Fasi di sintonizzazione / livelli di sintonizzazione 1, 2, 3 spiegati!

Momento della lettura 9 Min.

Aggiornato di recente il 2 ottobre 2023 alle 12:11

[Aggiornanento: 02.10.2023] Questo post è stato Aggiornatoper tenere conto delle informazioni più recenti. Una spiegazione delle fasi di messa a punto Fase 1, Fase 2, Fase 3, Fase 4 ecc. non è così facile come potresti pensare. Nell'industria del tuning, queste suddivisioni descrivono approssimativamente le varie modifiche al veicolo. I termini sono utilizzati da società di tuning, produttori di accessori, organizzatori di tuning e, naturalmente, dagli stessi sintonizzatori/proprietari. In questa guida scoprirai esattamente cosa c'è dietro le tappe.

INAFFIDABILE O AFFIDABILE?

Delineare uniformemente le varie fasi di miglioramento delle prestazioni non può, perché a volte gli stadi descrivono solo le varie opzioni del sintonizzatore. Tuttavia, si può approssimativamente approssimare la differenziazione. Ogni sintonizzatore, ogni produttore e ogni officina di tuning professionale può dare una spiegazione diversa per il loro Stage 1, Stage 2 o Stage 3, ma il risultato è lo stesso si assomigliano Generalmente. Diamo quindi un'occhiata più da vicino ai punti tipici di ogni fase.

OGNI VEICOLO È DIVERSO

Poiché ogni macchina è diversa, varia anche l'ordine delle modifiche. Ciò di cui alcuni hanno assolutamente bisogno come primo cambiamento potrebbe essere molto più avanti nell'elenco per altri. Prendiamo come esempio una BMW Z3, ​​dove a kit compressore può essere installato. Il kit di solito contiene un compressore con accessori, il giusto software e il giusto materiale di montaggio. Con la conversione, tuttavia, spesso è necessario apportare modifiche al radiatore dell'olio, al radiatore dell'acqua o alla frizione. Se hai pianificato tutto per una Golf 3 VR6, allora può essere di nuovo completamente diverso.

A nostro avviso, la seguente spiegazione serve come spiegazione per la maggior parte delle auto, in un ordine che il migliore possibile ad un prezzo equo per uscire dal veicolo. Allo stesso tempo, dovrebbe essere garantita la vita utile più lunga possibile. Fondamentalmente, avviene lo sviluppo delle fasi di messa a punto Passo dopo passo e la definizione varia notevolmente da accordatore a accordatore. Offriamo quindi garanzia di completezza o sovranità di definizione NON!

DICHIARAZIONE IN FASE 1

Per quanto complesso sia l'argomento: la fase 1 è l'inizio ed è considerata la prima livello di programmazione (Chiptuning). In questa fase, per un veicolo nuovissimo, il software viene sviluppato sul banco dinamometrico. In questa fase è principalmente non si sa ancoraquanto il veicolo e i componenti possono effettivamente sopportare. Pertanto, l'aumento delle prestazioni è solo a piccoli passi fatto e questo avviene fino a quando l'aumento delle prestazioni e l'aumento del carico non corrispondono ai desideri. È inteso per un veicolo con parti standard, senza parti aftermarket. Spesso, tuttavia, le accordature sono già utilizzate almeno per la Fase 1 Ottano 98 (Super Plus) fornito. Meglio ancora carburanti premium come Potenza Shell V o Aral ultimo.

Spiegazione fasi di sintonia: Sebbene sempre È richiesta cautela, il conducente deve normalmente no preoccupati di più. Perché i produttori di veicoli accumulano quasi sempre riserve generose. Non per poterci armeggiare per ore, ma perché le auto si trovano ad affrontare condizioni diverse in tutto il mondo e devono offrire prestazioni diverse. Indipendentemente dal fatto che sia la temperatura, l'umidità o il carburante. Nel Stage 1 si tratta quindi prima di tutto di Software regolare. L'utilizzo delle riserve consente una maggiore resa del veicolo. Ma per favore considera, stiamo parlando di qui veicoli moderni, Con l' turbocompressore o kit compressore sono equipaggiate e non da un classico motore aspirato. Puoi anche modificarlo usando il software, ma non così efficacemente come un motore sovralimentato.

Suggerimento: Optare solo per un aggiornamento delle prestazioni per un veicolo sano. I veicoli che superano i 100.000, 150.000 o addirittura 200.000 km devono essere prima esaminati a fondo. Un aumento delle prestazioni è spesso sconsigliato.

