciale perché segna i 50 anni di Honda che offre moto da cross competitive ai propri clienti. Presentata nell'ottobre 1972 e disponibile da marzo 1973, la CR250M Elsinore (allora con motore a due tempi) celebrò un successo leggendario e segnò l'inizio di una famiglia di modelli MX di grande successo.In omaggio a questa prima pietra miliare di motocross e pilota di serie, la 2023 CRF450R anche in un CRF450R 50 nel solito vestito rosso^th Variante Anniversary proposta in edizione limitata, il cui aspetto visivo ricorda i modelli storici. Come sempre, il CRF450R è, e rimarrà, al centro un crosser da competizione HRC in vendita.

Panoramica del modello

I piloti HRC Honda dei campionati FIM World MXGP, AMA Supercross e Pro Motocross hanno fornito input per l'ulteriore sviluppo della CRF450R. Ciò ha permesso di guidare la bici vintage 2023 più facilmente e più velocemente, consentendo così tempi sul giro migliori con meno sforzo, anche su distanze più lunghe. La rigidità rivista del telaio consente un aumento della velocità della molla posteriore e dello smorzamento per un controllo migliore senza rigidità o durezza indesiderate. Allo stesso tempo, c'è una maggiore aderenza sulla gomma anteriore. Con questo, insieme alla risposta delle sospensioni ottimizzata, la CRF2023R del 450 è più stabile e consente un'andatura più agile rispetto alla macchina dell'anno scorso.

Da un lato, il nuovo telaio consente velocità più elevate in entrata di curva e un'accelerazione anticipata in seguito. D'altra parte, il motore rivisto produce una coppia significativamente maggiore ai bassi regimi in combinazione con un'erogazione di potenza più fluida. Ciò si traduce in nuove porte di aspirazione, un imbuto dell'aria più lungo, un corpo farfallato di diametro inferiore e una fasatura dell'albero a camme rivista. Anche il silenziatore posteriore è stato modificato. La grafica del pilota MX in Racing Red adorna un logo HRC rivisto. L'abbreviazione sta per "Honda Racing Corporation", il reparto corse che dal 1982 è responsabile di tutte le attività di corse ufficiali, nel frattempo per le due ruote e per le automobili. A sua volta, HRC è collegata allo sviluppo R&D Honda per garantire il trasferimento di know-how e nuove tecniche ai prodotti di serie; Tradizionalmente rientrano anche la formazione di giovani ingegneri e l'introduzione a compiti superiori.

Il logo HRC sulla CRF450R indica l'input di sviluppo fornito dai piloti ufficiali HRC di vari campionati MX. Con l'aggiunta dell'edizione limitata CRF450R 50^th L'anniversario celebra la leggendaria CR250M Elsinore, con la quale Honda iniziò a rendere disponibili a tutti le macchine da competizione di motocross 50 anni fa.

lineamenti

3.1 Stile e telaio

Telaio con un nuovo bilanciamento della rigidità per una maggiore stabilità, in combinazione con elementi elastici adattati.
Ammortizzatore della ruota posteriore con maggiore rigidità della molla per una propulsione ottimizzata sui solchi e una maggiore trazione.
Forcella telescopica Showa da 49 mm con smorzamento rivisto.
Sedile e parti in plastica progettate per una libertà di movimento ottimizzata; oltre a una nuova grafica e al logo HRC modernizzato.
Anno modello 2023 in aggiunta con 50^th Edizione dell'anniversario del CRF450R.

La maneggevolezza del CRF450R è ulteriormente migliorata rispetto al modello precedente. La macchina è più stabile in frenata, entra in curva con maggiore precisione e facilità, consente anche le curve più strette in curva e accelera prima. La ragione di ciò è la rigidità specificamente adattata della struttura del telaio in alluminio. Questo perché gli elementi di sospensione, anch'essi modificati, si armonizzano meglio. Il collegamento tra il tubo obliquo anteriore e la staffa ha ora uno spessore della parete di 6 mm (in precedenza 4 mm); Allo stesso modo, il supporto superiore dell'ammortizzatore è ora progettato con uno spessore della parete di 6 mm (in precedenza anche 4 mm). Le sospensioni sulla testata sono ora realizzate in acciaio (alluminio sul modello precedente). In combinazione, la rigidità del telaio modificata e la sospensione modificata migliorano notevolmente la trazione sul pneumatico anteriore.

