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Il peso medio Honda Neo Sports Café è aggiornato con la forcella Big Piston da 41 mm di Showa e un motore a quattro cilindri conforme a EURO5. Altre innovazioni includono un manubrio che è stato spostato ulteriormente in avanti, un cruscotto LCD migliorato e una presa di ricarica USB Type-C sotto il sedile. I nuovi pannelli laterali sottolineano lo stile minimalista. Honda si sforza sempre di superare i limiti, sia in termini di design che di ingegneria. Nel 2018, la CB1000R, la CB300R e la CB125R hanno portato una ventata di aria fresca alle moto naked. Sotto il tema del design "Neo Sports Café", Honda ha combinato gli elementi di stile delle classiche café racer con un look ultra minimalista e orientato al futuro.
Concetto di design della bici nuda
Il nuovo concetto di design è stato mantenuto solo nel segmento delle naked di fascia media per il momento. La CB2019R è stata concepita per colmare questa lacuna dal 650. È progettato per un gruppo target giovane che vuole distinguersi dalla massa con stile, ma non vuole rinunciare né alle prestazioni del motore né alla maneggevolezza agile. La storia della CB650R è una vera storia di successo. Con l'anno modello 2021, la CB650R riceverà un aggiornamento della forcella anteriore e una serie di miglioramenti nei dettagli per aumentare il comfort, la facilità d'uso e la praticità. L'innovazione più importante della CB650R è la forcella a steli rovesciati Showa Big Piston da 41 mm, che migliora ulteriormente le caratteristiche di manovrabilità della moto. La conformità EURO5 del motore è stata raggiunta senza alcuna perdita di prestazioni. Gli altri aggiornamenti includono un manubrio più rivolto in avanti, una migliore visibilità del display LCD e una presa di ricarica USB sotto il sedile.Vi sono anche piccole modifiche estetiche come nuovi pannelli laterali e un nuovo portatarga.
La CB2021R del 650 sarà disponibile nei seguenti colori:
- Pearl Smoky Grey ** NOVITÀ **
- Nero opaco polvere da sparo metallizzato
- Candy Cromosfera Rosso
- Mat Jeans Blu Metallizzato
Telaio
- Nuova forcella a steli rovesciati Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP)
- Pinze freno anteriori a quattro pistoncini montate radialmente con dischi freno flottanti
- Pneumatici anteriori e posteriori nelle dimensioni 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17
Il telaio in acciaio della CB650R utilizza supporti pressati per i cuscinetti del forcellone e due barre ellittiche con un bilanciamento della rigidità appositamente regolato (più rigido intorno all'area del cannotto di sterzo e più flessibile nelle sezioni del manubrio) al fine di ottenere proprietà di manovrabilità bilanciate combinate con un alto livello di feedback del conducente. L'avanzamento è fissato a 25,5 ° con un ritardo di 101 mm e un passo di 1.450 mm. Il peso a vuoto è di 202,5 kg. Anche la forcella a steli rovesciati SFF-BP da 41 mm di Showa è nuova. Uno smorzatore di isolamento della pressione in uno dei tubi della forcella e un meccanismo a molla nell'altro garantiscono elevate prestazioni di smorzamento e minor peso. Insieme all'uso di un pistone più grande, si ottengono migliori proprietà di assorbimento degli urti e maggiore controllo. Il monoammortizzatore agisce direttamente sul forcellone arcuato realizzato in fusione di alluminio e ha una regolazione del precarico molla a 7 stadi.
Pinze a quattro pistoncini
Le pinze freno a quattro pistoncini montate radialmente afferrano i dischi freno flottanti a onda da 310 mm sulla ruota anteriore. Sono supportati da una pinza freno posteriore a singolo pistoncino e da un disco freno da 240 mm. La CB650R ha anche un sistema ABS a due canali. I pneumatici nelle dimensioni 120/70-ZR17 (anteriore) e 180/55-ZR17 (posteriore) sono montati sulle ruote in lega di alluminio.