Costo della messa a punto al LIVELLO 1:

• Il costo di ottimizzazione per fase 1 possono variare notevolmente e sono ovviamente specifici del veicolo, motivo per cui non è possibile fornire informazioni precise. E il costo del sintonizzatore dipende anche dalla regione e dall'officina. I costi di ottimizzazione del livello 1 di solito si riferiscono solo all'ottimizzazione del software, che può costare tra € 400 e quasi € 20.000. Mentre forse rotondo in una versione semplice di una Golf 400 € sono sostenuti, potrebbe essere necessario calcolare una somma di cinque cifre per una McLaren 720S. A proposito, è ancora più economico con un tuning box. Questo può essere installato da solo e talvolta si avvia già 30 Euro. In termini di Qualità Di certo non dobbiamo spiegare nulla in modo più dettagliato su un tale aumento delle prestazioni qui.

SPIEGAZIONE DELLA FASE DI ACCORDATURA 2

* Stage 2 di solito si occupa anche di Modifiche hardware come modifiche di aspirazione/scarico o uno migliore e/o più grande Downpipe o intercooler. Inoltre, l' intercooler volere (se disponibile) solitamente modificato o sostituito nella Fase 2. Le misure di conversione dipendono anche dal rispettivo tipo di veicolo. Non appena è avvenuta la conversione hardware, un corrispondente personalizzazione del software (Fase 1) hanno luogo. Il fattore carburante è altrettanto importante in questo contesto. Lo stadio 2 richiede solitamente almeno 98 ottani (Super Plus). Meglio ancora carburanti premium come Potenza Shell V o Aral ultimo.

SPIEGAZIONE DELLA FASE DI ACCORDATURA 3 O SUPERIORE

A partire dallo stadio 3 o superiore, il sintonizzatore affronta la questione in modo ancora più intenso. Ora è interessato, ad esempio, a rafforzare il motore sotto forma di forgiati Pistoni e bielle, uno più forte Frizione, uno più potente powertrain, un personalizzato albero a gomiti e molte altre opzioni. Appartiene anche a Stage 3 spesso uno su misura per il veicolo Impianto di scarico sportivo. Tuttavia, non solo sotto forma di alcuni silenziatori posteriori, ma completamente da davanti a dietro. Il migliore con un convertitore catalitico sportivo e altri componenti sono spesso turbocompressori più grandi, intercooler, pompe del carburante, iniettori, valvole di aspirazione e scarico dell'aria, molle, sensori di flusso d'aria più grandi (MAF), sensori di pressione assoluta del collettore (MAP), una frizione da corsa , eccetera.

Suggerimento: Se scegli a buon mercato, compri due volte. Questo famoso detto può diventare rapidamente l'ordine del giorno durante la messa a punto. Ecco perché il motto è: è meglio investire un po' più di soldi per ottenere buoni pezzi con un certificato piuttosto che arrabbiarsi in seguito per problemi di durata.

ACCORDATURA INDIVIDUALE – SPIEGAZIONE FASI DI ACCORDATURA

Spesso l'accordatore decide di essere soddisfatto dopo la Fase 3. Ma ovviamente c'è la ciliegina sulla torta: Stage 3 +. Il passo successivo sarebbe allora quello Stage 4, che va di pari passo con la messa a punto e la produzione completamente individuali. A seconda dell'installazione del Hardware deve averne uno corrispondente anche qui Software essere adattato al progetto. I veicoli con Stage 4 a volte hanno anche motori del bagagliaio completamente nuovi (o a Crate engine), potrebbero anche averne uno Iniezione di metanolo/iniezione di protossido di azoto a uno fatto individualmente parte di controllo del motore installato. veicolo, quello Aggiornamento delle prestazioni di livello 4 o anche superiore sotto il cofano sono destinati principalmente alle gare di resistenza e all'uso professionale in pista. Ma anche qui le eccezioni confermano la regola.

SPIEGAZIONE E QUINTESSENZA DEI LIVELLI DI ACCORDATURA

Come visto in questo articolo, spiegare le fasi di ottimizzazione è una vera sfida. Perché invece di fatti concreti, le affermazioni sono spesso vaghe. Tuttavia, ecco un breve riassunto delle varie fasi come li interpretiamo:

• Stage 1 = sintonia chip / tuning box
• Stage 2 = Fase 1 + tubo di scarico, intercooler, filtro dell'aria sportivo, eventualmente aggiornamento turbocompressore / kit compressore di aggiornamento
• Stage 3 = Fase 1 + Fase 2 + rinforzo motore, impianto di scarico completo, aspirazione/flusso d'aria modificato
• Stage 4 = Fase 1 + Fase 2 + Fase 3 + centralina motore personalizzata, iniezione di protossido di azoto, conversione del metanolo, aumento della cilindrata, motore a cassa