Il forcellone in alluminio misura 585,2 mm di lunghezza, l'ammortizzatore Showa è collegato tramite leve di collegamento Pro-Link, che garantiscono la progressione desiderata. Ci sono 11 impostazioni per il rimbalzo e 6 per la compressione ad alta e bassa velocità. Il volume dell'olio dell'ammortizzatore è di 421 millilitri. La rigidità della molla dell'ammortizzatore appena selezionata e più rigida è di 56 N/mm (in precedenza 54 N/mm). Insieme allo smorzamento rivisto, la propulsione potrebbe essere aumentata, soprattutto su superfici irregolari impegnative, senza una sensazione di rigidità, che sarebbe controproducente.

La forcella USD da 49 mm completamente regolabile (con molle elicoidali) è una versione derivata della forcella Showa Factory utilizzata dalla squadra ufficiale di corse MX Honda nel campionato giapponese. Il componente offre 310 mm di escursione, 13 posizioni di regolazione in estensione e 15 scatti in compressione. Ciò fornisce opportunità sufficienti per un equilibrio ottimale anteriore/posteriore. Il volume dell'olio è di 387 millilitri. L'angolo di sterzo e l'avancorsa sono misurati a 27,7 gradi/113,9 mm, il passo è di 1.481 mm e l'altezza da terra è di 336 mm. Il peso a secco è di 105,8 kg e la distribuzione del peso è del 49/51 percento davanti e dietro.

Un leggero manubrio Renthal Fatbar supporta comandi di sterzo precisi. Il ponte superiore della forcella ha due supporti per le staffe del manubrio, che consentono di montare il manubrio di 26 mm avanti o indietro. Se i supporti sono ruotati di 180 gradi, il manubrio può essere spostato di altri 10 mm, in modo da poter regolare un totale di quattro posizioni di seduta per conducenti di diverse altezze. Sulla ruota anteriore, la pinza a doppio pistoncino per il disco freno wave da 260 mm è dotata di pistoni di diverse dimensioni (Ø 30 e 27 mm). Insieme ai tubi dei freni ad alta resistenza, sono supportate la sensazione di frenata e le prestazioni di frenata. Il freno a disco wave da 240 mm sulla ruota posteriore decelera con una pinza a pistoncino singolo.

I leggeri cerchi a raggi in alluminio DID con uno speciale motivo a raggi sono rifiniti in nero. Il cerchio della ruota anteriore misura 21 x 1,6 pollici, il cerchio della ruota posteriore, che è stato più leggero e rinforzato dall'anno modello 2021, misura 19 x 2,15 pollici. Gli pneumatici per terreni morbidi Dunlop MX33F/MX33 sono montati di serie su di esso. Sedile e carrozzeria sono ottimizzati per quanto riguarda l'ergonomia e la libertà di movimento. È stato anche considerato il miglior accesso per i lavori di manutenzione, le parti laterali a destra/sinistra possono essere smontate in un attimo con quattro viti da 8 mm. La silhouette stretta e il parafango anteriore aerodinamicamente ottimizzato dirigono il flusso d'aria verso il radiatore dell'acqua laterale. Il sistema di raffreddamento, comprese le cappe di copertura, è stato accuratamente ottimizzato per la massima portata d'aria utilizzando la simulazione del flusso assistita da computer. Il serbatoio è realizzato in leggera lamiera di titanio e ha una capacità di 6,3 litri. Per l'annata 2023, la CRF450R riceverà una grafica di nuova concezione oltre alle famose linee belle, che saranno anche decorate con adesivi HRC modernizzati.

450 CRF50R^th Modello speciale Anniversary Limited Edition

50 anni fa, Honda produsse per la prima volta in serie un motocrosser competitivo - l'ormai leggendario CR250M Elsinore - e lo offrì ai suoi clienti in tutto il mondo. In omaggio a questo traguardo, Honda fornisce una speciale CRF450R per accompagnare l'annata 2023: la 450 CRF50R^th Anniversario Edizione Limitata. Questa edizione limitata brilla con un look speciale ispirato alle macchine HRC degli anni '1980. Le principali differenze rispetto alla macchina standard sono:

Coprisedile blu
Targhe bianche sul fronte e sui coperchi laterali
Decoro speciale per le coperture dei radiatori
Cerchi e manubrio color oro
Morsetti tripli superiori e inferiori grigio metallizzato
Parafango anteriore con logo ala Honda

3.2 motore

10,7% di coppia in più a 5.000 giri/min e potenza extra che può essere facilmente dosata dai bassi regimi.
Condotto di aspirazione più sottile, collettori airbox più lunghi, corpo farfallato da 44 mm e centralina ECU rivista.
Silenziatore in alluminio più robusto senza aggiungere peso.

