Il tuttofare di Honda: il modello NC750X anno 2021

Momento della lettura 12 Min.

Uno dei tuttofare più popolari in Europa ha ricevuto un aggiornamento completo: più potenza, più velocità e un rapporto di trasmissione rivisto. Tutto questo in combinazione con il Throttle By Wire Management di Honda, 3 modalità di guida selezionabili e un Honda Selectable Torque Control (HSTC) migliorato. La tanto apprezzata efficienza nei consumi è stata ulteriormente ottimizzata, in parte grazie alla riduzione di 6 kg del peso a vuoto. Il telaio e il rivestimento sono stati ridisegnati. Il pratico vano portaoggetti nella zona anteriore è stato ampliato e l'altezza della sella è stata ridotta di 30 mm. Inoltre, sarà disponibile una versione con l'esclusivo cambio a doppia frizione Honda. Un nuovo schermo, illuminazione a LED e un display LCD completano l'aggiornamento.

NC750X anno modello 2021

Dalla sua introduzione nel 2012 *, l'NC750X ha goduto di grande popolarità in tutta Europa. Le ragioni del successo sono diverse: un motore bicilindrico pionieristico, con coppia elevata e allo stesso tempo a basso consumo di carburante, una posizione di seduta rilassata e confortevole con manubri larghi e un sedile confortevole, un telaio piacevole e l'inconfondibile stile adventure giocano un ruolo importante. Lo spazio di stivaggio (che di solito è il posto per il serbatoio del carburante), con spazio sufficiente per un casco integrale e l'esclusivo cambio a doppia frizione (DCT) di Honda, che più della metà degli acquirenti europei ha scelto nel 2019, sono ulteriori vantaggi che contraddistinguono l'NC750X. Nella somma delle sue proprietà, le qualità della NC750X si combinano per creare una macchina che funziona in modo eccellente ed è attrezzata per tutte le condizioni di guida - nel traffico dell'ora di punta, in viaggio o semplicemente per piacere - la NC750X è un vero tuttofare.

I vantaggi dell'NC750X sono stati ulteriormente sviluppati

Honda si è impegnata a sviluppare continuamente i meriti della NC750X nel corso degli anni. Nel 2014 la cilindrata è aumentata di 75 cc a 745 cc. Nel 2016 l'NC750X ha ottenuto il suo stile d'avventura, nuovi strumenti, aggiornamenti per DCT e illuminazione a LED. Nel 2018 sono state messe in vendita la variante Honda Selectable Torque Control (HSTC) a due stadi e una variante da 48 CV (35 kW). Nel 2021, Honda è completamente concentrata sul miglioramento dei punti di forza della NC750X, ovvero praticità, capacità a tutto tondo e maneggevolezza. La potenza e la coppia del motore vengono aumentate. L'area rossa ora inizia più tardi e conferisce alla macchina un'agilità extra nella gamma di velocità superiore. L'aggiunta di 3 modalità di guida elettroniche conferisce al pacchetto complessivo di successo il tocco finale.

Panoramica del modello

4,1 HP (3 kW) di potenza di picco in più per il motore conforme a EURO5 dell'NC750X e ulteriori 600 giri / min fino all'area rossa sono le modifiche più evidenti al nuovo modello. Questo aumento delle prestazioni si ottiene principalmente rivedendo il controllo della valvola e migliorando l'efficienza di aspirazione e scarico. Un rapporto di trasmissione più corto per la prima, la seconda e la terza marcia consente una migliore reattività, mentre una frizione anti-saltellamento garantisce una guida fluida quando si scalano rapidamente le marce.

Throttle By Wire (TBW) consente di adattare le caratteristiche del motore utilizzando tre modalità di guida standard - RAIN, STANDARD e SPORT - oltre a una modalità USER regolabile. L'Honda Selectable Torque Control (HSTC) ora ha un livello più fine che può essere regolato in 3 fasi. Con il cambio a doppia frizione (DCT) disponibile opzionalmente, il comportamento del cambio si adatta alla modalità di guida selezionata. È inoltre possibile scegliere tra 4 impostazioni predefinite per DCT (modalità USER).

Grazie ai miglioramenti al motore e alla carena, ma soprattutto al nuovo telaio, la nuova NC750X è di 6 kg incredibilmente più leggera rispetto al suo predecessore. Inoltre, piace con uno stile minimalista e fresco e una moderna illuminazione a LED. Lo spazio di stivaggio nella zona anteriore della macchina è ancora più pratico grazie al suo volume maggiore. L'altezza della sella è stata ridotta di 30 mm, lo schermo offre una maggiore protezione dal vento e il nuovo display LCD convince su tutta la linea.

