tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
In maart 2022 komt de Audi RS Q e-tron won zijn eerste woestijnrally in Abu Dhabi, en nu is de volgende fase van de evolutie klaar. Het innovatieve prototype is aanzienlijk verbeterd voor de Morocco Rally 2022 en de Dakar 2023. De carrosserie is volledig nieuw en heeft een aanzienlijk betere aerodynamica. Het helpt het gewicht en het zwaartepunt van het prototype te verlagen. Nieuwe bedieningsstrategieën verbeteren de efficiëntie van de elektrische aandrijving verder. De bestuurder en voorpassagier profiteren van een eenvoudigere bediening in het interieur en bij het verwisselen van wielen. Na deze verdere ontwikkelingen is de RS Q e-tron nu de afkorting E2. Hij doet denken aan de legendarische Audi Sport quattro in zijn laatste uitbreidingsfase voor Rally Group B in de jaren tachtig.
Tweede fase van het ontwikkelingsprogramma
“Wij zijn heel blij met de Audi RS Q e-tron “We hebben een goed debuut gemaakt in de Dakar en hebben zelfs onze eerste etappezeges behaald in een voor ons nieuwe autosportdiscipline”, zegt Rolf Michl, Managing Director van Audi Sport GmbH en verantwoordelijk voor de autosport bij Audi. “Het hele team werkt uitstekend samen en beweegt zich in dezelfde richting. Zoals gebruikelijk in zo'n vroeg stadium waren de bestuurder, bijrijder en technici het snel eens over de volgende ontwikkelingsdoelen. We hebben het resultaat samengevat in een nieuw evolutionair pakket: de RS Q e-tron E2.” Hiermee begint de tweede fase van het ontwikkelingsprogramma. In oktober bereidt het Audi Sport-team zich met het nieuwe prototype voor op de Dakar Rally van 2023 in Marokko.
Zacht voor de wind, licht voor het zand: het nieuwe lichaam
“De Audi RS Q e-tron “De E2 neemt geen enkel carrosseriedeel over van zijn voorganger”, zegt Axel Löffler, hoofdontwerper van de RS Q e-tron. Om aan de voorgeschreven binnenafmetingen te voldoen, is de cockpit, die voorheen smal was richting het dak, nu aanzienlijk breder. Ook de voor- en achterkappen zijn opnieuw ontworpen. “We elimineren nu de onderstroom van de achterkap links en rechts van de B-stijlen. In combinatie met aangepaste lay-ups, d.w.z. geoptimaliseerde weefsellagen van de composietmaterialen, vermindert deze oplossing het gewicht”, zegt Löffler. In de toekomst zullen T1U-prototypes 2.100 moeten wegen in plaats van 2.000 kilogram. Sinds de eerste generatie van de RS Q e-tron Zelfs als je nog steeds overgewicht had, moest je toch enkele tientallen kilo’s besparen. Dit gaat gepaard met een verlaging van het zwaartepunt van het voertuig.
Het aerodynamische concept in het carrosseriegedeelte onder de motorkap is volledig nieuw. Dit gedeelte doet bijna denken aan de vorm van een scheepsromp: het breedste punt bevindt zich ter hoogte van de cockpit en de carrosserie loopt naar voren en naar achteren aanzienlijk taps toe. Audi schrapt nu het deel van de spatborden dat achter de voorwielen zat en de overgang naar de deur vertegenwoordigde. Intern werd deze structuur de “olifantenvoet” genoemd. Hierdoor kunnen de ontwerpers nog meer gewicht besparen en de luchtstroom optimaliseren. “Het aerodynamische aspect mag bij woestijnrally’s niet worden onderschat”, zegt Löffler. Door de nieuwe cockpitafmetingen heeft de carrosserie een grotere en daardoor minder gunstige dwarsdoorsnede.
Niettemin was het mogelijk om de totale aerodynamische weerstand met ongeveer 15 procent te verminderen, d.w.z. het product van de cw-Waarde en het frontale gebied (A). Dit verandert niets aan de topsnelheid. In de regelgeving blijft deze beperkt tot 170 km/u. De verbeterde luchtstroom biedt nog steeds een groot voordeel. “Het vermindert de energiebehoefte van elektrisch aangedreven auto’s verder”, zegt Löffler. “De aerodynamische berekening hebben we geheel met behulp van Computational Fluid Dynamics (CFD) uitgevoerd.” Deze simulatie op de computer vervangt het tijdrovende werk in de windtunnel en levert toch zeer nauwkeurige resultaten op.
Nog milieuvriendelijker: geoptimaliseerd energiebeheer
De elektrische aandrijving van de Audi RS Q e-tron E2 omvat een energieomvormer bestaande uit een verbrandingsmotor en een generator, evenals een hoogspanningsaccu en de twee elektrische machines op de voor- en achteras. Energiemanagement speelt hierbij een cruciale rol. De elektronische aansturing van de complexe elektrische aandrijving heeft zich bij de eerste rallyoptredens zeer goed bewezen. Alleen in extreme gevallen deden zich problemen voor. Bij de Dakar Rally registreerde Audi kortstondige vermogensoverschotten in situaties waarin de wielen bij het springen of op oneffen terrein weinig contact met de grond hadden.
