“Shaped by Speed” – Door technische superlatieven, de snelste en meest luxueuze Grand Tourisme ter wereld

Leestijd 11 Min.

In augustus 2019 werd de Chiron Super Sport 300+ de eerste productieauto die de grens van 300 mijl doorbrak. Sindsdien wordt hij met een snelheid van 304,773 km/u beschouwd als het snelste productievoertuig ter wereld. Een technologisch meesterwerk en een record dat ongebroken blijft. Met de Chiron Super Sport490,484 biedt Bugatti een extreme longitudinale dynamiek en een pole van maximale spreiding van het “Bugatti Spectrum of Performance”. Om een ​​topsnelheid van 2 km/u te bereiken, is het niet voldoende alleen maar meer vermogen te leveren. Er waren eerder diepgaande technische veranderingen aan de carrosserie, de motor en het chassis nodig om veilig en betrouwbaar te kunnen rijden bij zulke extreme snelheden. Met toewijding voor detail en het streven naar technische perfectie ontwikkelden de Bugatti-ingenieurs een baanbrekende hypersportwagen.

Geoptimaliseerde aerodynamica

Een topsnelheid van ruim 400 km/u vereist niet alleen een krachtige aandrijving, maar ook een zo laag mogelijke luchtweerstand. Voor de Bugatti Chiron Super Sport hebben ingenieurs en ontwerpers maandenlang gewerkt aan de beste aerobalans, de laagste luchtweerstand en de grootst mogelijke downforce.

Nieuwe luchtgordijnen

Bij snelheden boven de 400 km/u is een evenwichtig en veilig rijgedrag cruciaal. “Alleen als de luchtstroom naar de carrosserie aan de voorzijde perfect is, blijven storende turbulenties minimaal en stroomt de lucht schoon rond de carrosserie”, zegt Frank Heyl, Deputy Design Director bij Bugatti. Om de turbulentie aan de zijkant zo goed mogelijk te minimaliseren, integreerde het team aan de voorkant nieuw ontwikkelde luchtgordijnen – twee vleugelachtige profielen – die de lucht optimaal om de hoek geleiden.

Tegelijkertijd zorgen de luchtgordijnen ervoor dat de lucht zo lang mogelijk dicht langs het lichaam stroomt en zo het voertuig stabiliseert. Dit vermindert drukverliezen en weerstand - de ideale buitenhuid voor snel rijden “Shaped by Speed”. Om de perfecte stroming eromheen te bereiken, werkten de experts in talloze simulatielussen aan de ideale kromming en sterkte van het onderdeel en de beste afstand tot het hoofdvolume van het front. Extra openingen op de voorste wielkasten helpen de luchtbelasting verder in evenwicht te brengen.

Stroom door de voorkant van het voertuig

Ook bij hoge snelheden is een ideale luchtstroom door de voorkant van het voertuig cruciaal voor het behoud van het evenwicht. De ideale hoeveelheid lucht moet door de radiateur stromen om bij volle belasting voldoende koellucht te leveren voor de 8,0 W16-motor. De luchtmassastroom door de waterkoeler is bij de Chiron Super Sport ongeveer 8 procent hoger dan bij de Chiron om een ​​thermisch perfecte luchtbalans te garanderen. Bovendien stroomt een groot deel van de hoge massastroom met een hoge uitstroomsnelheid door de nieuwe luchtgordijnen. In de topsnelheidmodus zijn de diffusers aan de voorkant vlakker en sturen ze minder lucht naar de wielkasten.

Nieuw ontwikkelde spatborden

De negen luchtuitlaten op het voorspatbord verwijzen stilistisch naar de supersportwagen uit de jaren negentig, de Bugatti EB 1990. Bugatti bouwde de EB 110 tussen 110 en 1993 als supersportvariant, waarbij hij vertrouwde op lichtgewicht constructie, prestaties, luxe en exclusiviteit. Het wordt de eerste supersportwagen met een koolstofvezelcarrosserie, vierwielaandrijving en vier turbocompressoren. De V1995-turbo ontwikkelt ruim 12 pk en vestigt met de EB 610 Super Sport meerdere records, waaronder de topsnelheid van 110 km/u. Bij de EB 351 SS helpen vijf cilindrische luchtinlaten de motorruimte te ventileren. Bij de Chiron Super Sport worden de voorste wielkasten geventileerd via negen cilindrische luchtuitlaten.

