Open voor de toekomst – het Audi skysphere concept is er!

Om passagiers maximale vrijheid te geven, werd het Audi skysphere concept ontworpen voor twee verschillende rijervaringen: een Grand Touring Experience en een Sports Experience. Hier wordt gebruik gemaakt van een spectaculair technisch detail: de variabele wielbasis. Elektromotoren en geavanceerde mechanica met in elkaar beweegbare carrosserie- en framecomponenten maken het mogelijk om de wielbasis zelf en de uitwendige lengte met 250 millimeter te variëren. Tegelijkertijd wordt de bodemvrijheid met 10 millimeter gevarieerd - een pluspunt op het gebied van comfort of rijdynamiek.

Met één aanraking kan de bestuurder zijn vrijheid benutten en de gewenste rijervaring kiezen. Met een kortere wielbasis kan hij zijn 4,94 meter lange e-roadster zelf besturen in de zogenaamde ‘Sport’-modus – de achterwielbesturing zorgt ondanks zijn afmetingen voor een uitstekende wendbaarheid. Of hij kan worden bestuurd in een 5,19 meter lange GT in de geautomatiseerde rijmodus ‘Grand Touring’. En geniet van de lucht en het landschap, maximale beenruimte en de diensten van een naadloos geïntegreerd digitaal ecosysteem.

Het stuur en de pedalen zijn naar een onzichtbaar gebied verplaatst; Het gevoel van ruimte in de conceptcar opent nieuwe dimensies voor een sportieve cabriolet. Ondertussen houdt de Audi skysphere via zijn sensoren automatisch de route en het verkeer in de gaten en stuurt de inzittenden veilig naar hun bestemming.

Net zoals interieurontwerp een nieuwe, eigentijdse interpretatie van luxe biedt, openen digitalisering en het ecosysteem voor passagiers ongekende niveaus van vrijheid en belevingswerelden aan boord. De mogelijkheden breiden zich uit met de eigen diensten van Audi en door de integratie van digitale diensten. De ervaring kan ook worden gedeeld met vrienden op sociale media met behulp van foto's van het interieur en de omgeving. Ook dagelijkse taken buiten de reis worden uitgevoerd. Het geautomatiseerde Audi skysphere concept pikt zijn passagiers op met informatie over hun huidige reisbestemming en zorgt zelfstandig voor het vinden van een parkeerplaats en het opladen.

Thuiswedstrijd in Californië

De Audi skysphere concept beleeft zijn publieke debuut op 13 augustus 2021 als onderdeel van de Monterey Car Week - op het legendarische gazon van de Pebble Beach-golfbaan. Het optreden in Californië is bijna een thuiswedstrijd. Het conceptvoertuig werd bedacht en ontworpen in de Audi-designstudio in Malibu, op slechts een steenworp afstand van de Pacific Coast Highway, de legendarische kustweg die de buitenwijken van Los Angeles met Noord-Californië verbindt. Studiomanager Gael Buzyn en zijn team zijn verantwoordelijk. Een legendarische klassieker uit de eigen geschiedenis van het bedrijf diende als inspiratiebron: de Horch 853 roadster. De representatieve cabriolet, die ook ongeveer 5,20 lang was, definieerde in de jaren dertig niet alleen moderne luxe, maar won ook het Concours d'Elegance in Pebble Strand in 1930.

De visuele inspiratie van de voorouder beperkt zich echter tot de afmetingen en de typische proporties met een vrij compacte cabine en een lange voorkant. Als je bij de Horch onder de motorkap kijkt, zie je een indrukwekkende 8 cilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 5 liter. In de Audi skysphere daarentegen bevinden zich tussen de vooras en de voorruit voornamelijk componenten van de elektrische aandrijving, zoals de lader en de DC/DC-omzetter, maar ook de servomotoren, elektronica en mechanica voor de adaptieve wielbasis. En een volumineuze bagageruimte gevuld met twee speciaal voor de concept car ontworpen golftassen.

