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La perdita di potenza: Con un convenzionale misurazione della potenza tramite i freni a correnti parassite sul banco prova, per il principio di misura, viene visualizzata solo la potenza effettivamente presente direttamente nel punto di misura, quindi al Eddy freno a correnti arriva. Nei documenti del veicolo, invece, è sempre del Motorleistung il discorso, che ovviamente è molto più grande, perché nel percorso dal motore alla strada o dal banco prova al trasduttore di forza, ci sono vari fattori come Perdite di trasmissione, Perdite cardaniche, Perdite del cambio differenziale o Perdite di ribaltamento tra la ruota e la strada o tra la ruota e le ruote per supportare le prestazioni effettive ridurre. Inoltre, le perdite in Cuscinetti a rulli e Raffreddamento del freno a correnti parassite portare a perdite di prestazioni. Quelli esperti nell'arte chiamano queste perdite Perdita di potenza o trascinamento noto.
Suggerimento: Il nostro calcolatore può essere utilizzato per calcolare approssimativamente la potenza dissipata / trascinata.
Come viene determinata la potenza del motore?
La potenza del motore è determinata dal Si aggiungono la potenza dissipata e la potenza della ruota volontà. Attualmente vengono utilizzate tre varianti per calcolare la potenza dissipata. La variante più semplice è il calcolo forfettario, che utilizza un valore forfettario di circa il 20 percento aggiunto alla potenza della ruota misurata. Dal momento che la distanza tra la potenza della ruota e la potenza del motore, tuttavia non coincide a tutte le velocità, il calcolo forfettario è corretto impreciso. Numerosi rapporti sul campo mostrano che la perdita di potenza aumenta alle alte velocità.
Per un calcolo più preciso, il file capacità di traino durante la marcia per inerzia, determinato direttamente dopo aver misurato le prestazioni della ruota. Con questa misura, quando viene raggiunta la velocità massima l'accoppiamento fatto un passo in modo che il banco di prova possa calcolare la coppia di trascinamento mentre la velocità della ruota sta diminuendo. Il valore calcolato corrisponde a circa la potenza che va dalla frizione alle ruote va al diavolo, tuttavia, anche questo calcolo è non completamente accuratoperché la potenza che consuma il banco prova non incluso wird.
Tuttavia, i valori esatti possono essere misurati mediante un metodo utilizzato da Tecnologia di test AHS è stato sviluppato. E questo processo è stato persino brevettato e si chiama dissipazione di potenza attiva noto.
La procedura in dettaglio:
La procedura sviluppata da AHS-Prüftechnik presuppone che la perdita di potenza sul banco di prova ad una determinata velocità rimane costanteindipendentemente dal fatto che il veicolo stia attraversando il proprio Motore o da un esterno Il motore è azionato. Durante il test, il set di rulli da un motore elettrico guidato. La coppia del motore elettrico collegato meccanicamente agisce su di te Trasduttore di forza DMS. La potenza meccanica può essere determinata tramite la velocità misurata può essere calcolato. La potenza erogata dal motore elettrico viene utilizzata per coprire le perdite che normalmente dovrebbero essere superate anche dal motore del veicolo.
Se la potenza della ruota misurata e la potenza dissipata misurata alla stessa velocità vengono aggiunti, ciò risulta in quello esistente Motorleistung. Per poter determinare i valori esatti, è necessario registrare quanti più punti di misurazione possibile per la ruota e la perdita di potenza su una determinata velocità o intervallo di velocità. In pratica, tuttavia, pochi punti di misurazione sono sufficienti per il calcolo. I valori intermedi possono essere ottenuti per interpolazione.
Le prestazioni di traino
UN Parte della potenza dissipata del motore o la guida del veicolo, determinata sul banco di prova. La potenza di traino del motore è così direttamente sul banco prova motori e quello del propulsore su uno Dinamometro a rulli determinato. Il motore deve essere sempre acceso prima Temperatura d´esercizio da portare. Il motore viene azionato esternamente sul banco prova per poter misurare la coppia richiesta. Il flusso Perdite per attrito dal motore alla frizione, sempre con la forza di trascinamento della trasmissione nello stato disimpegnato è determinato. Qui sono incluse le corrispondenti perdite per attrito dietro la frizione attraverso il cambio, l'albero cardanico, la catena di trasmissione, il differenziale e la trasmissione a mozzo.
Ci auguriamo che abbiate ricevuto il nostro rapporto informativo sull'argomento / termine Potenza dissipata / trascinamento (ulteriori designazioni / parole chiave sono: potenza attiva dissipata) dalla categoria Autotuning. Il nostro obiettivo è quello di avere il più grande lessico di accordatura di lingua tedesca (sintonia Wikipedia) e per spiegare in modo semplice e comprensibile i termini tecnici di sintonizzazione dalla A alla Z. Stiamo quindi ampliando questo lessico quasi quotidianamente e puoi vedere fino a che punto siamo già arrivati QUI vedere. E presto lo sarà il prossimo Concetto di messa a punto della scena illuminato da noi. C'è un tema che non può essere trovato nella nostra Wikipedia? Quindi inviaci un'e-mail a [email protected] e ci dà il termine. Scriveremo un articolo adatto il prima possibile. PS. A proposito, sarai informato su nuovi argomenti se hai il nostro Bacheca sottoscritto.
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