2022 Audi RS 3 Sportback en Audi RS 3 Sedan!

Leestijd 25 Min.

De MOTOR: legendarische vijfcilinder

De vijfcilindermotor van de vier ringen heeft al lang een cultstatus bereikt en is een voorbeeld van het Audi-DNA. Talrijke successen in de autosport en sterke prestaties in de serieproductie hebben de vijfcilindermotor sinds 2010 negen keer op rij de ‘International Engine of the Year Award’ opgeleverd. De 2.5 TFSI heeft een beslissende rol gespeeld bij het vormgeven van “Vorsprung durch Technik”. Met zijn typische ontstekingsvolgorde 1-2-4-5-3 en het bijbehorende keelgeluid zorgt de motor voor een zeer emotionele rijervaring. Met de nieuwe RS-3-modellen breidt het zijn leidende positie verder uit.

Meer koppel: 20 Newtonmeter meer koppel

De vijfcilinder in de nieuwe RS 3 levert 294 kW (400 pk)²³, die zich uitstrekken van 5.600 tpm over een breed plateau tot 7.000 tpm. Dit betekent dat het maximale vermogen 250 toeren eerder beschikbaar is dan voorheen en dus langer. De prestatiecurve is steiler. Bovendien hebben de ingenieurs de haakse aandrijving versterkt en het koppel van de 2.5 TFSI met 20 Nm verhoogd tot 500 Newtonmeter. Het ligt tussen de 2.250 en 5.600 toeren per minuut. Ondanks dezelfde prestaties als zijn voorganger heeft de vijfcilinder meer koppel, vooral in het lage tot middelhoge toerentalbereik, en accelereert hij beter. Met standaard Launch Control sprint de nieuwe RS 3 drie tienden sneller van 0 naar 100 km/u – 3,8 seconden staan ​​nu in de gegevenstabel. Als optie verhoogt Audi de elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u naar 280 km/u. Met het RS dynamic package plus, dat het keramische remsysteem en het adaptieve chassis omvat, is zelfs 290 km/u mogelijk. De acceleratie en topsnelheid van de Audi RS 3 zijn de maatstaf in het compacte segment.

Een zeventraps transmissie met dubbele koppeling brengt het vermogen van de vijfcilindermotor over op de weg – met kortere schakeltijden en sportieve overbrengingsverhoudingen. Bestuurders kunnen de razendsnel schakelende S tronic bedienen in de automatische versnellingen D en S of handmatig schakelen via de schakelpaddles aan het stuur. De nieuwe motorregeleenheid realiseert, samen met het nieuwe, snellere elektrische boordsysteem, een intelligente interactie tussen de quattro-aandrijving inclusief koppelsplitter, transmissie met dubbele koppeling, elektronische stabiliteitscontrole en optionele adaptieve dempers.

De afkorting TFSI staat voor turbocompressor en directe injectie – een combinatie die Audi in 2004 als eerste autofabrikant ter wereld in massaproductie bracht. De uitlaatgasturbocompressor in de nieuwe RS 3 genereert een turbodruk van 1,5 bar (relatief). Doordachte maatregelen verminderen de interne wrijving en verhogen tegelijkertijd de prestaties. In veel motoronderdelen worden lichtgewicht materialen gebruikt. Het oliecarter is gemaakt van magnesium, het carter van de 2.5 TFSI is van aluminium. De cilindervoeringen zijn voorzien van een plasmacoating, de krukas is hol geboord en de aluminium zuigers zijn voorzien van kanalen voor oliekoeling. Tijdens de korte opwarmfase na een koude start circuleert de schakelbare waterpomp de koelvloeistof niet in de cilinderkop - hierdoor bereikt de 2.5 TFSI-motor veel sneller zijn bedrijfstemperatuur. Tegelijkertijd vermindert dit de wrijving en vermindert het verbruik.

Emotioneel en onmiskenbaar: het geluid van de 2.5 TFSI

Het oneven aantal cilinders en de karakteristieke ontstekingsvolgorde 1-2-4-5-3, ondersteund door de geometrie van het herziene inlaat- en uitlaatsysteem, creëren het onmiskenbare en emotionele geluid van de vijfcilindermotor. De ontstekingsafstand van de 2.5 TFSI bedraagt ​​144 graden krukasdraaihoek. Vanwege de schietvolgorde vuren direct aangrenzende cilinders en cilinders die verder uit elkaar liggen afwisselend.

