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Aggiornato di recente il 26 settembre 2020 alle 10:33
L'abbreviazione VTG sta per geometria variabile della turbina e in realtà non è una novità. È stato sviluppato da Borg Warner per l'uso nella Porsche Turbo dieci anni fa. Ora la tecnologia sta per sfondare nel motore a benzina. Porsche AG ha concesso alla Commissione la libertà di utilizzare materiali resistenti alle alte temperature nello sviluppo del caricatore VTG, che erano troppo costosi per il mercato di massa. Gli sviluppi avanzati del motore a benzina consentono oggi temperature più basse, in modo che l'uso di caricatori a turbina a geometria variabile altamente sensibili siano adatti anche per il mercato di massa. Il controllo da parte della geometria variabile della turbina è molto vantaggioso per i moderni motori a benzina, ad esempio con questi metodi operativi economici: il ciclo di Miller è guidato e può essere resa possibile una combinazione con componenti di azionamento elettrico. Il caricatore VTG consente una risposta e un funzionamento particolarmente rapidi con portate di gas di scarico molto basse. La bassa contropressione di scarico e un lungo rapporto di trasmissione rendono possibile un potenziale di risparmio. Rapporti di trasmissione più lunghi sono possibili grazie all'accumulo di coppia più rapido.
Ulteriore sviluppo nel motore della STI
Ottimizzando il design e il materiale utilizzato, Borg Warner aumenta tuttavia la resistenza del caricatore VTG per resistere agli elevati carichi termici. Inoltre, un robusto attuatore elettrico è stato implementato nella tecnologia VTG, che regola la pressione della turbina. L'angolo di attacco e la velocità all'ingresso della ruota della turbina vengono modificati mediante le palette di guida regolabili. Ciò consente di controllare le prestazioni delle turbine. Nella gamma di velocità più bassa non c'è quindi solo un aumento dell'efficienza, ma anche una risposta più rapida. Il nuovo motore quattro cilindri 1.5 da VW (denominazione interna EA 211 TSI evo) riceve per primo il nuovo caricatore VTG. Borg Warner non è l'unico produttore Honeywell e Bosch Mahle Turbo Systems ad aver già annunciato i caricatori VTG. Pertanto, si può presumere che diversi modelli siano dotati di questa tecnologia.
Ibernazione del caricatore VTG
Le palette regolabili portano allo stato inattivo, i gas di scarico obliquamente alla flangia di scarico. La turbina del compressore non è quasi mai azionata. Pertanto, l'accumulo di pressione di sovralimentazione è molto basso. Vi sono ampie sezioni di flusso tra le pale della scala, per cui una bassa contropressione di scarico del compressore VTG è molto bassa. Questa posizione delle palette è anche definita aperta.
Basse velocità
Le palette variabili vengono ruotate in una posizione tangenziale quando il motore gira al minimo o a bassi regimi, in modo che il caricatore VTG riceva una pressione negativa massima. Per i gas di scarico sono disponibili solo sezioni trasversali sottili simili a ugelli, motivo per cui sono notevolmente accelerate. Il risultato è un vortice di scarico con elevata velocità di rotazione nell'alloggiamento della turbina, che trasmette una coppia elevata alla turbina. In confronto, i caricatori Wastegate delle stesse dimensioni non sono in grado di generare una coppia così elevata. Tuttavia, i caricatori VTG producono anche maggiori pressioni di scarico posteriori. Questa posizione delle palette è anche definita chiusa.
Ottimizzazione sul caricatore VTG
Come il caricabatterie wastegate, anche un turbocompressore VTG può essere modificato. In linea di principio, i singoli componenti possono essere migliorati qui, come le alette di guida regolabili all'ingresso della turbina o la turbina e la girante del compressore. Un turbocompressore VTG ottimizzato può anche chiudere completamente il ritardo del turbo appena esistente e generare una coppia motore migliorata nella gamma di velocità inferiore e superiore. Nella migliore delle ipotesi, con un turbo VTG sintonizzato, gli inquinanti nei gas di scarico vengono ulteriormente ridotti su tutta la gamma di velocità del motore. Tuttavia, affinché il caricabatterie VTG funzioni correttamente, deve essere calibrato. Una precisa regolazione fine viene effettuata mediante misurazione del flusso, chiamata anche "taratura del banco di flusso". Ci auguriamo che il rapporto informativo sul termine turbocompressori VTG dal campo dell'autotuning. Il nostro obiettivo è che il più grande dizionario di ottimizzazione in lingua tedesca (sintonia Wikipedia) e di spiegare i termini di sintonizzazione dalla A alla Z in modo facile e comprensibile. Quasi ogni giorno espandiamo questa enciclopedia e quanto siamo già lontani QUI vedere. Presto sarà il prossimo Concetto di messa a punto della scena essere illuminato da noi. Per inciso, sarai informato su nuovi argomenti se hai i nostri Bacheca sottoscrivere. PS: Puoi trovare ancora più informazioni nel nostro speciale turbocompressore grande!
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