Rumore popolare con grandi svantaggi - Flutter turbo

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L'apertura della valvola deviatrice tramite il vuoto aspira l'aria di carica. L'aria in eccesso viene espulsa tramite un tubo flessibile, che provoca un sibilo. Se la valvola del deviatore è rotta, il turbocompressore emette un rumore notevole e quello Pop-off valvola sbattimenti. In questo caso, l'aria in eccesso viene scaricata attraverso il turbocompressore. Questo non lo è sano per il motore. La pressione dell'aria che si muove nell'altra direzione, che viene restituita attraverso l'ingresso del turbo, crea una condizione chiamata turbo fluttering o turbo flutter. La ruota a pale viene ruotata in una direzione diversa durante il turbo flutter o turbo flutter. Naturalmente, prima deve essere rallentato. La frenata della ruota a pale genera i tipici rumori “svolazzanti”. La frenata mette a dura prova i cuscinetti. I cuscinetti non possono sopportare a lungo il carico pesante e si rompono prematuramente. Ciò significa la fine per il turbocompressore.

Cos'è il cosiddetto sbattimento turbo?

Quando nel sistema turbocompressore si verifica un eccesso di aria in pressione, si verifica lo sbattimento del turbo, che viene anche chiamato sovratensione del compressore. Se il motore non è in grado di bruciare l'intera quantità di aria che passa attraverso il turbocompressore, l'aria in eccesso viene accumulata nell'intercooler. Quando la pressione nell'intercooler aumenta con la pressione nel turbocompressore, l'aria viene respinta attraverso l'ingresso del turbocompressore. La ruota a pale del turbocompressore viene frenata e spostata nella direzione opposta. Anche con turbocompressori sovradimensionati può causare turbolenze, poiché il motore non è in grado di bruciare l'intera quantità di aria a basse velocità.

Valvole di scarico

Qui dovresti prima sapere cos'è una valvola di scarico. Attualmente è una parte di ottimizzazione molto desiderata. Ma molti ne hanno solo una mezza conoscenza. Ma cosa fa realmente la valvola di scarico e cosa fa esattamente? Quali variazioni ci sono e quali sono pro e contro.
Per prima cosa, ci sono sistemi chiusi. La valvola di intercettazione dirige la pressione di sovralimentazione del turbocompressore, che si presenta quando si lascia il pedale del gas e la valvola a farfalla vuole tornare nell'aspirazione. Qui non arriva il sibilo tipico. Il sibilo si verifica solo con valvole di sfiato aperte, in quanto rilasciano la pressione di sovralimentazione. Con la valvola di intercettazione chiusa, i valori misurati del misuratore di massa d'aria non vengono distorti. È diverso quando è aperto Valvola di scaricoPoiché questo lascia fuori l'aria, i sensori lambda misurano valori più bassi. Di conseguenza, la velocità del minimo aumenta. Il controller di inattività quindi tenta di ridurre nuovamente la velocità di inattività. E crea nuovamente una pressione negativa. Questo cerchio continua a ripetersi. Un'alternativa alla produzione del suono sibilante ambita è quella di farlo sopra un'aspirazione aperta. Oppure si aumenta il precarico della molla del pistone, quindi c'è abbastanza forza lì per mantenere quella valvola di sfiato aperta chiusa anche al minimo.

Rumore popolare con grandi svantaggi

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