L'NC750X sarà disponibile nei seguenti colori:

• Grand Prix Red * NOVITÀ *
• Nero balistico opaco metallizzato
• Bianco abbagliante perlato
• Glint Wave Blue metallizzato

Il motore

• Throttle By Wire e ulteriori 4 HP (3 kW) di potenza di picco, per un totale di 59 HP (43,1 kW) e 69 Nm di coppia
• Esperienza di guida più sportiva grazie al più breve 1 ° - 3 ° Cambio e 600 giri / min in più fino alla fascia di velocità rossa
• Scalate di marcia fluide grazie alla nuova frizione antisaltellamento
• Conforme EURO5, consumo di 3,5 l / 100 km (modalità WMTC)
• Versione da 48 HP (35 kW) disponibile per i possessori della patente A2

Il design del motore bicilindrico parallelo SOHC a 8 valvole raffreddato a liquido dell'NC750X garantisce molta potenza nella gamma di velocità medio-bassa. L'architettura a corsa relativamente lunga con camere di combustione di forma speciale, in combinazione con l'albero motore con la sua elevata inerzia di massa, garantisce una coppia elevata anche a velocità molto basse. La leggera inclinazione in avanti del motore sposta il centro di gravità verso il basso per una stabilità ottimale. Nel corso dell'aggiornamento per il 2021, è di ben 1,2 kg più leggero del suo predecessore.

Il controllo ottimizzato delle valvole in combinazione con Throttle By Wire (TBW) e i miglioramenti al sistema di scarico danno al motore più potenza e consentono velocità più elevate. La gamma di velocità rossa ora inizia solo a 7.000 giri / min. Oltre all'aumento delle prestazioni, è possibile accedere alla coppia aumentata oltre i 5.000 giri / min.

La potenza massima aumenta di 4 CV (3 kW) fino a 59 CV (43,1 kW) a 6.750 giri / min, con una coppia massima di 69 Nm a 4.750 giri / min. Parallelamente vengono introdotti rapporti di trasmissione più corti per prima, seconda e terza marcia (anche per DCT), che migliorano a partire da fermo. Misurato da 30 km / h, l'NC750X copre 20 m in 1,7 se 50 m in 3,2 s. A 60 km / h il motore gira a soli 2.500 giri / min. La quarta, la quinta e la sesta marcia sono ora progettate un po 'più a lungo per ottenere la massima efficienza nei consumi.

Una versione da 2 HP (48 kW) è disponibile per i possessori della patente di classe A35, che un concessionario Honda può convertire facilmente alla versione completa in qualsiasi momento. È anche possibile accelerare l'NC750X a 48 CV (35 kW) presso un concessionario Honda.

I doppi alberi di equilibratura contrastano le vibrazioni dovute alla maggiore inerzia della velocità. Grazie all'albero motore ruotato di 270 ° e al caratteristico intervallo di accensione, il motore brilla di un suono inconfondibile. Alesaggio e corsa sono impostati su 77 x 80 mm. Tutti i componenti sono progettati in modo tale da svolgere più compiti contemporaneamente: l'albero a camme aziona la pompa dell'acqua, mentre uno degli alberi di bilanciamento aziona la pompa dell'olio. La riduzione al minimo delle parti in movimento del motore rende il motore leggero, efficiente e affidabile.

Anche l'uso di una frizione anti-saltellamento è una novità per il 2021. Riduce del 20% la leva quando viene azionata e assicura che la ruota posteriore non si blocchi quando si passa rapidamente a una marcia inferiore. L'NC750X ha di serie un cambio manuale a 6 marce.

Il leggero silenziatore posteriore a forma pentagonale ha due camere collegate tra loro da un tubo di collegamento forato. In interazione con un'altra cassa di risonanza, viene creato un suono profondo e inconfondibile. Il convertitore catalitico a due strati mantiene bassi i livelli di emissioni.

Il motore dell'NC750X si accontenta di soli 3,5 litri di carburante ogni 100 km (modalità WMTC). Ciò consente un'autonomia approssimativa di 400 km. Il serbatoio del carburante si trova sotto il sedile e ha una capacità di 14,1 l. Il motore soddisfa lo standard EURO5.

