tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Banden zijn zwart, rond en verder allemaal hetzelfde. Niet eens in de buurt! Vooral in de autosport zijn banden een wetenschap op zich. Ze vormen de enige verbinding tussen het voertuig en het circuit, dus het ontwerp en het beheer van banden kunnen cruciaal zijn voor de race. Dit geldt met name voor het FIA World Endurance Championship (FIA WEC). In de uithoudingsseries kunnen de baanomstandigheden tijdens dezelfde race verschillende keren veranderen. Paul François, prestatie-ingenieur voor het Alpine Elf Matmut Endurance Team, doet verslag van het subtiele verschil dat de banden kunnen maken in de race.
Alpine in de racerij
Alpine heeft in de racerij altijd bijzondere aandacht besteed aan banden. Vanaf 1964 nam de Noord-Franse race- en sportwagenspecialist zelfs actief deel aan de ontwikkeling van radiaalbanden. De toen nog jonge bandentechnologie was niet alleen bedoeld om een revolutie teweeg te brengen in de autosport, maar ook om gewone automobilisten ten goede te komen door een tweemaal zo lange levensduur van de banden te bieden. Om veiligheidsproblemen bij hoge snelheden op te helderen, wendde de uitvinder van het concept, Michelin, zich specifiek tot Alpine. Dankzij hun gemakkelijk verstelbare ophangingen waren de Formule 2- en Formule 3-eenzitters van het merk, evenals de prototypes voor lange afstanden, bijna voorbestemd om een racetestlaboratorium te worden.
Tijdens de 24 uur van Le Mans in 1967 introduceerden Alpine en Michelin nog een innovatie die snel werd overgenomen door de Formule 1 en nu gemeengoed is in de racerij: slicks. Bij droog weer bieden de profielloze banden superieure grip dankzij het grotere contactoppervlak. Het was dus geen verrassing dat Alpine in 1978 het eerste merk werd dat Le Mans won op radiale slicks.
“In de uithoudingsraces sta je altijd onder druk als het om bandenbeheer gaat!” Paul François, prestatie-ingenieur, Alpine Elf Matmut Endurance Team
Verbonden banden
Hoewel veel coureurs weinig aandacht besteden aan hun banden – behalve in het geval van een lekke band – weten raceteams hoeveel zij bijdragen aan het algehele succes. Moderne racebanden bestaan niet alleen uit meer dan 200 verschillende ingrediënten, maar zijn ook met elkaar verbonden.
“De Michelin-banden in het World Endurance Championship zijn uitgerust met sensoren waarmee we hun toestand voortdurend kunnen monitoren”, zegt Paul François. “Zo krijgen we via een geïntegreerde laserthermometer realtime informatie over de luchttemperaturen in de mantel en karkastemperaturen. Een andere cruciale parameter die we altijd in de gaten houden, is de bandenspanning. Hierdoor kunnen we niet alleen onze prestaties aanpassen, maar ook een veilige race lopen. We detecteren lekke banden voordat chauffeurs ze zelfs maar opmerken.”
Dat gaat niet alleen over elektronica: “Racebanden voor lange afstanden zijn voorzien van RFID-technologie (Radio Frequency Identification) en barcodes. Dit betekent dat de raceleiding op elk moment kan controleren of de teams zich aan de bandenvoorschriften houden”, legt Paul François uit. Zodra de auto's de pits verlaten, registreert een poort het bandenidentificatiesignaal.
Belangrijk voor racestrategie
Het bandenquotum per auto in het Endurance Wereldkampioenschap is beperkt tot 18 slicks voor 6-uursraces (inclusief kwalificatie), 24 voor 8-uursraces en 56 voor de 24 uur van Le Mans. Ook schrijft het reglement voor dat je tijdens pitstops eerst moet tanken voordat de banden gewisseld kunnen worden. Hiervoor zijn slechts vier monteurs toegestaan, waardoor het werk zes keer langer duurt dan in de Formule 1.
De coureurs spelen echter een sleutelrol bij het implementeren van de zorgvuldig ontwikkelde racestrategieën van de teams. “Hoe nauwkeuriger hun rijstijl is en hoe voorzichtiger ze omgaan met de banden, hoe meer de chauffeurs hun prestaties over de afstand kunnen optimaliseren”, legt Paul François uit. “Alleen de coureurs voelen de slijtage van de banden, hoe klein ook. Je moet feedback geven als de overstap naar een vers setje rubber betere rondetijden oplevert.” Voor de WEC-coureurs zijn banden dan ook veel meer dan alleen ronde, zwarte accessoires.
Dat was het natuurlijk bij lange na niet!
tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:
|
Wat zijn Street Truck-conversies op pick-up trucks?
|
|
BILSTEIN B16 schroefsetophanging voor BMW M3/M4 van de vijfde generatie
|
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