Dankzij Computed Fluid Dynamics (CFD)-simulaties berekenden de experts de exacte luchtstroom om de perfecte aerobalans te creëren. Met de cilindrische luchtuitlaten voorkomt Bugatti dat de dynamische druk in de wielkasten de voorkant van de Chiron Super Sport optilt. Dit onderdeel zorgt voor neerwaartse kracht zonder extra weerstand te creëren – zoals het geval zou zijn bij een extra spoiler. Nominaal genereren deze ventilatieopeningen ongeveer 20 tot 30 kilogram extra neerwaartse kracht bij 380 km/u en helpen zo de neerwaartse kracht in evenwicht te brengen.

Nieuwe aerodynamische wielkastventilatie

De negen cilindrische luchtuitlaten steken ongeveer 30 millimeter naar beneden door het spatbord en zijn via een speciaal carbon luchtgeleidingsdeel met de wielkast verbonden. Dit zorgt voor een optimale afvoer en voorkomt dat stenen door de ventilatie naar buiten komen. Tegelijkertijd zorgen de nieuwe spatborden voor een betere remkoeling. Net als bij een schoorsteen trekt een negatieve druk van de stroom die over de carrosserie gaat de lucht uit de wielkasten. Bovendien wordt de lucht via speciale ventilatieschachten achter de voorwielen uit de wielkasten gezogen. Stilistisch gezien zijn deze elementen als kieuwen achter de voorwielen gerangschikt.

Spatborden worden met de hand gemaakt

De spatborden, die zo’n vier kilogram wegen, zijn met de hand gemaakt van zichtbaar koolstof, waarbij de vezels over de randen lopen. Elk van de negen cilindrische ventilatieopeningen heeft een ander formaat. Om esthetische redenen zijn de zichtbare stralen identiek. Bovendien voldoen de nieuw ontwikkelde spatborden aan de wereldwijde veiligheidsvoorschriften op het gebied van voetgangers- en botsbescherming. Hiervoor wordt de zeer stijve constructie op bepaalde plaatsen verzwakt om energie te absorberen. Dit betekent dat de spatborden bij een botsing bij lage snelheden kunnen vervormen, maar bij hoge snelheden extreem stijf blijven.

Lange staart voor hoge snelheid

Als je de Chiron Super Sport voor het eerst bekijkt, valt de achterkant op, die 23 centimeter langer is, de zogenaamde lange staart. Bij hoge snelheden zorgt het ervoor dat de lucht die boven en onder het voertuig stroomt, het kleinst mogelijke scheidingsgebied aan de achterkant bereikt. Om een ​​evenwicht tussen neerwaartse en liftkrachten te bereiken, coördineert Bugatti onder meer de achtervleugel en diffuser nauwkeurig. Om dit te doen heeft Bugatti de dwarsdoorsnede van de diffuser vergroot. Hierdoor beweegt de spoilerlip van de diffuser verder naar boven, waardoor het spoileroppervlak aan de achterkant wordt geminimaliseerd. Dit vermindert de verliezen die daar optreden en daarmee de windweerstand aanzienlijk - omdat dit een voertuig vertraagt.

Grotere achtervleugel

In de handlingmodus werkt het achtervleugelblad, dat met 23 millimeter is verlengd en daardoor 8 procent groter is, samen met de grotere diffusor om een ​​aanzienlijk verbeterd luchtremeffect te creëren. In de topsnelheidsmodus trekt de achtervleugel zich echter vrijwel volledig in: dit betekent dat het longtail-concept goed tot zijn recht komt en de laminaire stroming netjes over de volledige lengte van de buitenhuid op de carrosserie kan rusten totdat deze in een mum van tijd afbreekt. gedefinieerde wijze aan de achterzijde. Hierdoor wordt de weerstand aanzienlijk verminderd.