Elettronica del motore

• Throttle By Wire con 3 modalità di guida standard e modalità USER
• Controllo di coppia selezionabile Honda migliorato (HSTC) con 3 livelli

 Grazie al Throttle By Wire, il guidatore può scegliere tra 3 diverse modalità di guida per adattare le caratteristiche del motore alle rispettive condizioni di guida. La selezione della modalità funziona tramite l'unità interruttori sul lato sinistro del manubrio e viene visualizzata sul display LCD.

SPORT significa lo sviluppo della potenza del motore più aggressivo possibile e il freno motore completo con un intervento minimo da parte dell'HSTC e della modalità DCT 4.

RAIN offre lo sviluppo della potenza del motore e il freno motore meno aggressivi con un forte intervento dell'HSTC e la modalità DCT nel livello 1.

STANDARD è un valore medio bilanciato della potenza del motore, del freno motore e dell'intervento dell'HSTC nonché della modalità DCT 2.

UTENTE consente la configurazione individuale da parte del conducente. Lo sviluppo della potenza del motore e il freno motore possono essere impostati da basso a medio ad alto, così come l'HSTC. Sono disponibili 4 diversi modelli di commutazione per il DCT.

L'Honda Selectable Torque Control (HSTC) è installato di serie sia nell'NC750X con cambio manuale che nella versione DCT. Ora offre una messa a punto molto più fine, poiché controlla la coppia della ruota posteriore tramite 3 livelli grazie al TBW:

Livello 1 consente al sistema di intervenire al minimo per lo slittamento intenzionale della ruota posteriore, ad esempio sulla ghiaia.

Livello 2 è l'impostazione predefinita e offre una trazione sicura per quasi tutte le condizioni di guida.

Livello 3 offre il massimo controllo su strade scivolose.

L'HSTC può anche essere disattivato.

Trasmissione a doppia frizione (DCT)

• Diversi modelli di commutazione a seconda della modalità di guida selezionata
• Modalità UTENTE con 4 impostazioni di base tra cui scegliere
• Esperienza di guida naturale grazie ad Acontrollo adattivo della capacità della frizione

L'esclusiva tecnologia DCT di Honda, lanciata nel 2010 con la VFR1200F, è ora al suo undicesimo anno di produzione. Dal lancio, in Europa sono state vendute oltre 140.000 motociclette equipaggiate con DCT. Nel 2019, il 52% degli acquirenti di NC750X ha scelto il DCT.

La tecnologia DCT semplice e diretta garantisce cambi di marcia in su e in giù coerenti e senza interruzioni ed è considerata essenziale da molti conducenti. La trasmissione utilizza due frizioni: una per l'avviamento e la prima, la terza, la quinta e la settima marcia e l'altra per la seconda, la quarta e la sesta marcia. Gli alberi principali delle due frizioni sono guidati l'uno nell'altro per risparmiare spazio e consentire un design compatto.

Ogni frizione è controllata indipendentemente dal proprio circuito elettroidraulico. Quando si verifica un cambio di marcia, il sistema preseleziona la marcia di destinazione utilizzando la frizione non attualmente in uso. La prima frizione viene quindi disinnestata elettronicamente mentre la seconda frizione viene contemporaneamente innestata.

Il risultato è un cambio di marcia più fluido, veloce e fluido. Poiché la doppia frizione trasferisce la trasmissione da una marcia all'altra con un'interruzione minima della trasmissione alla ruota posteriore, i movimenti a scatti e annuire della macchina sono ridotti al minimo, in modo che il cambio risulti diretto e fluido. Ulteriori vantaggi sono ad es. B. la longevità (poiché le marce non possono essere danneggiate da cambi di marcia errati), prevenzione dello stallo, guida senza stress in città e minore affaticamento del guidatore. Ciò consente al pilota di concentrarsi maggiormente su tutti gli altri aspetti del motociclismo.

Con la trasmissione DCT, il guidatore può selezionare la modalità manuale e utilizzare i paddle sul lato sinistro del manubrio per cambiare marcia o la modalità automatica. Nella modalità automatica dell'NC750X ci sono 4 diversi schemi di commutazione con 3 impostazioni standard: il livello 1 è il più rilassato e viene utilizzato in combinazione con la modalità RAIN. I livelli 2 e 4 passano alla marcia successiva solo a regimi del motore più elevati e sono collegati alle modalità di guida STANDARD e SPORT.

Un quarto schema di commutazione DCT può essere selezionato utilizzando la modalità USER. Per quanto riguarda le caratteristiche del motore, questo può essere classificato tra le modalità di guida STANDARD e SPORT.