465 kW vermogen – de aandrijving

De Audi skysphere wordt aangedreven door een elektromotor die op de aangedreven achteras is geplaatst. 465 kW vermogen en een koppel van 750 Newtonmeter hebben geen moeite met de roadster, die zo'n 1.800 kilogram weegt. De gewichtsverdeling van ongeveer 60 procent over de aangedreven achteras zorgt voor voldoende tractie en – indien nodig – een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 4 seconden.

De batterijmodules van de Audi skysphere zijn voornamelijk achter de cabine gepositioneerd - een ideale opstelling voor het zwaartepunt en de wendbaarheid. Extra modules zijn te vinden tussen de stoelen in de middentunnel van het Skysphere-interieur – ook hier is een positie gekozen om de dynamiek te vergroten. De accucapaciteit mag naar verwachting ruim 80 kWh bedragen – en daarmee een actieradius – althans in de zuinige GT-modus – van ruim 500 kilometer volgens de WLTP-norm.

Achterwielbesturing en adaptieve luchtvering – het chassis

Voor en achter wordt gebruik gemaakt van een dubbele wishbone-as. De bovenste en onderste draagarmen zijn gesmeed of gegoten uit aluminium. De besturing wordt verzorgd door een ‘steer-by-wire’-systeem dat zowel de voor- als de achterwielen bestuurt. Zonder mechanische verbinding met de vooras kan de besturing met één druk op de knop verschillende stuurverhoudingen en instellingen weergeven. Hierdoor kan de besturing worden aangepast van extreem direct tot comfortabel, maar ook van hoge herstelkrachten tot minimale herstelkrachten, bijvoorbeeld bij het parkeren. Ook de achterasbesturing en de adaptieve wielbasis zorgen voor een kleine draaicirkel.

De bij Audi nu al klassieke chassistechnologie zorgt voor de vereiste veelzijdigheid van het chassis - in de nieuwste evolutiefase: de adaptieve luchtvering met drie onafhankelijke luchtkamers maakt indruk met zijn comfortabele basisvering. Bij sportief rijden met hoge acceleraties kunnen afzonderlijke kamers worden uitgeschakeld. Resultaat: De veerkarakteristiek wordt progressiever - rol- en stampbewegingen kunnen tot een minimum worden beperkt. Door de carrosserie 10 millimeter te verlagen, wordt de aerodynamische weerstand verminderd, wat vooral relevant is bij langeafstandsritten.

De actieve ophanging van de Audi skysphere speelt een beslissende rol in de veelzijdigheid van de rijeigenschappen. Tijdens het ontspannen glijden worden de afzonderlijke wielen gericht omhoog of omlaag gebracht om oneffenheden en golven in het wegdek te compenseren. Hier komen de digitale voorspellingen van de navigatie en de hoogontwikkelde bedieningselementen en actuatoren van het actieve chassis samen. De 23/285-banden, gemonteerd op aerodynamisch vormgegeven 30-inch lichtmetalen velgen, maken het evenwicht mogelijk tussen geschiktheid voor lange afstanden dankzij de minimale rolweerstand en een sportieve, actieve rijstijl met hoge longitudinale en laterale acceleraties.

Eerbied zonder retro – de buitenkant

5,23 meter lengte versus 5,19; een breedte van 1,85 tot 2,00 meter - in het verkeersgebied zijn de cabrioletlegende Horch 853 en Audi skysphere nog steeds verwant. Er is echter een opvallend hoogteverschil: het klassieke designicoon Horch steeg afhankelijk van de lichaamsvorm tot 1,77 meter, terwijl de onafhankelijke afstammeling Audi skysphere in de ‘Sport’-modus 1,23 meter vlak is, aerodynamisch en met een snelheid de weg op duikt. een geoptimaliseerd zwaartepunt. De conceptcar is een eerbetoon aan de klassieker zonder een retroreferentie te blijven.