Styling e attrezzatura
- Nuovi pannelli laterali e nuovo parafango posteriore / supporto targa
- Angolo di sterzata aumentato per manovre più facili a basse velocità
- Display LCD ora più facile da leggere; Presa di ricarica USB Type-C sotto il sedile
Lo stile fresco e aggressivo Neo Sports Café della CB650R è caratterizzato dalla silhouette tipicamente compatta e leggermente trapezoidale con sbalzi corti. Il lungo serbatoio del carburante è un elemento visivo chiave della gamma Neo Sports Café. Le sue linee morbide si armonizzano con le applicazioni metalliche integrate e creano la scena per il magnifico motore a quattro cilindri. Ospita anche l'accensione. Nuovi pannelli laterali più piccoli sottolineano il minimalismo, così come il portatarga, che ora è realizzato in metallo e non più in plastica. Ora c'è una presa di ricarica USB sotto il sedile per ricaricare facilmente un dispositivo mobile. L'altezza della sella è ancora di 810 mm.
Il faro principale rotondo funziona come l'intera illuminazione con LED ed è parte integrante del design del Neo Sports Café. Gli strumenti LCD ad alta risoluzione hanno una struttura simile a quella degli strumenti della CB1000R più grande. Hanno un indicatore di marcia e un indicatore di cambio marcia. La leggibilità sarà nuovamente ottimizzata per il 2021 regolando l'angolo del LED e la dimensione del carattere. Un altro dettaglio è l'aumento dell'angolo di sterzata da 3 ° a 35 °. Questa impostazione semplifica le svolte strette e lente e le inversioni a U.
Valerio Aiello, Responsabile Ricerca e Sviluppo Honda a Roma, sull'estetica del design dei Neo Sports Café:
La CB4 Concept, presentata all'EICMA nel 2015, è stata l'ispirazione per l'intera gamma attuale di Neo Sports Café di Honda. Ci eravamo posti l'obiettivo di comprendere il mondo dei café racer e reinterpretarlo in chiave moderna. Tutti i modelli della serie CB non sono solo motociclette retrò, ma molto più “neoclassici”. Ciò significa che sono motociclette moderne con prestiti classici in combinazione con una tecnologia innovativa.
Volevamo creare una nuova dimensione stilistica che differisse dai muscolosi combattenti di strada degli ultimi anni e allo stesso tempo fosse molto lontana dal classico stile café racer. Di conseguenza, nessuna delle bici della concorrenza nella gamma Neo Sports Café è simile. Che ti piaccia o no, le nostre bici sono immediatamente riconoscibili come Honda. I nostri concorrenti hanno motociclette classiche o molto moderne nel loro portafoglio, ma secondo me nessuna che combina entrambi gli stili.
Durante lo sviluppo del concept CB4, ho trovato ispirazione al di fuori dell'universo motociclistico, nel mondo degli orologi. Ho sempre ammirato la loro tecnicità e così "l'arte della meccanica" è diventata un concetto chiave nella creazione del design per i Neo Sports Café.
Mechanical Art cerca di mostrare la bellezza di vari elementi meccanici che Honda ha sempre apprezzato. Gli orologi lo fanno molto bene, anche se la loro meccanica emana sempre un certo fascino.
Il motore
- Potenza di picco di 95 CV (70 kW), coppia di picco di 63 Nm, con 48 CV (35 kW) anche compatibile con A2
- Controllo di coppia selezionabile Honda (HSTC)
- Conformità EURO 5
Il motore 649 valvole DOHC da 16 cc è messo a punto per le migliori prestazioni che un motore a quattro cilindri di questa classe può offrire. Incarna tutto ciò che definisce i motori a quattro cilindri in linea di Honda. La potenza massima di 95 CV (70 kW) viene raggiunta a 12.000 giri / min, la coppia massima di 63 Nm viene erogata a 8.500 giri / min. Una conversione a 2 HP (48kW) è disponibile per i possessori della patente di guida di classe A35. Le specifiche del motore per il 2021 sono state adattate solo per quanto riguarda lo standard EURO5. Ciò ha richiesto una revisione di ECU, alberi a camme, fasatura di aspirazione, scarico, convertitore catalitico e silenziatore posteriore e l'aggiunta di un sensore di impulsi dell'albero motore
L'azionamento diretto delle camme garantisce un design compatto della testata. Alesaggio e corsa sono impostati su 67 mm x 46 mm con un rapporto di compressione aumentato di 11,6: 1. Due canali lungo entrambi i lati del serbatoio del carburante forniscono aria all'airbox e creano un rumore di aspirazione gutturale. Le candele all'iridio a lunga durata sono installate di serie.
