Wereldpremière: dit is de 340 pk sterke Audi RS 3 LMS!

Leestijd 9 Min.

Audi Sport Customer Racing zal in januari 2021 de opvolger van zijn succesvolle RS 3 LMS-model presenteren. De tweede generatie van de instaptoerwagen zal eerst een testseizoen doorlopen voordat hij eind 2021 in productie gaat en beschikbaar is voor klanten. Het model, dat op veel gebieden is verbeterd, is bedoeld om de reeks grote successen van de eerste generatie, zowel sportief als commercieel, in de internationale TCR-toerwagenraces voort te zetten. De focus bij de ontwikkeling lag altijd op optimaal klantvoordeel.

2021 Audi RS3 LMS!

De Audi RS 2016 LMS, die sinds eind 3 verkrijgbaar is, staat voor records in het Audi Sport-klantenraceprogramma. Geen enkel ander model is in één voertuiggeneratie zo vaak geproduceerd als de RS 180 LMS, waarvan 3 exemplaren werden geproduceerd. En klanten over de hele wereld gebruiken momenteel geen enkel model met de vier ringen vaker in de racerij dan het compacte vierdeursmodel. Eind 2020 was het model tijdens zijn levenscyclus tot nu toe 1.051 keer verschenen in in totaal 3.105 races over de hele wereld. Gemiddeld stonden er op elke startgrid bijna drie Audi RS 3 LMS’en. Een opmerkelijke prestatie in een customer-only categorie waarin Audi geen fabrieksbetrokkenheid heeft, met uitzondering van een tweejarig programma in de FIA ​​WTCR in 2018 en 2019.

In de vier jaar sinds de introductie heeft de racewagen in totaal 764 podiumplaatsen behaald, waaronder 279 overwinningen, in Afrika, Noord- en Zuid-Amerika, Azië, Australië en Europa. Dit komt overeen met een winstpercentage van 26,5 procent in een extreem zware competitieve omgeving waarin TCR-raceauto's van maar liefst 14 fabrikanten strijden. 16 coureurstitels, 38 extra kampioenssuccessen en in totaal vijf klasseoverwinningen in 24-uursraces kenmerken het sportieve record van het instapmodel, dat in 2018 wereldwijd het ‘TCR-model van het jaar’ was.

"Onze nieuwe Audi RS 3 LMS krijgt daarmee een grote en verantwoorde erfenis“, zegt Chris Reinke, hoofd van Audi Sport Customer Racing. “Klanten stonden centraal in onze ontwikkelingsdoelen voor ons nieuwste model. Of het nu gaat om rijtijden of tuningmogelijkheden, veiligheid of ergonomie in de cockpit: we willen de teams een auto bieden die nog meer een racewagen is dan voorheen, die veel praktische voordelen heeft in het dagelijks leven en die dankzij tot lange looptijden.“Klanten over de hele wereld profiteren van een uitgebreid servicenetwerk, een betrouwbare onderdelenvoorziening en de constante verdere ontwikkeling van de racewagen gedurende zijn modelcyclus.

De TCR-categorie biedt zowel beginners als gentleman-coureurs en toerwagenprofessionals goedkoop racen met modellen die bijna in productie zijn. De WSC-organisatie heeft momenteel wereldwijd licenties voor 24 nationale, regionale en internationale TCR-raceseries en -klassen, waarvan de meeste de Audi RS 3 LMS al lang stevig op de startgrid heeft staan. Daarnaast gebruiken teams de racewagen in veel regio's voor andere programma's, vooral op het langeafstandsgebied in gemengde sport- en toerwagenseries. De TCR-toerwagens zijn al lang een gevestigde waarde geworden, zowel in klassieke racelanden als in opkomende landen. Bijna geen enkele andere categorie is zo wijdverspreid in de mondiale autosport.

