Retrofitting di mozzi a ruota libera elettrici o manuali?

Momento della lettura 4 Min.

Aggiornato di recente il 2 gennaio 2023 alle 06:44

Veicoli che trazione integrale non devono essere veicoli fuoristrada in questi giorni. Le city car e i SUV hanno anche la trazione integrale, a seconda del modello e del produttore. In alcuni veicoli con trazione integrale, questa variante di trazione può essere attivata elettricamente o manualmente. Un mozzo a ruota libera crea un'opzione di commutazione. È possibile commutare tra un cosiddetto collegamento non positivo delle ruote anteriori del veicolo con l'albero motore e un disaccoppiamento delle ruote anteriori del veicolo con l'albero motore. Quest'ultimo è chiamato a ruota libera. La trazione integrale può essere inserita manualmente o automaticamente. L'attivazione non è possibile nella posizione sbloccata.

Quali sono i vantaggi di un mozzo a ruota libera?

Un mozzo a ruota libera offre la possibilità di spegnere o attivare la trazione integrale. Se la trazione integrale non è richiesta, il disaccoppiamento delle ruote anteriori riduce il consumo di carburante. Riduce inoltre l'usura di pneumatici, differenziali e alberi cardanici. Allo stesso tempo, il rumore di guida viene ridotto.

Come si differenziano?

Si distingue tra mozzi ruota libera automatici e manuali. Oltre alle varianti citate, va menzionato anche l'hub a doppia funzione, che è installato, ad esempio, nella Nissan Patrol. L'hub a doppia funzione ha le posizioni degli interruttori AUTO e LOCK nel Patrol. Ciò significa che i sintonizzatori interessati possono azionare il Patrol sia con un mozzo a ruota libera manuale che automatico. A parte la Nissan Patrol, i veicoli sono generalmente automatici o un mozzo a ruota libera manuale installato. Con il mozzo a ruota libera manuale, è necessario passare da FREE a LOCK. L'hub manuale è considerato particolarmente affidabile, ma difficile da utilizzare. Perché l'autista deve uscire dal veicolo per scegliere tra FREE e LOCK. I mozzi devono avere sempre la stessa posizione dell'interruttore. I mozzi a ruota libera manuali sono utili per le manovre (con un rimorchio), ad esempio. La trazione integrale non è necessaria durante le manovre e l'assale anteriore disaccoppiato previene la tensione nella trasmissione. Ciò significa che il raggio di sterzata non deve essere aumentato a causa della tensione della trasmissione. Il mozzo a ruota libera manuale significa che la frizione è particolarmente delicata sulla frizione.

più comfort: mozzo ruota libera automatico

Un mozzo a ruota libera automatico è sempre desiderato quando il funzionamento deve essere confortevole. Il mozzo a ruota libera automatico è spesso meno durevole della versione manuale. È anche considerato meno affidabile su terreni difficili. Un mozzo a ruota libera automatico si blocca quando la ruota è ferma e l'albero motore è in rotazione. Nello stato opposto, il mozzo ruota libera si apre. Quando si procede in retromarcia, l'albero di trasmissione è sbloccato; durante la marcia in avanti, invece, è inserito. La direzione di marcia viene spesso cambiata fuoristrada, e in momenti sfavorevoli può capitare che il mozzo salti fuori e il veicolo non abbia la trazione integrale.

Il mozzo a ruota libera manuale ha senso sul campo!

Se la trazione integrale deve essere utilizzata principalmente fuoristrada, i mozzi a ruota libera manuali hanno più senso. Possono essere utilizzati in modo più affidabile fuoristrada rispetto ai mozzi a ruota libera automatici. Mentre i mozzi a ruota libera automatici possono far sì che l'auto rimanga bloccata fuori strada perché il mozzo fuoriesce, un mozzo a ruota libera manuale fornisce la necessaria trazione integrale permanente su terreni difficili. Tuttavia, dovrebbe essere possibile azionare un mozzo a ruota libera manuale. Se guidi un veicolo con trazione integrale intercambiabile e desideri andare fuori strada, dovresti informarti in anticipo sul miglior funzionamento possibile del mozzo a ruota libera.

Retrofitting di mozzi ruota libera manuali o elettrici?

Ad esempio, se un veicolo ha mozzi a ruota libera automatici incorporati, il retrofit con mozzi a ruota libera manuali può essere eseguito utilizzando il processo plug-and-play. Il contrario è un po 'più difficile, poiché le linee di alimentazione elettrica, qualsiasi impianto pneumatico / idraulico ecc. Devono essere adattati per poter azionare i mozzi tramite interruttori. Ma anche questo può essere implementato con un certo sforzo. È molto più difficile montare a posteriori un mozzo a ruota libera elettrico o manuale se il veicolo generalmente non ha la trazione integrale. Quindi si dovrebbe creare una trazione integrale tramite un albero cardanico aggiuntivo, differenziali, ecc. Una conversione in questo modo è anche "possibile" ma nel 99% dei casi antieconomica e sproporzionata.

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