De verantwoordelijken van de International Automobile Association (FIA) komen tussenbeide bij een drempel van 2 kilojoule overtollige energie en delen sportboetes uit. “Ter vergelijking: binnen de toegestane grenzen stroomt meer dan XNUMX keer de hoeveelheid energie per seconde naar de motoren”, zegt Florian Semlinger, Embedded Software Development, Application and Test Bench. “We hadden het makkelijk kunnen maken en onze drempel een aantal kilowatt lager kunnen stellen, maar dat zou prestatienadelen hebben opgeleverd. In plaats daarvan hebben we veel werk in de vermogensregelaars gestoken.” De software herberekent nu twee individuele limieten – één voor elke machine – in het millisecondebereik. Dit betekent dat het precies langs de toegestane limiet werkt.
Ook de zogenaamde extra verbruikers profiteren van een geoptimaliseerde regeling. De stuurbekrachtigingspomp, de koelpomp van de airconditioning en de ventilatoren hebben een meetbare invloed op de energiebalans. In de loop van het debuutseizoen 2022 heeft het rallyteam van Audi en Q Motorsport waardevolle ervaring opgedaan die een betere evaluatie mogelijk zal maken. Neem bijvoorbeeld het airconditioningsysteem: deze werkt zo hard dat de koelvloeistof dreigde te bevriezen bij constant maximaal vermogen. In de toekomst zal het systeem met tussenpozen werken. Het bespaart energie, maar de binnentemperatuur fluctueert slechts licht, zelfs over langere perioden. Ook de bedrijfsstrategie voor de ventilatoren en de servopomp is geoptimaliseerd. Dit betekent dat de systemen nu anders kunnen worden geregeld met de lagere belastingen op de aansluittrappen dan op de klassementstrappen.
Vereenvoudigde bediening: Facilitering in de cockpit en bij het verwisselen van wielen
De Audi-coureurs Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger en Carlos Sainz/Lucas Cruz kunnen uitkijken naar hun nieuwe baan. De displays blijven in de gebruikelijke stijl in het gezichtsveld van de bestuurder en in de middenconsole geplaatst en ook het centrale schakelpaneel met zijn 24 velden blijft behouden. De ingenieurs hebben echter de displays en bedieningselementen geherstructureerd. “Het geheel van alle functies zorgt al snel voor verwarring”, zegt Florian Semlinger. “Daarom kunnen de bestuurder en voorpassagier nu voor het eerst met een draaischakelaar kiezen uit vier gebieden.” Het thema “Stage” bevat alle functies die belangrijk zijn bij wedstrijdverrichtingen – zoals de snelheidsbegrenzer in de secties met snelheidsbeperkingen of de autokrik.
Het gebied ‘Weg’ bevat bijvoorbeeld richtingaanwijzers en achteruitrijcamerafuncties die vaak gevraagd worden op de verbindingstrappen. De selectie “Fout” wordt gebruikt om fouten te detecteren, categoriseren en catalogiseren. Onder “Instellingen” zijn instellingen gegroepeerd die nuttig zijn voor het technische team tijdens tests of na aankomst in het bivak, bijvoorbeeld gedetailleerde temperaturen van individuele systemen. De ploegen kunnen nu veel gemakkelijker werken na een lekke band. Eenvoudige, platte en gemakkelijk verwijderbare carrosseriedelen vervangen de vorige volumineuze afdekkingen aan de zijkanten van de reservewielen. De nieuwe tienspaaksvelgen van Partner Rotiform liggen aanzienlijk gemakkelijker vast. De bestuurder en voorpassagier kunnen ze gemakkelijker vastgrijpen en de overstap veiliger maken.
gepresenteerd op 1 september in Neuburg an der Donau
“In heel korte tijd hebben we alle leereffecten samengevat. Het resultaat van onze ideeën is de evolutiefase van de E2”, zegt Uwe Breuling, Head of Vehicle Operations bij Audi Sport. “Ons ontwikkelingsteam heeft zich met vastberaden en kostenefficiënt werk goed voorbereid op onze tweede Dakar Rally.” Na de eerste tests onder leiding van Arnau Niubó Bosch, hoofd Test Engineering, heeft Audi Sport de RS Q e-tron E2 gepresenteerd op 1 september in Neuburg an der Donau. Van 1 tot 6 oktober zal de nieuwe technologie zich voor het eerst moeten bewijzen in de competitie tijdens de Rallye du Maroc. Vervolgens nemen alle drie de Audi-coureurscombinaties deel aan de woestijnrally met start en finish in Agadir in het zuidwesten van het Noord-Afrikaanse land.
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in posts met bewegende beelden in de vorm van video’s? Klik dan op een van de volgende berichten!
verdere thematisch relevante artikelen
Audi RS Q e-tron E2: lichter, aerodynamischer en nog efficiënter!
Photo credit: Audi
