Audi RS Q e-tron: testlaboratorium voor mogelijke toekomstige technologieën?

Leestijd 5 Min.

Audi RS Q e-tron: testlaboratorium voor mogelijke toekomstige technologieën tijdens de Dakar Rally! Het toneel is klaar voor een opwindend hightech testlaboratorium: iets minder dan een jaar na het oorspronkelijke conceptidee is Audi Sport begonnen met het testen van de nieuwe Audi RS Q e-tron, waarmee Audi een van de grootste uitdagingen in de wereld zal aangaan. internationale race in januari 2022 daar: de Dakar Rally.

Audi RS Q etron

Het bijzondere: Audi wil de eerste autofabrikant zijn die in de zwaarste rally ter wereld voor de eindzege strijdt tegen conventioneel aangedreven concurrenten met een geëlektrificeerde aandrijving in combinatie met een efficiënte energieomvormer. “De quattro was een game changer voor het World Rally Championship. Audi was het eerste merk dat de 24 uur van Le Mans won met een geëlektrificeerde aandrijving. Nu willen we tijdens de Dakar Rally een nieuw tijdperk inluiden en onze e-tron-technologie testen en verder ontwikkelen onder extreme omstandigheden”, zegt Julius Seebach, Managing Director van Audi Sport GmbH en verantwoordelijk voor de autosport bij Audi. “Onze RS Q e-tron is in recordtijd op een wit vel papier gemaakt en staat voor vooruitgang door middel van technologie.”

De kenmerken van de Dakar Rally stellen de ingenieurs voor bijzondere uitdagingen. Het marathonevenement duurt twee weken en de dagetappes zijn tot 800 kilometer lang. “Dat is een hele lange afstand”, zegt Andreas Roos, verantwoordelijk voor het Dakar-project bij Audi Sport. ‘Niemand heeft ooit geprobeerd wat wij proberen te doen. Dit is de ultieme uitdaging voor elektrisch rijden.”

Omdat er in de woestijn geen laadpalen zijn, heeft Audi gekozen voor een innovatief laadconcept: de uiterst efficiënte TFSI-motor uit de DTM bevindt zich aan boord van de Audi RS Q e-tron. Het maakt deel uit van een energieomzetter die de hoogspanningsaccu tijdens het rijden oplaadt. Omdat de verbrandingsmotor in het bijzonder efficiënte toerentalbereik tussen 4.500 en 6.000 toeren per minuut draait, ligt het specifieke verbruik ruim onder de 200 gram per kWh.

De aandrijflijn van de Audi RS Q e-tron is elektrisch. Op de vooras en de achteras bevindt zich een motorgeneratorunit (MGU) van de huidige Audi e-tron FE07, die voor het seizoen 2021 door Audi Sport is ontwikkeld. Voor gebruik in de Dakar Rally hoefden er slechts kleine aanpassingen te worden gedaan.

Een identieke derde MGU maakt deel uit van de energieomvormer en wordt gebruikt om de hoogspanningsaccu tijdens het rijden op te laden. Bovendien wordt bij het remmen energie gerecupereerd. De accu weegt zo’n 370 kilogram en heeft een capaciteit van zo’n 50 kWh.

“Ook de batterij is een interne ontwikkeling die we samen met een partner hebben gerealiseerd”, zegt Stefan Dreyer, hoofd ontwikkeling van autosportprojecten bij Audi Sport. “Als ingenieurs zien we in principe ontwikkelingspotentieel in elk onderdeel. Maar als het om aandrijfsystemen gaat, hebben we in de Formule E al een systeemefficiëntie van ruim 97 procent bereikt. Er is niet veel speelruimte meer. Bij het batterij- en energiebeheer is de situatie compleet anders. Dit is waar elektromobiliteit over het algemeen het grootste ontwikkelingspotentieel heeft. Wat we leren van het uiterst uitdagende Dakar-project zal worden opgenomen in toekomstige productiemodellen. Zoals altijd werken we bij dit project nauw samen met onze collega’s van de serieontwikkeling.”

Het maximale systeemvermogen van de elektrische aandrijving bedraagt ​​500 kW. Hoeveel hiervan tijdens de Dakar Rally kan worden gebruikt, wordt nog bepaald door de organisatoren. De elektrische aandrijving biedt veel voordelen. De elektromotoren kunnen uiterst nauwkeurig worden aangestuurd en zorgen zo voor een goede rijeigenschappen. Ook remenergie kan worden teruggewonnen.

De Audi RS Q e-tron komt voorbij met één versnelling vooruit. Zoals gebruikelijk bij elektrische voertuigen zijn de voor- en achteras niet mechanisch met elkaar verbonden. De door Audi ontwikkelde software zorgt voor de koppelverdeling tussen de assen en creëert zo een virtueel, vrij configureerbaar middendifferentieel - met als positief neveneffect dat het gewicht en de ruimte kan worden bespaard die nodig zijn voor karadanassen en een mechanisch differentieel.

De Audi RS Q is visueel anders e-tron ook duidelijk verschillend van conventioneel aangedreven Dakar-prototypes. “Het voertuig ziet er futuristisch uit en heeft veel designelementen die typisch zijn voor Audi”, zegt Juan Manuel Diaz, teamleider Motorsport Design bij Audi. “Ons doel was om de vooruitgang door middel van technologie en de toekomst van ons merk te symboliseren.”

De operatie in de Dakar Rally vindt plaats samen met Q Motorsport. “Audi heeft altijd nieuwe, gedurfde wegen gekozen in de racerij, maar ik denk dat dit een van de meest complexe auto’s is die ik ooit heb gezien”, zegt teambaas Sven Quandt. “Door de elektrische aandrijving moeten veel verschillende systemen met elkaar communiceren. Naast betrouwbaarheid, wat de topprioriteit is tijdens de Dakar Rally, is dit onze grootste uitdaging de komende maanden.”

Quandt vergelijkt Audi's Dakar-project met de eerste maanlanding: “De ingenieurs wisten toen niet echt wat ze konden verwachten. Bij ons is het vergelijkbaar. Als we in onze eerste Dakar de finish halen, wordt dat een succes.”

Het prototype van de Audi RS Q e-tron begin juli voor het eerst uitgerold in Neuburg. Tot het einde van het jaar staan ​​een intensief testprogramma en de eerste testritten in marathonrally's op het programma.

“De planning voor dit project is uiterst sportief en uitdagend”, zegt Andreas Roos. “Er zijn nog geen twaalf maanden verstreken sinds de officiële start van het project. We moesten met de ontwikkeling beginnen toen de regelgeving voor alternatief aangedreven voertuigen nog niet definitief was. En de hele ontwikkeling vond plaats tijdens de coronapandemie. Ook dit mag niet worden onderschat. Wat het team tot nu toe heeft bereikt is uniek. De uitrol was voor iedereen een heel bijzonder moment.”

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles over de fabrikant Audi? Dan is het volgende fragment met andere voertuigen zeker de juiste keuze.

2021 Audi RS 3 Sedan en Audi RS 3 Sportback!

Tweede evolutionaire fase van de Audi R8 LMS GT3 gepresenteerd!

Klassieke Audi 1972 Coupé S/GT uit 100 als restomod!

Audi RS Q e-tron: testlaboratorium voor mogelijke toekomstige technologieën tijdens de Dakar Rally
Photo credit: Audi

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.