Voor het eerst beschikt het uitlaatsysteem over een volledig variabele uitlaatklepregeling. Dit betekent dat de kleppen afhankelijk van de gekozen Audi drive select-modus verschillende tussenposities kunnen innemen. In de dynamische modi RS Performance en RS Torque Rear gaan ze aanzienlijk eerder open dan in andere rijmodi – de emotionele geluidscomponenten zijn meer uitgesproken. Het karakteristieke geluid van de vijfcilindermotor wordt versterkt met het optionele RS-sportuitlaatsysteem, wat zorgt voor een nog sportievere geluidservaring.

Verhoogde efficiëntie: zeilen en efficiëntiemodus

Ondanks het verbeterde vermogen werkt de motor in de nieuwe RS 3 efficiënter. De verbruiksgerichte efficiëntiemodus, die via Audi drive select kan worden geselecteerd, resulteert in een vlakkere karakteristiek in het gaspedaal. Op deze manier kan maximaal 80 procent van het koppel en vermogen worden benut, wat bij een kickdown meteen weer oploopt naar 100 procent. Bovendien maakt de vijfcilinder het voor het eerst mogelijk om stationair te varen met de motor aan. De inlaat- en uitlaatnokkenassen worden indien nodig aangepast. Aan de uitlaatzijde verandert het Audi-valveliftsysteem de duur van de klepopening in twee fasen, afhankelijk van de belasting en het toerental – voor een gematigd verbruik bij lage en gedeeltelijke belasting, maar ook voor een spontane respons en een hoge trekkracht bij volledige belasting. Bovendien beschikt de RS 3 over twee grote benzinepartikelfilters met geoptimaliseerde coatings.

• 2.5 TFSI vijfcilinder turbomotor met hoog koppel en 294 kW (400 pk)²³ en 500 Nm koppel (+20 Nm en betere prestaties vergeleken met voorganger); Uitgebreid vermogensbereik (400 pk bij 5.600-7.000 toeren per minuut), steilere vermogenscurve
• Acceleratie: 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u (0,3 seconden sneller dan zijn voorganger) = beste waarde in zijn klasse
• Topsnelheid: 250 km/u (beperkt), optioneel 280 km/u, met RS dynamisch pakket plus 290 km/u = beste waarde in zijn klasse
• onmiskenbaar en emotioneel motorgeluid dankzij de karakteristieke ontstekingsvolgorde 1‑2‑4‑5‑3; volledig variabele uitlaatklepregeling voor een breed scala aan geluidskarakteristieken
• Verhoogde efficiëntie: introductie van de efficiëntiemodus, waarbij stationair wordt gevaren met draaiende motor

krachtoverbrenging

• 7-traps S tronic-transmissie met dubbele koppeling met kortere schakeltijden, sportieve overbrengingsverhoudingen en Launch Control
• quattro vierwielaandrijving met RS Torque Splitter: het aandrijfkoppel wordt actief en variabel verdeeld over de achterwielen voor maximale wendbaarheid en stabiliteit; RS Torque Splitter vermindert de neiging tot onderstuur bij dynamisch bochtenwerk

Chassis en carrosserie

• Carrosserie verlaagd met 3 millimeter vergeleken met A25, vergeleken met S3⁴⁵ met tien millimeter
• Leeggewicht zonder bestuurder: RS 3 Sportback² 1.570 kg; RS3 sedan³ 1.575 kg
• verhoogde zijdelingse steun, nauwkeurige stuurreactie en verhoogde laterale dynamiek
• voor: McPherson-veerpootas met RS 3-specifiek draailager voor bijna een graad meer negatieve wielvlucht vergeleken met de A3; verstijfde draagarmen; Subframe en stabilisatorstang
• achter: 4-linkconstructie met afzonderlijke veerdemperopstelling, subframe en RS-specifieke buisstabilisator met hogere veerconstante voor optimale prestaties; Ongeveer een halve graad meer negatieve wielvlucht vergeleken met de A3; verstevigde wieldragers
• standaard RS-sportonderstel met nieuw ontwikkelde RS 3-specifieke dempers en RS-specifiek kleppensysteem; optioneel RS-sportonderstel met adaptieve demperregeling
• Semi-slicks voor het eerst af fabriek verkrijgbaar
• Progressieve besturing met variabele overbrengingsverhouding afhankelijk van de stuurhoek
• twee nieuwe R 3-specifieke rijmodi: RS Performance en RS Torque Rear, wat een totaal van zeven Audi drive select-modi oplevert (efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual)
• Centrale rijdynamiekcontroller synchroniseert RS-koppelsplitter, adaptieve dempers en wielselectieve koppelregeling voor nauwkeurig stuur- en rijgedrag

