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Aggiornato di recente il 25 gennaio 2021 alle 10:47
Quasi nessuno li conosce ancora. Il lunotto posteriore diviso orizzontalmente. Il lunotto posteriore diviso orizzontalmente è stato un elemento di design degli ibridi sin da 2017; il Prius (tranne la prima generazione), Insight, Volt e Ioniq hanno un lunotto posteriore diviso orizzontalmente. Un lunotto posteriore diviso orizzontalmente non è certamente qualcosa solo per i veicoli ibridi, quindi andiamo qui sull'applicazione in veicoli non ibridi più vicini. Sono disponibili solo alcune auto con lunotto posteriore separato orizzontalmente. Una casa automobilistica che ha offerto un lunotto posteriore orizzontalmente separato nei suoi modelli è Lamborghini. La Lamborghini Espada aveva il lunotto posteriore diviso orizzontalmente. Oltre a Lamborghini anche Honda ha offerto un lunotto posteriore orizzontalmente separato. E nel CRX del tipo ED9 e EE8, che è stato prodotto nel periodo da 1987 a 1991. Inoltre, Honda ha offerto nella CR-Z un lunotto posteriore diviso orizzontalmente. Inoltre, Mazda ha offerto in 323C, che è stato prodotto nel periodo da 1994 a 2000, un lunotto posteriore diviso orizzontalmente. Audi aveva anche il lunotto posteriore diviso su Audi A2. Ultimo ma non meno importante, Toyota ha installato un lunotto posteriore diviso in Prius 2, 3 e 4.
Vantaggi e svantaggi dei finestrini posteriori divisi orizzontalmente
Fondamentalmente, i finestrini posteriori divisi orizzontalmente sono un segno di praticità. I design ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, specialmente nei veicoli più piccoli, tendono ad avere una scarsa visibilità posteriore e il lunotto posteriore diviso orizzontalmente consente un secondo pannello di vetro in una parte verticale del corpo sotto il normale lunotto. Questo è il motivo per cui vengono utilizzati sugli ibridi - sono ottimizzati aerodinamicamente e quindi ne hanno bisogno - ma non è certo un'esclusiva di loro.
Storia del lunotto diviso orizzontalmente
Per quanto ne sappiamo, il primo utilizzo fu nel concept Jaguar / Bertone Pirana del 1967, che era basato sull'E-Type e progettato da Marcello Gandini. Anche se il lunotto non si è mosso con il portellone. Già l'anno successivo, un altro design Gandini - la Lamborghini Espada - conteneva il tropo stilistico e lo portò in produzione. L'ingegnere olandese ha progettato la Maserati Khamsin dall'anno solare 1974 / anno modello 1975. Bluecold ci ha ricordato i furgoni Citroën SM della metà degli anni '1970 - a quanto pare, Citroën li ha riuniti, anche se non siamo sicuri da dove provenissero. TVR ha utilizzato un lunotto posteriore diviso nel Tasmin (dal 1980).
Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury
Honda ha continuato il progetto con la Honda CRX di seconda generazione per l'anno modello 1988. Honda ha incorporato il lunotto posteriore diviso orizzontalmente nel portellone, ed è stato il modello per tutte le implementazioni moderne dell'idea. Mazda ha lanciato il suo concorrente CRX, MX-3, nell'anno 1992 e ha pensato che la finestra divisa fosse una buona idea e ha posizionato una piccola finestra sotto lo spoiler. Anche grazie al BvdV Mazda ha ulteriormente rafforzato questa idea per il cosiddetto Neo in Giappone, 323C in Europa e 323 Neo in Canada. E c'è anche una divisione verticale del lunotto. Il miglior esempio è lo scarabeo pretzel, la Corvette C2 e dai tempi moderni la "Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury"
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