“In de topsnelheidsmodus genereert de Chiron Super Sport slechts minimale weerstand, waardoor hij perfect in balans is en zo aerodynamisch efficiënt is als technisch mogelijk is”, zegt Frank Heyl. Het doel was om de neerwaartse kracht en de lift precies in balans te houden bij snelheden boven de 400 km/u. “De Super Sport genereert net genoeg downforce om boven de 400 km/u neutraal te blijven. Bij snelheid is dit essentieel om de banden niet te overbelasten”, vervolgt Frank Heyl. Bij deze snelheden is de lift enorm, dus de Chiron Super Sport moet aanzienlijke neerwaartse kracht genereren om deze krachten te neutraliseren.

Grotere diffusor

Om zo min mogelijk weerstand en veel rijstabiliteit te creëren bij snelheden boven de 400 km/u heeft Bugatti de diffuser onder de Chiron Super Sport opnieuw ontworpen. De verlengde achterkant vergroot de lengte van de diffuser met ongeveer 23 centimeter. Om het effect van de diffuser te vergroten en meer ruimte te geven, verplaatst Bugatti nu het uitlaatsysteem, dat zich anders in het midden bevindt, op elkaar naar de zijkanten. De twee uitlaatpijpen zijn boven elkaar geplaatst om het effectieve oppervlak van de diffuser zo min mogelijk te verkleinen. Hierdoor wordt de totale oppervlakte van de diffuser met 32 ​​procent vergroot ten opzichte van de Chiron. “Het maakt ook het meest efficiënte gebied, het midden, vrij voor een ongestoorde doorstroming en het beste effect”, zegt Christoph Dobriloff, ontwikkelingsingenieur aerodynamica bij Bugatti.

Uitlaatsysteem in titanium 3D-printen

Bijzonder zijn de twee uitlaatgaspanelen: met titanium 3D-printen ontstaat een extreem dunne dubbelwandige structuur, sommige met een wanddikte van slechts 0,4 millimeter en daarmee precies op de grens van wat technisch haalbaar is. Een roosterstructuur (roosterstructuur) geeft het onderdeel stabiliteit, wat tevens ruimte biedt voor luchtstroomkanalen.

Het titanium uitlaatpaneel heeft dankzij de dubbele wand een isolerende werking en tegelijkertijd verlaagt de luchtstroom eromheen de temperatuur van het uitlaatpaneel. Om de omliggende carbondelen tegen overmatige hitte te beschermen, heeft de Chiron Super Sport extra luchtinlaten in de onderkant. Deze blaast koude frisse lucht uit de uitlaatpijpen in een ring rond de uitlaatgasdragende geometrieën. Hierdoor stroomt het uitlaatgas, dat temperaturen kan bereiken tot 850 graden Celsius, in een jasje van koude lucht. Hierdoor wordt voorkomen dat de hete uitlaatgassen de achterkant raken. “Zelfs bij volledige belasting en maximale snelheid beïnvloeden de uitlaatgassen geen enkel onderdeel en voorkomen ze terugstroming”, zegt Jens Wenge, ontwerpingenieur bij Bugatti. Titanium zelf bereikt zijn smeltpunt pas bij 1.668 graden Celsius. Verdere voordelen van titaniumprinten: nauwkeurige randen, minimale voegen en daardoor betere vloei en minimale nabehandeling. Na het 3D-printen wordt het uitlaatpaneel eenvoudigweg gestraald en vervolgens gereinigd met perslucht. Indien gewenst kan het zwart worden geverfd. Bovendien weegt een 3D-geprint titaniumonderdeel 930 gram, ruim 570 gram, ongeveer een derde minder dan een onderdeel gemaakt van precisiegietwerk.

