100 jaar Type 13 Brescia: viervoudige overwinning voor Bugatti!

Ter gelegenheid van het mijlpaaljubileum organiseerde de Bugatti Club Italia van 12 tot en met 16 september een speciaal evenement: 40 historische Bugatti-voertuigen, waaronder de typen 13, 22 en 23 van over de hele wereld, vierden op de prachtige routes rond het Gardameer de historische overwinning. De start en finish was altijd de legendarische stad Brescia. De Bugatti Club Italia houdt de geschiedenis van het beroemde Franse luxemerk al meer dan 35 jaar levend - zelfs voordat het tweede tijdperk van het merk begon met de EB 110 en de eerste supersportwagen van de moderne tijd in 1991 werd gecreëerd.

Met de Type 13 ‘Brescia’ luidde Bugatti in 1921 een ommekeer in de autosport in. De open sportwagen, de eerste in zijn soort, maakte een paar jaar later een einde aan de grote en zware racewagens. Dankzij zijn lichtgewicht carrosserie, superieur chassis en krachtige motoren reed de Type 13 vanaf 1921 zijn concurrenten voor.

Zoals Ernest Jules Friedrich. De Franse autocoureur en monteur vertrouwt al lange tijd op de Type 13 en won een jaar eerder de beroemde race van Le Mans. In Brescia, in de race in de Voiturette-klasse, reed hij ronde na ronde geconcentreerd, omcirkelde nauwkeurig en snel de bochten en bereikte als eerste de finish - voor zijn teamgenoten Pierre de Vizcaya, Michel Baccoli en Pierre Marco.

Voiturettes zijn lichte en wendbare racewagens. Met de Type 13 biedt Bugatti precies zo’n voertuig aan: een 490 kilogram wegende 1,45-liter viercilinder met aanvankelijk 40 pk, later 50 pk. De open tweezitter haalt snelheden tot 150 km/u en maakt hoge bochtsnelheden mogelijk dankzij de lichtgewicht constructie en het nauwkeurige chassis. Ettore Bugatti combineerde zijn ideeën in de Type 1910, die vanaf 13 werd gebouwd, verfijnde de technologie de daaropvolgende jaren voortdurend en vertrouwde consequent op lichtgewicht constructie en hoogwaardige afwerking.

Eerste vierkleppenmotor in een auto

Vanaf 1914 had de motor een cilinderinhoud van 1,35 liter en vanaf 1919 had hij voor het eerst een cilinderkop met vier kleppen voor snellere gaswisselingen. De viercilinder produceert dus 30 pk. Voor het eerst gebruikt Bugatti ook witmetaal voor krukaslagers en zuigers om een ​​hoog toerental te garanderen, evenals een benzinepomp en een pomp die specifiek olie op geselecteerde onderdelen spuit. Een gemakkelijk te schakelen transmissie met vier versnellingen maakt het voor de bestuurder gemakkelijker om regelmatig te schakelen.

Vanaf 1921 verhoogde Bugatti de cilinderinhoud tot 1,45 liter, en de latere racewagens gebruikten nieuwe kogellagers voor de krukas, die nog lichter en met minder wrijving draaide. Tegelijkertijd verhoogde Bugatti de compressieverhouding van de motor en het carburateurdebiet en koos voor dubbele magneetontsteking met twee bougies per verbrandingskamer. Dit betekent dat de racemotor zorgt voor een krachtige verbranding bij hoge snelheden tot 4.500 tpm. Lichte draadspaakwielen in plaats van zware houten wielen verminderen de onafgeveerde massa en verhogen de wendbaarheid. Kortom: de Type 13 wordt de maatstaf aller dingen in de autosport. Sterk, snel, pezig. Als een volbloed, een “Pur Sang”.

In de jaren twintig wonnen Bugatti-voertuigen bijna elke wedstrijd waaraan ze deelnamen. De lichte, krachtige en betrouwbare sportwagens uit Molsheim zijn bijzonder superieur in zware weg- en bergraces - en daarom meestal onverslaanbaar.

Na de viervoudige overwinning in Brescia verkocht de Franse fabrikant 711 Type 13 ‘Brescia’-voertuigen met de vierkleppenkop, evenals 388 voertuigen met motoren met een soepel draaiende krukas met kogellagers. Alle daaropvolgende vierkleppenvoertuigen dragen zelfs officieel de naam Brescia ter herinnering aan dit unieke succes. Bugatti bleef het Type 13-concept implementeren met andere voertuiglengtes, zoals de Type 15, Type 17, Type 22 en Type 23. De Type 1926 werd in 13 in Molsheim gebouwd en Bugatti verkocht in totaal ongeveer 2.000 Type 13-voertuigen.

Bugatti Type 35 zet racesuccessen voort

De medewerkers assembleren de Type 1925 al sinds 35. Het is een voortzetting van de reeks successen van Bugatti. In de daaropvolgende jaren werd het de meest succesvolle racewagen aller tijden met meer dan 2.000 overwinningen. Onder meer vijf keer op rij tussen 1925 en 1929 in de Targa Florio op Sicilië, een van de zwaarste races van zijn tijd - en met dit indrukwekkende succesverhaal treedt hij in de voetsporen van zijn succesvolle voorganger zoals hij een paar jaar eerder in Brescia deed .