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Aggiornato di recente il 22 giugno 2022 alle 08:15
Contrariamente a Tesla, la startup cinese per la mobilità elettrica Nio è probabilmente la meno conosciuta. Tuttavia, Nio, la società esiste solo da quattro anni, ha molto sul "Kerbholz". Nel 2017, ad esempio, ha stabilito un record sul giro sul Nordschleife del Nürburgring nella categoria E-car e poi ha persino battuto il "record sul giro generale" sulla pista nella regione dell'Eifel con il suo modello di auto da corsa EP9.
Alla fine del 2017, Nio ha presentato anche il suo SUV elettrico ES8. L'e-car è lunga ben cinque metri ed è alimentata da due celle di batteria, ciascuna da 240 kilowatt, che si autoproducono. Il bolide passa da zero a 100 in 4,4 secondi, che corrisponderebbero a ben 653 cv. Tuttavia, la velocità massima è limitata a 180 km/h.
Anche nella gamma, i cinesi hanno pensato
La distanza è mediamente di 355 chilometri. Con uno stile di guida economico e una velocità di circa 60 km / h, tuttavia, ES8 gestisce ben 500 chilometri prima di raggiungere la stazione di ricarica successiva. Tuttavia, gli sviluppatori di Nio hanno escogitato qualcosa di speciale per rendere l'auto un po 'più adatta all'uso quotidiano.
Le batterie possono essere facilmente sostituite. Lo scambio dovrebbe richiedere tre minuti interi senza che il proprietario debba avere una conoscenza tecnica speciale. Inoltre, è stato deciso di far guidare 1.100 veicoli di ricarica mobile attraverso le città cinesi per far fronte al problema con le stazioni di ricarica.
Nio - Lancio del mercato azionario statunitense in preparazione
Mentre Elon Musk sta prendendo in considerazione l'idea di togliere Tesla dalla borsa e quindi sembra far impazzire gli investitori, i produttori di Nio si stanno preparando allegramente a iniziare a fare trading sull'indice tecnologico statunitense Nasdaq. Questa potrebbe essere la più grande IPO per un produttore cinese da quando il mercato commerciale Alibaba è entrato nel mercato azionario statunitense nel 2014.
In ogni caso, Tesla può essere certa che otterrà una competizione da non sottovalutare, e non solo in borsa. La casa automobilistica cinese vale già circa $ 1,8 miliardi. D'ora in poi, l'inizio della borsa dovrebbe portare alla società un altro notevole aumento di valore.
I soldi guadagnati verranno quindi utilizzati per rafforzare il budget per la ricerca e lo sviluppo e per creare ulteriori capacità produttive in altri luoghi. La Cina è già il più grande mercato per la mobilità elettrica. L'aria nelle città cinesi è quasi tagliata. Il governo cinese ha quindi dichiarato che in futuro si concentrerà sempre più sulla mobilità elettrica e sulla guida autonoma. È anche un obiettivo dichiarato aprire i mercati globali.
Molti investitori in Tesla, d'altra parte, stanno attualmente esaminando l'abisso. Vedi Elon Musk come un giocatore di roulette, almeno per quanto riguarda il prezzo delle azioni della società. In effetti, farebbe anche una figura ingloriosa nei casinò online in Germania, che apparentemente scommettono solo sul totale. Alcuni investitori possono solo scuotere la testa e guardare il prezzo delle azioni Tesla scivolare dal basso al minimo.
I produttori tedeschi sono ancora in ritardo, ma sono in aumento
In Germania, la mobilità elettrica è ancora un'esistenza oscura. Solo l'uno per cento circa di tutte le nuove immatricolazioni riguarda veicoli a motore elettrico. I produttori tedeschi hanno dormito troppo sull'attuale mega tendenza e in passato si sono concentrati maggiormente sui modelli diesel a risparmio di carburante. Con le batterie in particolare, il campo è stato lasciato interamente agli asiatici, che stanno già dominando il mercato globale.
In questo segmento, i produttori tedeschi, che ora stanno lavorando su modelli di serie con un azionamento elettrico, rischiano di diventare dipendenti da produttori giapponesi o sudcoreani come Panasonic, Samsung e LG, che hanno preso il comando del mercato globale delle pile a batteria.
Fino ad ora, solo il fornitore automobilistico Continental aveva annunciato che avrebbe seriamente voluto entrare nel settore delle batterie a stato solido. Bosch, uno dei principali produttori di batterie per auto convenzionali, è stato finora riluttante a rilasciare dichiarazioni sulla mobilità elettrica. Alla Volkswagen, tuttavia, suonarono le campane di allarme e fu presa la decisione di aprire una fabbrica di batterie a Salzgitter nel 2019. Inoltre, vi è una partecipazione in un impianto di chip a Dresda, che dovrebbe fornire CPU per la guida autonoma.
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