L'Adaptive Clutch Capability Control è una caratteristica del DCT dell'NC750X per il controllo della coppia della frizione trasmessa. Ciò si traduce in una risposta naturale quando si apre o si chiude l'acceleratore, che promette una guida più fluida.

Styling e attrezzatura

• Stile più aggressivo e allo stesso tempo più minimalista
• Nuovi fari a LED, luci posteriori a LED e indicatori di direzione a LED, nonché un display LCD
• Il nuovo schermo migliora la protezione dal vento e dalle intemperie
• Lo spazio di stivaggio esteso da 23 litri offre spazio per un casco integrale

La carenatura superiore e inferiore ridisegnata della NC750X è accentuata dal serbatoio del carburante muscoloso. I moderni fari a LED forniscono una firma frontale inconfondibile.

Anche la protezione dal vento e dalle intemperie è stata migliorata grazie al nuovo schermo. I pannelli laterali sono più sottili e, insieme all'altrettanto sottile divanetto e al nuovo silenziatore posteriore, garantiscono un aspetto di successo. La moderna luce posteriore a LED si armonizza con gli indicatori LED.

Unico per l'NC750X è il vano portaoggetti, che si trova dove normalmente si trova il serbatoio del carburante di una motocicletta. Il volume del compartimento è stato aumentato di 2021 la 1 l con l'anno modello 23 e consente di risparmiare 1 kg. Il coperchio ha robuste guide che possono essere utilizzate per fissare una borsa da serbatoio. Sul lato inferiore del coperchio ci sono quattro ganci per attaccare gli elastici per riporre altri utensili. In questo modo l'intero spazio può essere utilizzato e organizzato in modo ottimale. Una novità per l'anno modello 2021 è la possibilità di ordinare una presa USB-C.

Un'altra novità è il display LC, che consente di controllare le modalità di guida in combinazione con l'unità interruttori sul lato sinistro del manubrio. Quando si frena improvvisamente a più di 50 km / h, le luci di emergenza lampeggiano per avvertire gli altri utenti della strada di un arresto di emergenza.

A differenza di un semplice timer, il sistema confronta la differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori e, a seconda della situazione, calcola il momento in cui le luci di emergenza vengono nuovamente disattivate.

Un'altra caratteristica è l'Honda Ignition Security System (HISS). Se il chip ID nella chiave e l'ID della centralina del motore (ECU) non corrispondono, il motore non si avvia.

Telaio

• Il telaio in tubolare d'acciaio rivisto consente di risparmiare peso e crea spazio
• Peso ridotto di 6 kg
• Altezza seduta 30 mm più bassa
• Forcella Showa a doppia valvola di flessione da 41 mm e monoammortizzatore Pro-Link al posteriore, precarico molla regolabile

 Un cambiamento appena visibile ma significativo nel telaio dell'NC750X risiede nell'ulteriore sviluppo del telaio in tubo d'acciaio diamantato. Un'attenta riprogettazione (utilizzando diversi spessori e pesi dei tubi) non solo ha consentito di risparmiare 1,8 kg rispetto al modello precedente, ma ha anche riposizionato la batteria e ridisegnato l'airbox. Inoltre, il nuovo concetto di telaio consente più spazio utilizzabile per il vano portaoggetti nella zona anteriore. I miglioramenti nei dettagli in tutte le aree del telaio contribuiscono a un risparmio di peso totale di 1,2 kg.

L'angolo di sterzata rimane a 27 ° con un caster di 110 mm e un passo di 1.525 mm (1.535 mm con DCT). La distribuzione dei pesi (anteriore / posteriore) corrisponde a un rapporto di 48 a 52. Il peso a umido è di 214 kg (224 kg con DCT) ed è quindi inferiore di 6 kg rispetto al modello precedente. Anche l'altezza del sedile è inferiore di 800 mm a 30 mm.

La posizione di guida è verticale e neutra. Offre una buona panoramica della situazione del traffico. La geometria di guida è più simile a quella di una bici da avventura. Ciò consente un grande controllo alle basse velocità e, in combinazione con il baricentro basso e l'angolo di sterzata generoso, conferisce all'NC750X una maneggevolezza eccezionalmente buona.

L'altezza del sedile inferiore si ottiene riducendo leggermente la corsa della molla. La forcella telescopica da 41 mm ha ora una corsa della molla di 120 mm (rispetto a 153,5 mm) e dispone della tecnologia della valvola a doppia flessione Showa. La forcella è stata ottimizzata sia in compressione che in estensione. Ciò si traduce in uno smorzamento alle basse velocità in un rapporto esatto con la velocità del pistone, che migliora la qualità di guida e il comfort.

