tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
De Bugatti Centodieci heeft twee dagen in een speciale klimaatkamer gestaan. Na testen bij kamertemperatuur en hittetesten tot 50 graden Celsius koelen de ingenieurs de kamer nu af tot temperaturen onder het vriespunt. De Centodieci heeft twaalf uur lang bij min 20 graden geparkeerd gestaan - totdat zelfs de kleinste titanium schroef en het laatste carbondeel de opgegeven temperatuur hebben bereikt. Ingenieurs zijn een week lang bezig met het controleren van bepaalde onderdelen en componenten van de Centodieci in de klimaatkamer. “Net als elke Bugatti moet de Centodieci perfect functioneren in alle temperatuurbereiken, of het nu 50 graden Celsius of min 20 graden Celsius is. Dat hebben we te danken aan onze kwaliteitsbelofte en aan onze klanten”, zegt Carl Heilenkötter, technisch projectmanager voor One Off- en Few Off-projecten bij Bugatti. “Met tests in de klimaatkamer kunnen we een grote verscheidenheid aan experimenten reproduceren en de resultaten keer op keer exact vergelijken.” Daarom zijn de hitte- en koudetests in de klimaatkamer van fundamenteel belang voor de ontwikkelaars. Dit is de enige manier om ervoor te zorgen dat de Centodieci te allen tijde veilig functioneert – zelfs als klanten hun voertuig nooit aan zulke extreme klimatologische omstandigheden blootstellen.
Centodieci in de koude kamer
Eén van de vele uitgevoerde koudetests betreft de zijruiten. Bij het meten van de overkrachtbeperking van de zijruiten moet zelfs de Centodieci, die beperkt is tot slechts tien eenheden, aan alle interne normen en wettelijke eisen voldoen. “De zijruit moet een gedefinieerde weerstand detecteren en, indien nodig, omkeerbaar intrekken”, legt Jülf Fiedler, ontwikkelingsingenieur elektrotechniek/elektronica bij Bugatti, uit.
De software die op de zijraammotor is aangesloten, regelt de benodigde kracht op basis van vooraf gedefinieerde parameters om een probleemloze werking te garanderen en tegelijkertijd mensen te beschermen met een stop/omkeerfunctie. Als er geen weerstand wordt waargenomen, kan de schijf bijvoorbeeld een appel doorsnijden of in het ergste geval zelfs een vinger verpletteren.
De kracht wordt bepaald met behulp van een meetapparaat
Afhankelijk van het experiment bewegen de zijruiten honderden keren op en neer en wordt de kracht gemeten met een meetapparaat. Niet alleen het vermogen van de motor is cruciaal, maar ook de wrijving en daarmee de weerstand van de afdichtingen, het keertandwiel en het glas. Alles moet nauwkeurig op elkaar worden afgestemd. Als het materiaal van de afdichting, de schijfgrootte of de aandrijving verandert, moeten de tests opnieuw worden uitgevoerd. Afhankelijk van de samenstelling gedraagt het plastic van de afdichtingen zich anders. “Afhankelijk van de temperatuur varieert de wrijving van de afdichting, waarmee in de software voor de zijraammotor rekening moet worden gehouden. De zijruiten moeten bij alle temperaturen betrouwbaar openen en de overkrachtbegrenzing moet veilig reageren op weerstand en de ruit omkeren”, zegt Jülf Fiedler. Met koudebeschermingspakken, mutsen en handschoenen aan hebben ze in de klimaatkamer urenlang aan de hypersportwagen gewerkt.
8,0 liter W16-motor met 1.176 kW/1.600 pk
Door de vele unieke eigenschappen is de Centodieci onderworpen aan een hoog niveau van technische controle. De Centodieci legt een link naar Bugatti's tweede bedrijfstijdperk onder de Italiaanse ondernemer Romano Artioli en is een eerbetoon aan de ultieme supersportwagen van de jaren negentig, de Bugatti EB 1990. De hypersportwagen wordt aangedreven door een krachtige 110-liter W8,0-motor met 16 kW/1.176 pk bij 1.600-7.050 tpm. Door de nieuw ontwikkelde carrosserie gedraagt de Centodieci zich anders dan eerdere modellen en moet daarom op alle vlakken uitgebreid worden ontwikkeld, getest en gecontroleerd.
Na enkele pogingen en het verfijnen van de software zijn Carl Heilenkötter en Jülf Fiedler tevreden. De raammechanismen werken perfect, zelfs bij temperaturen onder nul. De komende weken zullen de ingenieurs van Bugatti verdere tests uitvoeren met de Centodieci. Naast de laatste hogesnelheidsritten omvat dit ook duurtesten over een afstand van ruim 30.000 kilometer (18.600 mijl) volgens een gedetailleerd testprogramma van meerdere weken. Pas als alle tests met succes zijn afgerond en het voertuig perfect is afgesteld en goedgekeurd door het ontwikkelingsteam, begint de handmatige productie. Alle tien de voertuigen worden dit jaar aan hun nieuwe eigenaren afgeleverd. Als we meer informatie ontvangen, volgt er uiteraard een update van dit rapport. Als u gewoon gebruik maakt van onze, wordt u hierover geïnformeerd Voeden geabonneerd. Veel plezier met het bekijken van de foto's en blijf ons trouw!
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in alles over de voertuigen van het merk? Bugatti? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.
|
|
1993 Bugatti EB 112-prototype veranderde van eigenaar!
|
BUGATTI Sur Mesure presenteert de Chiron Pur Sport 'Grand Prix'
|
bij min 20 graden: Bugatti Centodieci in de koude kamer (8,0-liter W16-motor met 1.176 kW/1.600 pk)
Photo credit: Bugatti
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