Info: Questo post si riferisce ausschließlich da "fasi di sintonizzazione" in termini di a aumento delle prestazioni. Qui in realtà deve essere in mezzo motori diesel/benzina essere distinto. A seconda del tipo di sintonizzazione, possono anche essere eseguiti diversi stadi Ottica simulare. Stage 1 circa con quelli nuovi cerchi in lega, Stage 2 con vari spoiler, Stage 3 con body kit larga, di Stage 4 forse ci saranno grandi cambiamenti come chopping o sezionamento (o entrambi) ad esso. Potresti fare lo stesso ora stage in vista di ciò Interieur, in alto Leggerosul Hifi & Co. espandere. In sostanza, qualsiasi tipo di accordatura e qualsiasi tipo di componente può essere suddiviso in diverse fasi.

Dal basic allo special: i livelli di tuning

La sintonizzazione automatica viene eseguita diversi livelli di coordinamento. Designato nel settore del tuning fase 1, fase 2, fase 3 e così via le modifiche specifiche al veicolo. Tuttavia, una definizione universale delle fasi non è chiara, poiché diversi sintonizzatori e produttori hanno le proprie interpretazioni. In generale si può dire:

• fase 1 si concentra principalmente sulle ottimizzazioni del software come l'ottimizzazione dei chip.
• Messa a punto della fase 2 amplia le modifiche per includere modifiche hardware, ad esempio all'intercooler o al sistema di scarico.
• fase 3 aggiunge aggiornamenti hardware intensivi come pistoni forgiati, frizioni più potenti e sistemi di scarico personalizzati.
• Ab fase 4 Si tratta di una messa a punto individuale, con particolare attenzione alla revisione completa del motore e ad aggiustamenti specifici.

L'affascinante mondo delle fasi di tuning: una visione più profonda

diverso Fasi di ottimizzazione sono un argomento sempre attuale. Queste fasi, spesso denominate Fase 1, Fase 2 e Fase 3, rappresentano i diversi livelli di modifiche a cui viene sottoposto un veicolo per ottenere prestazioni migliorate.

Comprendere le fasi di messa a punto: comprensione della complessità

La chiarezza riguardo alla demarcazione tra i diversi Fasi di ottimizzazione è spesso nuvoloso come un lago durante la fioritura delle alghe. I termini Stage 1, Stage 2, ecc. possono variare a seconda del sintonizzatore e delle modifiche specifiche apportate. Il presupposto di base, tuttavia, è che l'essenza delle fasi sia per lo più simile, anche se le modifiche esatte e il loro ordine possono variare da veicolo a veicolo.

Fase 1: l'inizio del processo di ottimizzazione

• * Stage 1 è il punto di partenza e si riferisce principalmente al ottimizzazione del software. In questa fase, le prestazioni del veicolo vengono aumentate in piccoli passi sicuri per testarne le prestazioni e la resilienza. L'idea è quella di utilizzare le riserve che i produttori hanno incorporato per aumentare le prestazioni senza sovraccaricare i componenti originali.
• Costi per la messa a punto della Fase 1: * Costi per la messa a punto Stage 1 può variare notevolmente, a partire da circa 400 € fino a 20.000 € o più, a seconda della marca del veicolo e della scelta del preparatore.

Fase 2: L'intervento di ottimizzazione dell'hardware

• In Stage 2 La modifica va oltre il puro software e approfondisce il Hardware UN. Le modifiche tipiche possono includere un downpipe migliorato o più grande, un'aspirazione modificata o un intercooler più grande. Le modifiche hardware sono accompagnate da ulteriori aggiustamenti software per ottenere il meglio dai nuovi componenti.

Fase 3: rinforzo intensivo del motore

• Stage 3 è per coloro che sono pronti a scavare più a fondo nelle proprie tasche e a dedicarsi più seriamente alla messa a punto. Qui vengono realizzati seri rinforzi del motore, inclusi pistoni e bielle forgiati, una frizione più forte, una trasmissione più forte e molto altro ancora.

Voto individuale: il cammino oltre la fase 3

• Dopo Stage 3 puoi sceglierne uno coordinamento individuale decidere di ottimizzare ulteriormente le prestazioni del veicolo. Ciò include la messa a punto specifica del software in base alle modifiche hardware precedentemente installate.

In conclusione: il percorso di sintonizzazione continuo

La comprensione e l'attuazione del Fasi di ottimizzazione non è semplice e richiede una profonda conoscenza sia del veicolo che delle tecniche di messa a punto. Ogni fase rappresenta un livello di modifica più profondo, consentendo ai conducenti di migliorare le prestazioni passo dopo passo. IL Fasi di ottimizzazione sono un modo per sfruttare appieno il potenziale di un veicolo.

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