remmen

• Nieuw ontwikkeld stalen remsysteem van 375 x 36 millimeter voor en 310 x 22 millimeter achter, groter en stabieler dan bij het vorige model
• Nieuwe luchtcontrole-elementen verminderen de koeltijd van de remmen met 20 procent
• Minder slijtage dankzij kopervrije remblokken die 15 procent groter zijn
• Optioneel keramisch remsysteem van 380 x 38 millimeter aan de voorzijde, tien kilogram lichter dan stalen remsysteem en hogere thermische stabiliteit

Exterieur design

• krachtige proporties, expressieve details
• Spoorverbreding met 33 millimeter op de vooras en met tien millimeter op de achteras (Sportback); verbrede spatborden
• Aangegeven luchtuitlaat achter de voorste wielkasten als nieuw designelement
• Brede RS-voorbumper: nieuw ontworpen enkel frame met een opvallende honingraatgrille
• LED-koplampen en LED-achterlichten standaard; optionele matrix LED-koplampen met digitale dagrijverlichting en RS 3-specifieke signatuur, evenals coming home/leaving home-staging, achterlichten met RS-specifieke animatie
• RS-specifieke achterbumper met geïntegreerde diffuser
• RS-uitlaatsysteem met twee grote ovale uitlaatpijpen
• in totaal acht exterieurkleuren, waaronder RS-specifieke lakafwerkingen Kyalami groen en Kemora grijs; Optioneel is de Sedan te bestellen met een dak in de contrasterende kleur briljant zwart
• Veel aanpassingsmogelijkheden: zwart hoogglans- en aluminiumlookpakket, evenals een aantal elementen verkrijgbaar in carbon, voor het eerst honingraatroosters op het enkele frame, luchtinlaten aan de zijkant en achterbumper in matzwart of hoogglans zwart

Interieur en bediening

• Sportstoelen voorin standaard met RS-reliëf en contraststiksel; Optionele RS-sportstoelen voorin in fijn nappaleder met RS-specifieke honingraatstiksels en RS-reliëf
• nieuwe RS-designpakketten in rood en groen: RS-specifieke vloermatten met contrasterende stiksels en RS-borduurwerk; Zitschouders, gordelranden en stang in de ventilatieroosters in rood of groen
• RS Sport multifunctioneel lederen stuurwiel in 3-spaaks design, onderaan afgevlakt, optioneel met 12-uur-markering; alternatief rond stuur met hands-on detectie
• nieuwe stuurwielknop voor RS-rijmodi; Stuurpeddels van gepolijst zinkspuitgietwerk
• Standaard Audi virtual cockpit plus met nieuw design van de snelheidsweergave
• RS-specifieke displays en grafieken: g-meter, schakellicht, motor-/transmissieolie- en koelvloeistoftemperatuur, bandenspanning, acceleratiemeting en rondetimer
• Optioneel head-updisplay, inclusief schakellichtdisplay

Infotainment en Audi connect

• MMI navigatie plus inclusief Audi connect met LTE Advanced en WLAN-hotspot
• Audi maakt verbinding met Car-to-X-diensten zoals parkeer- en verkeerslichtinformatie en voorspellende verkeersstroominformatie
• Functions on Demand om functies naar behoefte ook na aankoop online te boeken, inclusief MMI-navigatie plus inclusief connect-diensten, cameragebaseerde verkeersbordherkenning en Audi smartphone-interface
• Netwerkverbinding via myAudi-app, Audi phone box en Audi smartphone interface
• digitale Audi connect key voor Android-smartphones
• Personalisatie met individuele instellingen voor maximaal zes gebruikers
• Bang & Olufsen Premium Sound System met 3D-geluid aan de voorkant en 15 speakers

rijhulpsystemen

• Hoog veiligheidsniveau standaard met Audi pre sense front, uitwijkassistent, afslagassistent, Lane Departure Warning, parkeerassistent met parkeerhulp plus, cruise control inclusief snelheidsbegrenzer
• Optionele functies zijn onder meer adaptieve rijassistent, waarschuwing bij het wisselen van rijstrook en uitstapwaarschuwing, efficiëntieassistent, noodassistent en kruisverkeersassistent achteraan voor meer rijcomfort