Met de tweede generatie van de RS 3 LMS zet Audi in op de continuïteit van een instapmodel in zijn voertuiggamma, een kosteneffectieve discipline in de racerij, klantenracen als centrale pijler in deze klasse en voorspelbaarheid en consistentie. op weg naar een loyale klantenbasis wereldwijd. Verschillende voorbeelden bewijzen dat de Audi-racewagen ook ideaal is voor nationale brancheorganisaties en zelfs individuele dealers om hun eigen profiel op de markt aan te scherpen in een goedkope en populaire racecategorie. In het basisontwerp van zijn carrosserie, maar ook in veel van de karakteristieke accenten van zijn ontwerp, van het radiatorrooster tot de titaniumgrijze velgen, is de nieuwe Audi RS 3 LMS nauw gebaseerd op de high-performance modellen van Audi Sport. Hij is daarom de perfecte schakel tussen een snelle modelfamilie voor dagelijks gebruik en fascinerende toerwagenraces op het circuit.

“Inzet voor toerwagenraces”

Zij presenteerden de tweede generatie van de wereldwijd succesvolle Audi RS 3 LMS. Welke verwachtingen heb je hierbij? Dit is een duidelijke toewijding van ons merk aan kosteneffectieve toerwagenraces in handen van klanten. Vanaf de eerste generatie zijn er 180 racewagens gemaakt voor teams over de hele wereld. Ze hebben een schat aan succes en vele honderden trofeeën behaald. Wij geloven in de mondiale toekomst van de TCR-klasse en verwachten met ons nieuwe model een leidende marktpositie te blijven innemen.

Welke ontwikkelingsdoelen stonden centraal bij de nieuwe generatie? Met zijn nieuwe transmissie, geavanceerde chassis en vele andere oplossingen heeft de RS 3 LMS een nog sterker racewagenkarakter dan voorheen. De focus lag altijd op het specifieke klantvoordeel. We hebben veel ideeën bedacht waar kapers in de dagelijkse racesport profijt van zullen hebben. Individuele wijzigingen aan de chassiskinematica kunnen nu binnen enkele minuten worden doorgevoerd, waardoor teams een voorsprong krijgen onder tijdsdruk, bijvoorbeeld in de kwalificatie. Een meer ergonomische cockpit ondersteunt de bestuurder nog beter. De auto is nog meer een racewagen dan voorheen, nog robuuster en nog veiliger.

Wanneer gaan jullie het nieuwe model leveren? Ook hier is klanttevredenheid onze topprioriteit. Om deze reden zal de auto een intensief ontwikkelingsproces doorlopen. In de tweede helft van het jaar zullen we hem volledig ontwikkeld en uitgekiend aan onze klanten leveren.

Waar staat de TCR-klasse voor in de internationale autosport? Het doel is om privéteams te laten genieten van kosteneffectieve en opwindende autosporten. Als fabrikant hebben wij de plicht om een ​​passend aantrekkelijk technisch en commercieel aanbod te bieden. Audi zet zich in voor de TCR-klasse van promotor WSC en dat deze sport gericht is op particulieren. Tegelijkertijd verwachten we dat de initiatiefnemers trouw blijven aan de geest van TCR. Technische excessen drijven deze klasse net zo snel tot het uiterste als de daarmee gepaard gaande financiële escalatie. Wij doen er alles aan om dit te stoppen.

Nog meer klantvoordeel, nog meer racewagenkarakter

De tweede generatie van de Audi RS 3 LMS beschikt over nieuwe ontwikkelingen op alle gebieden die twee doelen dienen: van het bijna productie-instapmodel een nog betere raceauto maken en het klantvoordeel op alle gebieden optimaliseren. Toch blijft het model goedkoop in aanschaf en onderhoud, biedt het een nog hoger veiligheidsniveau en zorgt het met maximaal 250 kW (340 pk) voor veel rijplezier.

Visueel verschilt de tweede generatie van de nieuwe Audi RS 3 LMS aanzienlijk van zijn voorganger. Met 1,95 meter blijft het model de maximale breedte bereiken die in de regelgeving is vastgelegd, maar de carrosserieverlengingen zijn harmonischer en aerodynamisch gunstiger in de voertuigcontouren geïntegreerd dan voorheen. De voorschort bevat de luchtinlaten als onderdeel van een aanzienlijk herzien koelconcept voor de motor en de remmen. De achtervleugel, die voor het eerst aan de achterkant is opgehangen, completeert de geoptimaliseerde aerodynamica van de TCR-racewagen. Voor het eerst hebben de ingenieurs de aerodynamische componenten volledig op de computer berekend met behulp van stromingssimulatie, computational fluid dynamics (CFD) genoemd, zonder enig windtunnelwerk. De carrosserie komt uit Ingolstadt, de tweeliter turbomotor komt uit de Győr-fabriek in Hongarije. De racewagen wordt net als voorheen gebouwd op de Martorell-locatie in Spanje. De groep bleef daar alle synergieën bundelen bij de bouw van zijn TCR-racewagens. Veel waardevolle detailoplossingen, bijvoorbeeld op het gebied van het chassis, maken het gemakkelijker om het model snel aan te passen aan de eisen van de vaak hectische dagelijkse raceroutine. En opnieuw zet Audi maatstaven op het gebied van veiligheid.

