La Germania e il problema dei chip: le case automobilistiche sempre più in difficoltà

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Aggiornato di recente il 16 agosto 2021 alle 05:50

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A causa della sonnolenta digitalizzazione di tutte le aree della vita in Germania, la più grande potenza economica in Europa sta diventando sempre più autosufficiente. La crisi della corona ha aggravato altre aree. Sembra che ognuno stia a modo suo, prendendo decisioni sbagliate e non ci siano ancora soluzioni praticabili. L'industria automobilistica è solo una di quelle aree e la tendenza va avanti da anni, se non decenni.

Le aziende tedesche hanno dormito troppo - tutto

Ci sono molti esempi del declino dell'alta tecnologia tedesca. Nel campo della fotografia, era Agfa. Un'azienda che ha dormito attraverso la tendenza verso la fotografia digitale e non è stata in grado di cambiare in tempo. Quando si tratta di telefoni cellulari, Siemens si distingue. Negli anni '1990 e nei primi anni 2000, Siemens era ancora in competizione con aziende come Ericsson e Nokia per la leadership di mercato, che è stata superata al massimo dai primi smartphone.

Le ragioni sono complesse, ma molto hanno a che fare con il fatto che le aziende tedesche hanno ignorato la tecnologia dei semiconduttori e che ora le aziende statunitensi e asiatiche dominano questo mercato, con poche eccezioni come Infineon. Anche nel campo del software quasi tutti i prodotti tedeschi sono di nicchia. In una buona scommessa da casinò online, si può ancora vedere almeno un certo grado di dominio del mercato.

Industria automobilistica sotto pressione

Il tedesco e il suo motore a combustione interna, questa è una storia in sé. È solo lento convincere gli automobilisti in questo paese a passare a una trazione elettrica. Fino ad oggi, i modelli di punta di Audi, BMW, Mercedes e VW sono grandi automobili con molti cavalli e motori a benzina o persino diesel. Ci sono modelli promettenti di Ingolstadt, Monaco, Wolfsburg e Stoccarda, ma non si avvicinano alla forza di attrazione di una Tesla. E proprio mentre le case automobilistiche tedesche stanno per prendere piede nel settore delle auto elettriche, stanno dormendo troppo sulla prossima tendenza.

Simile allo sviluppo degli smartphone: da un telefono con una fotocamera integrata a una fotocamera con un telefono integrato, stanno accadendo cose anche nell'industria automobilistica. Perché gli ultimi modelli dagli USA e dall'Estremo Oriente non sono solo veicoli che si muovono con un motore elettrico invece che a benzina. Invece, stanno spostando mostri elettrici con molte funzioni e molti chip per computer all'interno.

Nessun know-how in questo settore!

Ed è proprio qui che iniziano i problemi di VW, BMW e Co.: c'è una mancanza di know-how in questo settore. I tedeschi possono ancora costruire i migliori motori e trasmissioni, ma l'uso di chip per computer efficaci e della tecnologia corrispondente è molto difficile per le case automobilistiche. Per non parlare della guida autonoma. Non c'è solo mancanza di manodopera, ma anche di opportunità. Ad eccezione di Infineon, tutti gli altri principali produttori di chip si trovano all'estero:

• NXP nei Paesi Bassi
• Renesas in Giappone
• Texas Instruments negli Stati Uniti
• STMicroelectronics anche nei Paesi Bassi

E sono proprio queste le aziende da cui le case automobilistiche dipendono maggiormente. Inoltre, c'è stato un errore di valutazione riguardo alla crisi della corona. Le aziende hanno ipotizzato una flessione prolungata e hanno quindi cancellato molti ordini dai produttori di semiconduttori. Tuttavia, nonostante la crisi, la domanda di automobili è aumentata immensamente, e lo stesso vale per l'elettronica di intrattenimento: questo è ciò che sentono tutti gli utenti di PC che hanno bisogno di una nuova scheda grafica.

Finora, i chip per computer non sono stati percepiti dalle case automobilistiche come una tecnologia chiave. Questo cambia almeno un po'. Il capo della VW Herbert Diess ha recentemente annunciato che VW intende essere coinvolta nella progettazione dei chip. "Apple, Tesla e altri hanno più competenze di definizione quando si tratta di semiconduttori. Per ottenere prestazioni ottimali di fronte alle elevate esigenze dell'auto, software e hardware devono provenire da un'unica fonte.“Diess è citato da Wirtschaftswoche. Un'intuizione che potrebbe arrivare troppo tardi.

La crisi intensifica la miseria

I chip dei computer mancano ovunque. Non si tratta solo di nuove tecniche, ma anche di quelle collaudate. La mancanza di semiconduttori per airbag e altri componenti di controllo nelle auto significa che le macchine dell'industria automobilistica in tutto il mondo si fermano. Secondo le stime degli esperti, nel 2021 verranno prodotte 4,5 milioni di auto in meno, il che corrisponde a un calo del 5%. Quando la domanda di automobili è diminuita, i produttori di chip si sono riorientati e hanno rifornito il settore IT, uno dei settori che ha potuto trarre enormi benefici dalla pandemia di corona. La domanda di computer, laptop, smartphone e simili è aumentata rapidamente, perché nell'home office le persone hanno più tempo e, soprattutto, più bisogno di elettronica di ogni tipo.

Anche il governo sta lavorando a soluzioni

Il governo tedesco ha ora riconosciuto che la Germania come località tecnologica è in grave pericolo a causa del problema dei chip. Il ministro federale dell'Economia Peter Altmaier, ad esempio, ha stretto una collaborazione con una grande azienda taiwanese e il Ministero dell'Economia sta finanziando un totale di 1 aziende tedesche con una somma di 40 miliardo di euro entro il 2023 per stabilire la produzione di chip in Germania ed Europa. Tuttavia, ci vorrà molto tempo prima di allora, perché una nuova fabbrica per produrre chip per computer è un'impresa molto lunga e complicata.

Ovviamente non è finita qui!

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