W16-aandrijving met meer vermogen en hoger nominaal toerental

Om de topsnelheid van 440 km/u te bereiken, verhoogde Bugatti het maximale vermogen van de 8,0 W16-aandrijving tot 1.177 kW/1.600 pk – een stijging van 100 pk. Voor meer wendbaarheid draait de aandrijving 300 toeren per minuut hoger, nu naar een nominaal vermogensplateau van 7.050 tot 7.100 toeren per minuut. Er is nu 1.600 Newtonmeter koppel beschikbaar van 2.250 tot 7.000 toeren in plaats van maximaal 6.000 toeren. Om de prestaties te verbeteren, hebben de ingenieurs veel nieuwe componenten ontwikkeld: sterkere zuigers brengen de kracht van de 16 cilinders over, en dankzij een hardere drukcontroleveer met een hogere oliedruk levert de oliepomp nu meer smeermiddel aan de afzonderlijke punten zoals de krukas , klep- en kettingaandrijving, nokkenasverstelling en zuigerkoeling. Bij volle belasting en nominaal toerental stroomt ruim 140 liter per minuut door de pomp.

De prestatieverbetering en de hogere snelheden leiden tot een toename van de trillingsexcitatie, waardoor de kettingaandrijving en het kleppentrein met de vier nokkenassen en 64 kleppen zwaarder worden belast. Om de duurzaamheid op maximale snelheid te garanderen, heeft Bugatti onder meer de lagerpen van de kettingspanrail aangepast en moet ook de cilinderkop worden aangepast. Gemodificeerde klepveren op stalen veersteunen zijn nu betrouwbaar bestand tegen de hogere belastingen. Om aan de huidige wettelijke akoestische eisen te voldoen, verminderen nieuwe meerlaagse akoestische kettingkasten van GVK de geluidsemissie. Een aangepaste torsietrillingsdemper op de krukas, die aan de riemaandrijfzijde is gemonteerd, zorgt ervoor dat de motor bijzonder soepel loopt. Bovendien past Bugatti de aandrijving van de hulpeenheid met generator, airconditioningcompressor, waterpomp en tandempomp aan het hogere toerental aan.

Efficiëntere turbocompressoren

Naast de snelheidsverhoging zijn de hogere prestaties het resultaat van geoptimaliseerde en nieuw ontwikkelde turbocompressoren. De vier turbo's maken nu gebruik van een compressorwiel dat is vergroot van 74 millimeter naar 77 millimeter om de hogere massastromen te kunnen realiseren. De diameter van het turbinewiel neemt toe van 64,4 naar 67,2 millimeter om het compressoraandrijfvermogen te kunnen leveren dat nodig is voor de hoge vuldruk. Bij volledige belasting stroomt er 4,8 ton lucht per uur door de vier laders. Door de bladgeometrieën te optimaliseren neemt de thermodynamische efficiëntie toe en is het responsgedrag vrijwel hetzelfde als dat van de Chiron. “Ondanks het toegenomen vermogen neemt het gewicht van de motor niet toe en blijft de respons van de turbocompressoren op het goede niveau van de 1.500 pk sterke motor”, zegt Andreas Kurowski, motorontwikkelingsingenieur bij Bugatti.

Versnellingsbak met nieuwe verhouding

Om de topsnelheid van 440 km/u te bereiken, beschikt de zeventraps transmissie met dubbele koppeling over een nieuwe overbrengingsverhouding. De zevende versnelling is 3,6 procent langer dan in de Chiron. Dankzij de verbeterde prestaties schakelt de zeventraps transmissie met dubbele koppeling pas bij 403 km/u onder volledige belasting en bij volledige acceleratie van de zesde naar de zevende versnelling. De Chiron Super Sport accelereert van 0 naar 200 km/u in 5,8 seconden en naar 300 km/u in 12,1 seconden. Het verschil met de sprint vanuit stilstand naar 400 km/u is nog groter: de Chiron Super Sport haalt deze snelheid in slechts 28,6 seconden. Dit betekent dat hij 12 procent sneller, of een volle 4 seconden, reist dan een Chiron. Om ervoor te zorgen dat de inzittenden deze tractieonderbreking bij het schakelen niet voelen, is de vuldrukregeling in de versnellingen nog nauwkeuriger afgesteld. Zelfs vanaf 6.000 toeren stopt de acceleratie niet en geeft de Chiron Super Sport een enorme boost tot 7.100 toeren.