Nieuwe generatie motoren

In de nieuwe Audi RS 3 LMS vervangt de vierde generatie van de tweeliter viercilindermotor, EA888 genaamd, de vorige serie. Bovendien blijven het motorblok en de cilinderkop, de krukaandrijving, het kleppenmechanisme, het inlaatkanaal, de injectie en de nieuwe turbocompressor absoluut standaard in de racewagen. Alleen de kleppendekselventilatie verschilt van het standaardonderdeel met zijn olieafscheider, evenals het uitlaatsysteem. De adoptie van de motor uit de grote series heeft zich zeer goed bewezen in de TCR-races. In veel gevallen behaalden Audi-eenheden in de vorige voertuiggeneratie tienduizenden racekilometers in klantenservice. Nieuw is de standaard motorbediening van Magneti Marelli, die door de reglementen wordt voorgeschreven.

Het vergde veel ontwikkelingsinspanning. De kaarten zijn speciaal voor de fabrikant geprogrammeerd en opgeslagen bij de promotoren van de raceserie. Dit, samen met de uniforme hardware, garandeert transparantie en gelijke kansen voor alle fabrikanten. Audi heeft de koeling van de unit geoptimaliseerd op het gebied van koelvloeistof en inlaatlucht. De twee waterkoelers, die horizontaal boven elkaar zijn geplaatst, zijn nu afzonderlijke, verend gemonteerde eenheden in stille blokken en zijn aanzienlijk minder gevoelig voor verticale schokken, zoals die kunnen optreden bij het verlaten van het pad op ruwe, oneffen ondergrond.

Geoptimaliseerde krachtoverbrenging

Audi Sport Customer Racing heeft de krachtoverbrenging voor de tweede generatie van zijn TCR-racewagen op alle gebieden vernieuwd. De racekoppeling met dubbele schijven weegt nu 800 gram minder dan in het vorige model, waardoor zowel de rotatiemassa als de massatraagheid worden verminderd. De nieuwe pneumatisch bediende zesversnellingsbak van Hewland is bijzonder robuust en kan sequentieel worden bediend met behulp van schakelpeddels aan het stuur. De monteurs kunnen de sperwerking van het nieuw ontwikkelde meerplatendifferentieel met beperkte slip met zijn twaalf wrijvingsvlakken eenvoudig en snel van buitenaf aanpassen. Sterkere aandrijfassen dragen op hun beurt bij aan een hoger kilometrage en een beter kostenevenwicht.

Veiligheidsnormen

Geen enkele andere TCR-toerwagen biedt zoveel optionele veiligheidscomponenten als standaard op de Audi RS 3 LMS. De rolkooi bestaat uit stalen buizen die samen een lengte van bijna 25,8 meter opleveren. Een zespuntsgordel dient als beveiligingssysteem voor de bestuurder. De Audi Sport Protection Seat, uniek in de TCR-klasse, biedt met zijn robuuste constructie en uitgebreide bekleding maximale ongevallenveiligheid. Om een ​​betere bescherming van de inzittenden te bieden bij een zijdelingse botsing, is deze dichter naar het midden van het voertuig verplaatst. Optioneel verkrijgbare veiligheidsnetten rechts en links die zich om de stoel wikkelen, bieden de bestuurder extra bescherming. Het standaard dakluik maakt het gemakkelijker om de bestuurder te redden na een ongeval. Hiermee kan de helm voorzichtig naar boven worden afgezet en kan, indien nodig, een reddingskorset (“Kendrick Extrication Device”) verticaal van bovenaf worden ingebracht om de wervelkolom van de bestuurder te stabiliseren. Voor het eerst in elke Audi RS 3 LMS wordt de achterruit af fabriek zonder meerprijs van polycarbonaat gemaakt. Dit materiaal reduceert het gewicht en is extreem schokbestendig. Bij een ongeval kunnen vreemde voorwerpen moeilijk door dit raam dringen. De veiligheidsbrandstoftank conform FIA FT3-reglement heeft een inhoud van 100 liter. Een brandblussysteem completeert de veiligheidsuitrusting.