Il monoammortizzatore posteriore ha una corsa di 120 mm (contro 150 mm) e il precarico della molla è regolabile. L'ammortizzatore è collegato al forcellone tramite Pro-Link e offre comfort e controllo.

Nella parte anteriore, il disco del freno wave da 320 mm con pinza freno a due pistoncini offre una potenza frenante molto ben controllabile. È supportato da un disco freno wave da 240 mm con pinza freno a singolo pistoncino nella parte posteriore. L'ABS a due canali di serie garantisce una frenata potente e sicura anche su strade scivolose o bagnate. Le ruote anteriori e posteriori in fusione di alluminio nelle dimensioni 17 x 3,50 pollici nella parte anteriore e 17 x 4,50 pollici nella parte posteriore sono dotate di pneumatici nelle dimensioni 120/70 ZR17 nella parte anteriore e 160/60 ZR17 nella parte posteriore. Le valvole a forma di L in alluminio forgiato facilitano il controllo e la regolazione della pressione dell'aria.

Foto / s: Honda

Per l'NC750X è disponibile una gamma completa di accessori originali Honda, tra cui:

• Stazione di ricarica USB-C per il vano portaoggetti
• Portapacchi posteriore
• Bauletto 38 l / 50 l con cornici in alluminio e inserti in tinta
• Porta valigia
• Valigia - destra 26 l / 32 l, sinistra 33 l con cornice in alluminio e inserti in tinta
• Zanzariera alta
• Deflettore del piede
• Crash bar in argento metallizzato
• fendinebbia
• Manopole riscaldate

Dati tecnici

MOTORE
tipo	4 tempi, 8 valvole, raffreddato a liquido, SOHC-Parallel-Twin, conforme a EURO5
Capacità	745 ccm
Alesaggio x corsa	77 mm x mm 80
rapporto di compressione	10,7:1
Max. Potenza	59 PS (43,1 kW) a 6.750 RPM
Max. Drehmoment	69 Nm a 4.750 rpm
Quantità di olio motore	4 l
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela	Iniezione elettronica del carburante PGM-FI
capacità serbatoio	14,1 l
consumo	Manuale: 3,5 l / 100 km (modalità WMTC) DCT: 3,5 l / 100 km (modalità WMTC - nel livello D)
ELETTRICA
Principiante	Elettrico
capacità della batteria	12V / 11Ah
Uscita ACG	Manuale: 420W / 5000 rpm DCT: 450 W / 5000 giri al minuto
DRIVE
Tipo di accoppiamento	Manuale: dischi multipli in bagno d'olio DCT: 2 pacchi frizione multidisco
Tipo di attrezzo	Manuale: 6 velocità DCT: cambio a doppia frizione a 6 rapporti
Trasmissione finale	Catena
TELAIO
tipo	telaio in acciaio tubolare
TELAIO
Dimensioni (L x P x A)	2.210 mm x 846 mm x mm 1.330
Radstand	1.525 mm (1.535 mm con DCT)
Angolo di sterzo	27°
trascinamento	110 mm
altezza del sedile	800 mm
altezza da terra	145 mm
Peso (serbatoio pieno)	Manuale: 214 kg DDT: 224 kg
TELAIO
avanti	Forcella telescopica da 41 mm, corsa 120 mm
dietro	Monoammortizzatore, forcellone Pro-Link, escursione 120 mm
BICI
avanti	Multi razze, in fusione di alluminio
dietro	Multi razze, in fusione di alluminio
Dimensione del cerchio davanti	17 M / C x MT 3,50
Dimensione del cerchio posteriore	17 M / C x MT 4,50
Pneumatici anteriori	120/70-ZR17M / C (58W)
Pneumatico dietro	160/60-ZR17M / C (69W)
FRENI
Tipo di ABS	ABS a 2 canali
Freno anteriore	Disco singolo da 320 mm (Wave) con pinza freno a 2 pistoncini e guarnizioni in metallo sinterizzato
Freno posteriore	Disco singolo da 240 mm (wave) con pinza freno a singolo pistoncino
STRUMENTI ED ELETTRONICA
Strumenti	Tachimetro digitale, contagiri digitale, orologio, indicatore livello carburante, due contachilometri parziali, indicatore marcia Display per il consumo corrente e medio, spia della temperatura del liquido di raffreddamento
Sistema di sicurezza	SIBILO
fari	LED
fanale posteriore	LED

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