Sintonizzazione 80er: più profonda, più veloce, più ampia

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L'idea di aumentare le prestazioni e l'aspetto del proprio veicolo attraverso la messa a punto è in circolazione dagli anni '1950. A quel tempo era ancora chiamato "affinamento del veicolo" in Germania - il termine tuning era usato solo dagli anni '60 e '70. I sintonizzatori di auto stavano spuntando ovunque, con un solo obiettivo in mente: superare gli altri. Ed è esattamente quello che sembravano i veicoli: dovrebbero diventare più profondi, più veloci, più ampi. Come questa Porsche 928 S di Strosek:

La vasta cartonatura prevalente raggiunse il suo apice negli anni '80. Il leggendario golf “Breitbau” del 1982 di Abt con i suoi passaruota ampiamente esposti, pneumatici da 13 pollici e il turbocompressore a gas di scarico, che ha catapultato la potenza del motore a quattro cilindri da 81 kW / 110 CV a 120 kW / 163 CV, ha inaugurato una nuova era nell'accordatura a: Fu solo allora che l'attività di tuning per molti workshop iniziò a dare i suoi frutti.

Non meno famosi sono stati i tuning di Tony Rieger, che ha fondato una società estremamente popolare dal 1987. Il kit GTO per la Golf 1983 del 1 illustra chiaramente lo slogan del tempo: "Ampio, più largo, Rieger!" Le gomme 345, le prese d'aria simili a Ferrari e lo spoiler XXL sono particolarmente sorprendenti. Questo corpo mostruoso nascondeva fino a 196 CV.

Notoriamente all'epoca, ma quasi dimenticato oggi, è lo SGS Gullwing. Il suo produttore, lo Styling Garage (anche: SGS), che è stato fondato nella zona di Amburgo, è stato uno dei sintonizzatori di maggior successo per i modelli Mercedes-Benz e BMW negli anni '80. Spesso denigrate come "slitte da magnaccia", le auto SGS non erano popolari con tutti i gruppi di popolazione. E questo nonostante il fatto che le creazioni SGS fossero così costose che persino i meritevoli "baroni a luce rossa" non potevano permetterselo. SGS Gullwing era in cima alla scala dei prezzi già alta. Sebbene non siano state apportate modifiche al motore e alla trasmissione, tutto sembrava essere possibile per SGS durante la modifica di telaio, telaio, carrozzeria e interni - la società era fortemente orientata alle esigenze dei clienti e persino installato sistemi audio, telefoni e stampanti nei loro veicoli.

Alla fine, ovviamente, non dovrebbe mancare un'auto: la Opel Manta. Probabilmente uno dei veicoli più raffinati degli anni '80, innumerevoli aziende hanno cercato di dare un aspetto individuale al modello di successo con l'emblema pastinaca. Alcune di queste compagnie sono rapidamente scomparse dalla scena - altre, come Irmscher, sono ancora molto popolari tra i fan di Opel. Uno dei kit più belli di Irmscher è per la Manta i240 Dakar, una versione dell'i240 conosciuta in Svizzera e commercializzata in Svizzera. Mentre le prestazioni del motore a quattro cilindri con 2,4 CV, ampliato a un volume di lavoro di 134 litri, non sono niente di speciale per la messa a punto di Irmscher, gli aspetti visivi sono particolarmente sorprendenti. Le curve del corpo sono enfatizzate dai bagliori del parafango ben fatto e lo spoiler della bocca dello squalo spesso ottiene sguardi invidiosi dai passanti. In generale, l'Irmscher i240 Dakar è una vera rarità sulle strade tedesche.

Sebbene non tutti i modelli di tuning abbiano una buona reputazione negli anni '80, oggi sono ancora più popolari. Le conversioni ben conservate di rinomate aziende vengono scambiate oggi con una quantità estremamente elevata di denaro. Ciò è dovuto principalmente al fatto che i veicoli sono stati prodotti solo in piccoli numeri e che solo pochi modelli sintonizzati sono ancora in buone condizioni oggi; per macchine così rare, alcune persone sono disposte a investire un sacco di soldi. Perché se le auto classiche - perché non sintonizzate subito?

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