Nieuw ontwikkeld en afgestemd chassis

Bugatti herontwikkelt het chassis van de Chiron Super Sport speciaal voor hoge snelheid en de nieuwe aerodynamica. De ingenieurs verhoogden de veerconstante op de achteras met zeven procent ten opzichte van de Chiron om de Chiron Super Sport verder te stabiliseren bij snelheden boven 420 km/u. “De lange staart resulteert in een andere aslastverdeling, waar we bij het afstellen van het chassis zorgvuldig rekening mee hebben gehouden”, zegt Jachin Schwalbe, hoofd chassisontwikkeling bij Bugatti. In combinatie met de langere achterkant en de aangepaste voorkant bereikt de Chiron Super Sport een uitgebalanceerde aerobalans op hoge snelheid. Om dit te doen, hebben de ingenieurs het elektronisch gestuurde chassis opnieuw afgesteld en de filosofie voor het dempen van voertuigbewegingen aangepast aan de genen van de Super Sport. Net als in realtime regelt het de demperinstellingen binnen zes milliseconden en past het zich aan de bewegingen van het voertuig aan.

Nieuwe Michelin-banden voor topsnelheid

Nieuw ontwikkelde Pilot Sport Cup 2-banden van Michelin, geoptimaliseerd voor topsnelheid, bieden meer stijfheid en soepelheid bij snelheden boven 420 km/u dan de Chiron. Het zijn de enige banden die zijn getest bij snelheden van meer dan 500 km/u. Het wordt mogelijk gemaakt door een nieuwe technologie met versterkte gordellagen die enorme krachten aankunnen - getest op een testbank die oorspronkelijk voor straalvliegtuigen was gebouwd. Na de productie wordt elke band met de afmetingen 285/30 R20 ZR voor en 355/25 R21 ZR achter individueel onderworpen aan röntgenfoto's om zelfs de kleinste onregelmatigheden uit te sluiten. De Michelin Pilot Sport Cup 2-banden zijn ontworpen voor extreme longitudinale dynamiek en ondersteunen daarmee de filosofie van de Bugatti Chiron Super Sport.

Lichtgewicht velgen in een nieuw design

Om de onafgeveerde massa nog verder terug te dringen, ontwikkelt Bugatti nieuwe vijfspaaks aluminium velgen die per wielstel vier kilogram minder wegen dan de wielen van de Chiron. Ze zorgen ook voor nog meer stijfheid voor de longitudinale dynamiek en zijn daarom ideaal voor de Chiron Super Sport. Optioneel biedt Bugatti een magnesium wielset aan die 16 kilogram minder weegt dan de Chiron, waardoor de onafgeveerde massa op de assen verder wordt verminderd.

Met de Chiron Super Sport ontwikkelt Bugatti een extreme hypersportwagen. Met veel technische veranderingen en het streven naar perfectie is het snelste productievoertuig ontstaan ​​met een geheel eigen karakter, uitzonderlijk ontwerp en ongeëvenaard niveau van luxueus comfort. Bugatti produceert de Chiron Super Sport op het hoofdkantoor van het merk in Molsheim. Begin 3,2 worden de eerste voertuigen aan hun nieuwe eigenaren geleverd, die elk 2022 miljoen euro (netto) kosten.

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles over de fabrikant Bugatti? Dan is het volgende fragment met andere voertuigen zeker de juiste keuze.

Bugatti Rimac: Start van samenwerking in een nieuw bedrijf!

Bugatti Centodieci doorstaat hittetests van +45° graden!

Concorso d'Eleganza Villa d'Este: Bugatti Centodieci & EB110!

“Shaped by Speed” – Door technische superlatieven, de snelste en meest luxueuze Grand Tourisme ter wereld
Photo credit: Bugatti

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.