I pistoni con mantelli asimmetrici del pistone riducono al minimo le perdite per attrito sulle pareti del cilindro. La forma speciale della superficie esterna delle canne dei cilindri riduce il consumo di olio e l'attrito grazie a un migliore trasferimento di calore. Una catena di distribuzione SV a bassa rumorosità riduce le perdite per attrito attraverso un rivestimento in vanadio. La testata e i cilindri sono raffreddati tramite condotti all'interno del motore, il che significa che la maggior parte dei tubi di raffreddamento altrimenti instradati all'esterno sono superflui. Il quattro cilindri in linea, con bancata inclinata di 30 gradi, ha un'architettura compatta e un cambio a sei marce rialzato.
La frizione antisaltellamento favorisce facili scalate di marcia e rende più fluide le scalate. Quando si cambia marcia in modo sportivo prima delle curve, impedisce il bloccaggio della ruota posteriore. Il controllo della coppia selezionabile Honda (HSTC) è installato per controllare la trazione della ruota posteriore. Può anche essere disattivato su richiesta del conducente. Il consumo di carburante è di 4,9 l / 100 km (modalità WMTC). Grazie alla capacità di 15,4 litri, un serbatoio di carburante consente un'autonomia di oltre 300 km.
Foto / s: Honda
Per la CB650R sono disponibili numerosi accessori originali Honda:
- Diverse parti in alluminio e inserti in alluminio sottolineano il design Neo Sport Café e le somiglianze tra la CB650R e la CB1000R (copertura dello strumento, parafanghi anteriori, parti di rivestimento, coperture laterali, rivestimento dei sedili)
- Coperchio posteriore
- Adesivo decorativo per bordi
- Borsa da serbatoio e borsa laterale posteriore della CB1000R
- Cambio rapido
- parabrezza
- Presa 12 V.
- Manopole riscaldate
- Protezione serbatoio
Dati tecnici
| MOTORE | |
| tipo | Motore a quattro cilindri in linea DOHC, raffreddato a liquido, a quattro tempi, 16 valvole |
| Capacità | 649 cm3 |
| Alesaggio x corsa | 67 mm x mm 46 |
| rapporto di compressione | 11,6:1 |
| Max. Potenza | 95 CV (70 kW) a 12.000 giri / min |
| Max. Drehmoment | 63 Nm a 8.500 giri / min |
| Quantità di olio motore | 2.7 l |
| SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE | |
| preparazione della miscela | Iniezione di carburante PGM-FI |
| capacità serbatoio | 15,4 l |
| consumo | 4,9 l / 100km |
| ELETTRICA | |
| Principiante | Elettrico |
| capacità della batteria | 12V 8,6AH |
| Uscita ACG | 370W |
| DRIVE | |
| Tipo di accoppiamento | Dischi multipli in bagno d'olio |
| Tipo di attrezzo | 6 portate |
| Trasmissione finale | Catena |
| TELAIO | |
| tipo | telaio in acciaio tubolare |
| TELAIO | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2130 x 780 x 1075 mm |
| Radstand | 1450 mm |
| Angolo di sterzo | 25.5° |
| trascinamento | 101 mm |
| altezza del sedile | 810 mm |
| altezza da terra | 150 mm |
| Peso (serbatoio pieno) | 202.5 kg |
| TELAIO | |
| avanti | Pistone grande con forcella a steli rovesciati Showa da 41 mm (SFF-BP) |
| dietro | Monoammortizzatore, precarico molla regolabile in 7 livelli, corsa 43,5 mm |
| BICI | |
| Dimensione del cerchio davanti | Profilo cavo a 6 razze in alluminio pressofuso |
| Dimensione del cerchio posteriore | Profilo cavo a 6 razze in alluminio pressofuso |
| Pneumatici anteriori | 120 / 70ZR17 M / C (58W) |
| Pneumatico dietro | 180 / 55ZR17 M / C (73W) |
| FRENI | |
| Tipo di sistema ABS | 2 Kanal |
| Freno anteriore | Doppi dischi da 310 mm, flottanti, con pinza freno a 4 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco freno da 240 mm con pinza freno a singolo pistoncino |
| STRUMENTAZIONE / ELETTRICA | |
| Strumenti | Contagiri digitale, contagiri digitale a barre, due contachilometri parziali, indicatore livello carburante digitale, indicatore marcia e indicatore marcia, orologio digitale |
| fari | LED |
| fanale posteriore | LED |
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