La specifica per l'ulteriore sviluppo del 449,7 cm era di migliorare l'accelerazione in particolare in uscita di curva³ Motori Unicam a quattro valvole per l'annata 2023: generano più potenza ai bassi regimi. Questo obiettivo è stato implementato con successo. La coppia massima è stata mantenuta, ma ora è disponibile un ulteriore 5.000% a 10,7 giri/min. Ciò semplifica l'utilizzo di marce più alte e riduce l'affaticamento nel corso di una gara. Il nuovo motore CRF450R sviluppa una potenza notevolmente maggiore ai bassi regimi, mentre la potenza ai massimi regimi è stata ridotta del 5%.

Per ridurre la scala RPM, lo snorkel di aspirazione dell'airbox (come sulla bici CRF450RW HRC) è più lungo e ha un'apertura di aspirazione ridotta, che aumenta il flusso di gas. Anche il corpo farfallato con diametro di 44 mm (2 mm più piccolo del modello precedente) è stato ripreso dal pilota HRC per appianare l'erogazione di potenza di fascia bassa. Le nuove molle delle valvole e la fasatura dell'albero a camme rivista sono il risultato diretto del feedback dei piloti ufficiali HRC e delle specifiche preferite.

Il silenziatore del sistema di scarico è stato recentemente realizzato in alluminio appositamente trattato termicamente per resistere meglio alle sollecitazioni esterne come urti o contatto con l'impatto quando si toccano i concorrenti durante le partenze frenetiche. Un aumento di peso non è associato all'uso del materiale più resistente. L'alesaggio e la corsa del monocilindrico quattro tempi sono rimasti invariati (96 mm x 62,1 mm), il rapporto di compressione è di 13,5:1. Un sensore di marcia consente di controllare un totale di tre mappature di accensione appositamente sintonizzate quando si cambia marcia: per la prima e la seconda, la terza, la quarta e la quinta marcia.

Una frizione idraulica con 8 dischi garantisce un controllo ottimale, la migliore sensazione alla leva della frizione e un gioco costante della leva sotto carichi estremi. Ciò esclude anche la possibilità di slittamento sotto carichi pesanti quando si richiama costantemente la massima prestazione. L'affidabilità Honda è sempre stata un punto di forza del CRF450F. Ad esempio, per un raffreddamento interno ottimale, il pistone viene spruzzato di olio dalla parte inferiore da un ugello dell'olio a 5 fori e la capacità della pompa dell'olio è rafforzata da doppie linee di alimentazione con Ø 16 mm, che aiutano ad aumentare notevolmente il lubrificante circolazione.

3.3 Elettronica

Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) offre 3 modalità e può anche essere disattivato completamente.
Controllo del lancio HRC a tre stadi (avvio automatico).
Sono disponibili tre modalità tramite l'interruttore EMSB (pulsante di selezione modalità motore) per controllare le caratteristiche delle prestazioni.
Strumento di impostazione HRC per la regolazione individuale le mappature di accensione.

Il controllo di trazione HSTC della CRF450R riduce al minimo lo slittamento della ruota posteriore per favorire la trazione. Il sistema funziona senza un sensore di velocità della ruota per supportare in modo pratico la sensazione dell'acceleratore. La potenza è gestita ritardando la fasatura dell'accensione e rispondendo in modo appropriato dall'iniezione PGM-FI quando rileva elettronicamente che il numero di giri ha superato un valore impostato. Le tre modalità del controllo di trazione HSTC gestiscono il comportamento di intervento per diverse condizioni di guida:

È molto probabile che la modalità 1 intervenga, e per un periodo di tempo più lungo, quando si desidera ridurre lo slittamento delle ruote e mantenere il controllo nelle curve strette.
La modalità 3 consente al sistema di innestarsi più rapidamente e con più forza, rendendolo particolarmente utile in condizioni scivolose e fangose.
La modalità 2 fornisce un pratico punto intermedio tra le impostazioni 1 e 3 in termini di velocità e livello di innesto.