Want naast de afmetingen zijn het ook de lijnen die het verschil maken. De Skysphere benadrukt het brede spoor met de wijd gebogen en uitlopende wielkasten die typerend zijn voor het merk – een zichtbare indicatie van de dynamische talenten. In zijaanzicht zijn de proporties indrukwekkend met een lange motorkap en – vooral aan de voorkant – een korte overhang. De oppervlakken van de wielkasten en de voorkap zijn organisch gebogen. De achterkant komt uit de windtunnel en combineert klassieke gestroomlijnde elementen van een speedster en een shooting brak met grote glasvlakken. Onder het glas bevinden zich twee speciaal voor de Audi skysphere ontworpen reistassen, die worden vastgezet met kruislings gespannen riemen.

De voorkant: Duidelijk zichtbaar - hoewel niet meer in de functie van het radiatorrooster - zijn het merktypische enkele frame en het driedimensionale, verlichte embleem van de vier ringen. Het gehele enkele frame en ook de aangrenzende gebieden aan de zijkanten zijn ontworpen met witte LED-elementen als podium voor visuele effecten - zowel functioneel als met bewegende begroetingssequenties bij het openen en sluiten van het voertuig. Zacht dimmen en een gestructureerd, pulserend lichtritme zorgen voor een elegant effect. De dagrijlichten in de zijfronten zorgen er op hun beurt voor dat de verlichtingseenheden een beslissende, gerichte ‘look’ hebben. Als de wielbasis wordt gewijzigd, orkestreren de LED's voor en achter een speciaal samengestelde dynamische reeks.

De achterkant wordt eveneens gedomineerd door een digitaal aangestuurd LED-gebied dat zich over de gehele breedte van het voertuig uitstrekt. Talloze rode LED's zijn als robijnen verdeeld over het verticale achteroppervlak. Reflecties creëren dynamische licht- en schaduweffecten wanneer de verlichtingseenheden worden in- en uitgeschakeld.

Met de verandering van de wielbasis en daarmee de bedrijfsmodus van GT naar Sport verandert ook de lichtsignatuur en geeft vooral op het gebied van het enkele frame een duidelijk signaal van het veranderde karakter van de Audi skysphere concept.

Kenmerkend voor het zijaanzicht is de brede dorpel, die in de achterwielkast lijkt uit te steken. Een must als de wielbasis bij variatie daadwerkelijk naar achteren beweegt. De dorpel wordt aan de voorkant van de auto bevestigd en daarmee schuift de dorpel naar achteren onder de vaste deur. De wielbasis wordt teruggebracht van het standaardformaat van een A8 L naar het veel compactere formaat van de curve-compatibele Audi RS. 5 tot 25 centimeter maken het verschil, niet alleen technisch, maar ook optisch – en vooral qua rijervaring.

Zonder enige twijfel: er zijn twee persoonlijkheden in het Audi skysphere concept: een GT en een topsporter. Van de centrale verschillen kun je echter alleen in het interieur genieten, want hier, achter de naar achteren scharnierende en wijd openslaande deuren, biedt de Audi skysphere extreem contrasterende constellaties.

Beleefruimte x 2 – het interieur

Met de drie komende conceptcars Audi skysphere, Audi grandsphere en Audi urbansphere plaatst het merk de ruimte in het middelpunt van de ontwerpen die de passagiers omringen (“sphere”) en die voor hen een belevingsruimte wordt: het interieur. Omdat alle drie de voertuigen zijn ontworpen voor geautomatiseerd rijden op niveau 4. Dit betekent dat de bestuurder in afgebakende weg- en verkeersgebieden de verantwoordelijkheid volledig aan de auto delegeert en niet meer hoeft in te grijpen.

Het resultaat: bedieningselementen zoals het stuur en de pedalen kunnen vervolgens volledig uit het interieur worden verwijderd en in een onzichtbare positie worden gezwenkt. En de passagiers – ook die op de linkervoorstoel – genieten van een nieuwe vorm van vrijheid: voor ontspanning in de buitenlucht, genieten van het landschap en de wind, of zelfs voor interactie met het web en de wereld dankzij de verbinding met het digitale ecosysteem Audi skysphere.

