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Dall'esterno non c'è quasi nessuna differenza rispetto alla serie speciale limitata di soli 2200 veicoli; ma le modifiche tecniche parlano da sole. Anche il telaio regolabile elettronicamente è stato lasciato al livello standard, ma ne parleremo più avanti. Chiunque conosca il sintonizzatore BMW LIGHTWEIGHT Performance di Hessen sa che il team, che ha più di 10 anni di esperienza nel segmento dell'ottimizzazione BMW, continua costantemente dove la BMW si ferma. Entusiasta delle conversioni Clubsport della "normale" F87 M2 / M2 Competition, un cliente dell'estremo nord ha chiamato LIGHTWEIGHT Performance e ha ordinato "tutto una volta", con il commento: "Ma il mio M2 è un CS".
Tecnologia del telaio LEGGERO
Nessun problema per il team del bellissimo Sinn-Fleisbach, con un'officina e un'area showroom ancora più belle. "La pulizia", afferma il capo dell'azienda Marc Müller, "per me è in cima alla lista. Poco dopo tempi sul giro veloci”. "Inoltre", aggiunge il Sales Manager Oliver Lindstedt, "i nostri prodotti e le conversioni devono corrispondere al profilo dei requisiti del cliente. Noi di LIGHTWEIGHT attribuiamo grande importanza a una ragionevole analisi dei bisogni per abbinare perfettamente il veicolo del cliente al proprietario e non per consigliare sull'ottimizzazione delle vendite".
Ma ora passiamo alla conversione completa della BMW M2 CS in Misano Blue: al momento dell'acquisto del veicolo, il proprietario ha valutato "understatement" e ha scelto i cerchi in Jet Black e non Frozen Gold. Questo eufemismo è stato estremamente importante per il cliente durante la conversione complessiva da parte dell'azienda LIGHTWEIGHT. Di conseguenza, l'aerodinamica di serie continua ad adornare l'auto e in realtà all'esterno solo il noto sistema di scarico LEGGERO di OPF con omologazione CE. In questo caso con terminali di scarico cromati da 89 mm. Naturalmente sono disponibili anche altre varianti di terminali di scarico su richiesta.
JS Downpipe con omologazione CE
Sul lato scarico è stato installato anche un downpipe HJS con omologazione CE, quindi il CS suona sportivo e sordo senza correre il rischio di attirare l'attenzione su una pista a causa delle restrizioni DB applicabili; la combinazione dei due componenti è stata ricontrollata appositamente per M2 CS da un'organizzazione di accettazione riconosciuta e può essere inserita tramite un'accettazione speciale a Fleisbach. Oltre alle note trasformazioni LIGHTWEIGHT Clubsport con roll bar e pannelli posteriori rivestiti in Alcantara, il CS aveva anche Recaro Pole Position con console LIGHTWEIGHT (posizione di seduta bassa, centrata al centro dietro il volante, punto di attacco della cintura per 4 /cinture a 6 punti). "Ovviamente tutto con TÜV", afferma Oliver Lindstedt.
E ora passiamo al clou tecnico, noto solo al settore delle auto sportive / hypercar: un telaio elettronico che può essere regolato dall'interno e tramite il display con un controller in tensione / compressione e movimenti di rollio e rollio. Il guidatore ha anche la possibilità di salvare la propria configurazione individuale in cinque diversi set sul display e modificarli in frazioni di secondo toccando il touchscreen.
In collaborazione con la società TracTive Suspension, hanno creato qualcosa che porta i modelli BMW a un livello superiore in termini di dinamica di guida. Con la M2CS è stata scelta la variante "Road&Track" con regolazione camber, VA e HA; esiste anche una variante "Touring" senza regolazione del camber. E se hai già installato una sospensione EDC e preferisci impostare la nuova sospensione utilizzando la regolazione propria di BMW: puoi anche controllare entrambe le varianti senza una connessione autonoma (display e controller).
"In molti test su vari circuiti e nell'uso quotidiano su strade di campagna e autostrade, abbiamo notato la regolazione ultra rapida degli ammortizzatori", afferma Marc Müller. "La possibilità di poter offrire ai nostri clienti la tecnologia del telaio più moderna e altamente innovativa ci ha davvero entusiasmato e ci ha motivato e alla fine ci ha portato a implementarlo per i nostri clienti", aggiunge Marc Müller, è così con LIGHTWEIGHT” sorride Oliver Lindstedt . Articoli corrispondenti su questo appariranno presto nella stampa specializzata.
Il telaio è già stato completamente sviluppato per molti modelli della serie F; Per la serie G, il dinamico team di Fleisbach sta ancora aspettando la variante touring e sì, oseranno anche provare la nuova BMW M4 CSL, che LIGHTWEIGHT possiede da circa 4 settimane. "C'è ancora molto da fare" è la promettente dichiarazione di Marc Müller.
A proposito di TracTive:
- Nel 2010 è stata fondata la società TracTive da parti del team WP Suspension. In qualità di fornitore di vari produttori OEM e di piccole serie, la valvola brevettata DDE è stata in grado di presentare sul mercato una tecnologia in grado di influenzare i processi di flusso nell'ammortizzatore molto più rapidamente rispetto ai prodotti di vari concorrenti di mercato. Ciò si traduce in una risposta rapida e spontanea degli ammortizzatori.
I requisiti tecnici dell'azienda Tractive e la nostra esperienza nell'area BMW consentono solo di concludere che in futuro verranno sviluppati qui insieme dei telai che soddisferanno i più elevati requisiti di qualità e garantiranno tempi sul giro veloci", afferma Oliver Lindstedt.
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