Sul lato sinistro del manubrio sono riassunti: display di controllo Lauch, luci di iniezione EFI, interruttori HSTC ed EMSB e display a LED. Premendo e tenendo premuto l'interruttore HSTC per 0,5 secondi si attiva il livello successivo, il LED si accende in verde per conferma: un lampeggio per la modalità 1, due lampeggi per la modalità 2 e tre lampeggi per la modalità 3. L'HSTC disabilita completamente il controllo di trazione. L'ultima impostazione selezionata viene attivata all'inserimento dell'accensione. L'HRC Launch Control (lancio automatico) rende più facili le manovre di lancio perfette per i conducenti esperti e per coloro che hanno appena iniziato. Ci sono tre impostazioni preimpostate tra cui scegliere:

Livello 3 – velocità iniziale 8.250 giri/min, per superfici fangose o principianti MX.
Livello 2 - velocità di avviamento 8.500 giri/min, impostazione standard per terreno asciutto.
Livello 1 – velocità di avviamento 9.500 giri/min, per terreni asciutti o conducenti con esigenze professionali.

L'attivazione dell'HRC Launch Control è facile in pratica. Per accendere, tirare la frizione e premere il pulsante di avviamento (a destra). Quindi la spia LED per il livello 1 lampeggia una volta. Premere nuovamente il pulsante di avviamento (o 0,5 secondi in più durante l'imbarco) e la spia LED di livello 2 lampeggerà due volte. Premere nuovamente il pulsante di avviamento (o tenerlo premuto durante l'imbarco) e il LED di livello 3 lampeggerà tre volte. Con il selettore della modalità EMSB (pulsante di selezione della modalità del motore), è possibile determinare la configurazione del motore e quindi l'erogazione di potenza come desiderato:

Modalità 1 - Standard/adatta alla maggior parte delle piste, stili di guida e superfici.
Modalità 2 - Erogazione di potenza fluida/favorevole alla trazione.
Modalità 3 - Aggressivo e piena potenza/per fondali profondi e superfici sabbiose.

La spia LED si illuminerà di blu per indicare quale configurazione del motore è attivata. La modalità 2 e la modalità 3 possono anche essere modificate a piacimento con lo "Strumento di impostazione HRC" disponibile come accessorio e adattato alle rispettive preferenze del conducente, fino a una risposta particolarmente sensibile per richieste accomodanti o caratteristiche aggressive mirate, come dovrebbe essere I concorrenti vogliono nelle gare.

Dati tecnici

MOTORE
tipo	Monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido, Uni-Cam
Capacità	449,7 cm³
Alesaggio x corsa	96,0 mm x mm 62,1
compressione	13,5:1
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela	Iniezione di carburante PGM-FI
capacità serbatoio	6,3 litri
ELETTRICA
Principiante	E-Starter
DRIVE
Frizione	Frizione multidisco in bagno d'olio
Cambio	Ingranaggi 5
Trasmissione finale	Catena
TELAIO
tipo	Doppi tubi in alluminio
TELAIO
Dimensioni (LxWxH)	2.182 x 827 x 1.267 mm
Radstand	1.481 mm
Angolo di sterzo	27,7°
trascinamento	113,9 mm
altezza del sedile	965 mm
altezza da terra	336 mm
Peso	secco 105,8 kg / completamente alimentato 110,6 kg
SOSPENSIONE RUOTA
avanti	Forcella a molla Showa da 49 mm USD
dietro	Monoammortizzatore Showa, forcellone in alluminio, Honda Pro-Link
BICI
Cerchi v/h	Ruote a raggi in alluminio

Dimensione pneumatico anteriore	80/100-21-51M Dunlop MX33F
Dimensione pneumatici posteriori	120/80-19-63M Dunlop MX33
FRENI
Freno anteriore	Freno a disco, Ø 260 mm, ad azionamento idraulico
Freno posteriore	Freno a disco, Ø 240 mm, ad azionamento idraulico
ARREDAMENTO
Elettronica	Controllo del lancio HRC Controllo della trazione HSTC

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