Zonder bedieningselementen presenteert het interieur zichzelf als een lichte, ruime ruimte; Op veel vlakken geïnspireerd door het Art Deco-universum. De visuele elegantie van designmeubels kenmerkt de comfortabele fauteuils, maar tijdens het rijden vervullen ze nog steeds de functies van een autostoel - zijdelingse steun en veiligheidsvoorzieningen zijn inbegrepen. Ze zijn bekleed met duurzaam geproduceerd microvezelweefsel en bieden dankzij hun variabele positie in het interieur bewegingsvrijheid en beenruimte die je anders alleen in de eerste klasse van een vliegtuig ervaart. Ecologisch gecertificeerd eucalyptushout en synthetisch geproduceerde leervervangers zijn andere duurzaam geproduceerde materialen in het belevingsinterieur.

Als het Audi skysphere concept in zelfrijdende modus wordt gebruikt, wordt het interieur omgevormd tot een ergonomisch perfecte rijmachine-cockpit. Samen met het chassis en de carrosserie bewegen ook het dashboard en het monitorpaneel op de middenconsole naar achteren. De bestuurder vindt alle bedieningselementen, inclusief het stuur en de pedalen, in de op hem afgestemde positie.

Grote touch-monitoroppervlakken op het cockpitschot – breedte 1415 mm, hoogte 180 mm – en in het bovenste gedeelte van de middenconsole worden gebruikt om de voertuigsystemen en het infotainment te bedienen. In de Grand Touring-modus kunnen ook aanbiedingen van internet, videoconferenties of gestreamde films worden afgespeeld. Via kleine aanraakpanelen in de deuren wordt de airconditioning bediend.

Een hoogwaardig geluidssysteem – passend bij deze luxe cabriolet – zorgt zelfs tijdens het rijden voor concertzaalkwaliteit. De bijbehorende speakers zitten verborgen achter de deurpanelen; een paar meer in de achterste binnenmuur maken zelfs surround-geluid mogelijk. De vorm van de hoofdsteunen voorkomt turbulentie en hinderlijk windgeruis.

Beleefwereld: Eerste klas zonder grenzen

Met de drie conceptcars Audi skysphere, Audi grandsphere en – in 2022 – Audi urbansphere illustreert het merk met de vier ringen zijn visie op vooruitstrevende luxe. Dit opent een wereld van ervaringen die veel verder gaat dan het beoogde verblijf aan boord, voorbij de rijervaring.

Wat nieuw is, is een ontwerp dat het interieur, de passagiersruimte, uiteindelijk als middelpunt ziet en de beleving van de inzittenden niet langer ondergeschikt maakt aan de eisen van de technologie. Dit komt tot uiting in de variabele indeling van het interieur, het verdwijnen van de bedieningselementen en de enorme breedte van de cabine. In de Grand Touring-modus kunnen beide inzittenden niet alleen ongestoord van hun reis genieten, maar worden ze ook verbonden met nieuwe serviceaanbiedingen. Dit maakt het mogelijk om een ​​verscheidenheid aan serviceonderwerpen te verkennen die verband houden met de huidige reis, zoals het ontwerpen van een spectaculaire schilderachtige route, maar ook het aanbieden van restaurant- of hotelopties.

Ook individueel afgestemde infotainmentaanbiedingen zijn mogelijk: bijvoorbeeld het streamingaanbod aan boord verbinden met muziek- en videoproviders die thuis worden gebruikt. En in een volgende stap wil Audi in de toekomst ook gepersonaliseerde en exclusieve opties bieden aan de gebruikers van zijn luxe auto’s: concerten, culturele evenementen of zelfs sportevenementen die alleen op speciale uitnodiging opengaan. Binnen een paar jaar zal een belevingsapparaat als het Audi skysphere concept de sleutel worden tot ervaringen die de horizon verruimen buiten reizen.