Verbeterde ergonomie in de nieuwe cockpit

De cockpit is nog meer op de bestuurder gericht en gebruiksvriendelijker. Het stuur heeft een TCR-specifiek bedieningspaneel. In de middenconsole zijn twaalf functies ergonomisch optimaal en functioneel logisch gegroepeerd op een overzichtelijk toetsenbord. Daar kunnen de ontsteking en diverse verlichtingsfuncties worden geactiveerd, evenals de ventilator in de cockpit of de optionele verwarming van de voorruit. Ook de rembalans en eventueel de brandblusfunctie bevinden zich binnen handbereik onder de middenconsole en zijn gemakkelijk te herkennen. Het nieuwe voor de autosport ontwikkelde on-board netwerk met zes gedecentraliseerde zekeringkasten vermindert het gewicht en de kabelcomplexiteit en biedt gerichte redundantie. Dit betekent dat eventuele elektrische storingen in individuele subsystemen minder impact hebben op het hele netwerk. De pedalenbox is na het losdraaien van een schroefverbinding mechanisch te verstellen en kan daardoor binnen enkele minuten worden aangepast aan verschillende rijdersmaten.

Aanpasbaar chassis en stabiele remmen

Audi Sport Customer Racing is baanbrekend als het gaat om chassisinstellingen. Dankzij het McPherson-ontwerp op de vooras kunnen wijzigingen aan de kinematica sneller dan ooit tevoren worden doorgevoerd. Terwijl bij de vorige schroefverbinding altijd een chassismeting nodig was bij het aanbrengen van wijzigingen, kunnen nu binnen enkele minuten afstandshouders, zogenaamde shims, in de draagarm en de trekstang worden geplaatst. In vier verschillende diktes van 1,2 tot 10 millimeter op de draagarmen kunnen ze worden gecombineerd, zodat camberveranderingen van 2 tot 7 graden op de vooras variabel kunnen worden aangepast. Zonder uitlijning van de wielen kan de betreffende sessie tijdens het raceweekend worden voortgezet - een onverslaanbaar voordeel, bijvoorbeeld als de set-up tijdens de kwalificatie op korte termijn wordt gewijzigd. Standaard biedt de Audi RS 3 LMS ook trekstangen op de vierarmige achteras om bumpsteer-effecten te bereiken.

Ze ondersteunen de wendbaarheid van de racewagen bij het nemen van bochten. Andere afmetingen van de chassiskinematica zoals anti-duik en anti-lift, de hoogte van de rolcentra, het zwenkwiel of de afstand van de subframes tot de carrosserie wanneer de stahoogte verandert, bieden alle opties die een team wil als het gaat om coördinatie. Voor het eerst zijn de stabilisatoren voorzien van een snelsluiting en kunnen daardoor op korte termijn worden vervangen. Dit geeft de technici nog meer vrijheid: er zijn in totaal negen stabilisatorinstellingen aan de voorzijde en zes aan de achteras. Verschillende veren en dempers die op twee manieren kunnen worden afgesteld, completeren de chassisafstemmingsmogelijkheden. De remmen, die door de regelgeving beperkt zijn in omvang, werken in een gunstiger thermisch venster in het nieuwe model. Naast de schijven omvat de ventilatie voor het eerst ook de zwaarbelaste remklauwen met zes zuigers op de vooras. Met al deze innovaties biedt de Audi RS 3 LMS meer racewagengevoel dan ooit tevoren.

Foto's: Audi

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of heb je daar vooral interesse in Audi Sport GmbH (RS)? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.

Audi maakt de SQ2 nog scherper – maar niet sterker!

Startschot – De Audi e-tron GT gaat in productie!

320 PK & 400 NM in de Audi TTS-competitie plus 2020!

Wereldpremière: dit is de 340 pk sterke Audi RS 3 LMS!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.