tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 9 oktober 2019 om 05:44 uur
Na wat voelt als duizend teasers en lekken heeft BMW eindelijk de M1.000 Competition Coupé en de technisch identieke cabriolet gepresenteerd. Boven de M850i xDrive staan nu twee sterke broers! Visueel ziet de M8 er nog agressiever uit. De belangrijkste kenmerken zijn grotere luchtinlaten in het schort, de typische M-Performance nieren, nieuwe buitenspiegels en grote kieuwen in de spatborden. Aan de achterzijde bevinden zich ook vier grote M-eindpijpen, die bij de M8 Competition in het zwart zijn bekleed. Er is ook een nieuwe achterschort met diffuser-inzetstuk en een kleine spoiler op het kofferdeksel, die, net als het M8-opschrift, op het Competition-model in het zwart glanst. Ook zijn er technische hoogtepunten zoals het bijzonder sportieve M-chassis (adaptief chassis met elektronisch geregelde dempers) of de elektromechanische tandheugelbesturing met variabele overbrengingsverhouding. En met de optie wordt het nog sportiever Koolstofpakket. Vervolgens zijn de inzetstukken van de luchtinlaten vooraan, de spiegelkappen, de kieuwen in de spatborden, de spoilerlip op de achterklep en de diffuser gemaakt van elegante koolstofvezel.
veel carbon en leer in het interieur
Zoals verwacht is in de cabine het bekende stuur van de M5 geïnstalleerd, inclusief de kenmerkende M-knoppen en uiteraard veel carbon. Opvallend zijn de rode startknop en de versnellingspook met lederen bekleding en het ingestanste M-logo. De bestuurder en voorpassagier zitten op nieuw ontwikkelde sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen die zelfs zijn voorzien van een verlicht M8-opschrift. Terwijl de reguliere M8 standaard wordt geleverd met Merino lederen interieur, is de Competition alleen leverbaar met volledig lederen interieur. Desgewenst kan hier echter ook een tweekleurige leer-Alcantara-versie worden besteld. Het infotainmentsysteem daarentegen is grotendeels bekend. In de M8 is het nieuwe BMW Operating System 7.0 met twee grote schermen geïnstalleerd. De grotere meet 12,3 inch en zit achter het stuur en de kleinere is het 10,25 inch centrale display dat ook met stem (“Hey BMW”) en gebaren kan worden bediend. Voor het eerst is er een nieuw display- en besturingssysteem in de M8 geïnstalleerd. De bediening gebeurt met twee extra knoppen op de middenconsole. De set-upknop configureert verschillende rijmodi voor de motor, besturing, chassis, remmen en de M vierwielaandrijving en de tweede knop activeert de bekende M-modus. Dit betekent dat de displays en rijhulpsystemen met maximaal drie modi op sport zijn afgestemd.
Voor het eerst geïnstalleerd: verstelbare M-rem in de M8
En ook de onlangs geïntroduceerd verstelbaar M-rem viert zijn première in de M8. Het combineert een hoog remcomfort en maakt een nauwkeurige dosering van de remwerking mogelijk. De standaarduitrusting omvat daarentegen vrijwel alles wat extra kost in de M850i. Er is comforttoegang, adaptieve LED-koplampen, de BMW displaysleutel, draadloos opladen van smartphones, een head-up display met speciale M-displays, evenals de rijassistent en het automatisch parkeersysteem. Actieve cruisecontrol met stop-and-go-functie en de uitgebreide Driving Assistant zijn eveneens als optie leverbaar Professionele ontwerpmethode. Hierdoor kan de M8 semi-autonoom rijden. De eerste M8 Coupé komt af fabriek met 20 inch gesmede velgen met 275/35 Michelin pantoffels voor en 285/35 achter. Uiteraard zijn ook andere gegoten en gesmede wielen verkrijgbaar in diverse uitvoeringen en oppervlakken. De Competition beschikt net als de M5 over 20 inch aluminium in een sterspaakdesign.
minimaal 600 pk in de BMW M8 Coupé & Cabriolet
Het hart van de M8 is in ieder geval de S63B44Tx 4,4-liter V8 BiTurbo onder de motorkap. In de “normale” M8 heeft de benzinemotor 600 pk en in het Competition-model wordt 625 pk geleverd aan alle 4 de wielen. Beide varianten hebben een maximumkoppel van 750 Nm en dat geldt ook voor de achttraps M-Steptronic. En met een druk op de knop wordt bij de M8 ook de vierwielaandrijving gedeactiveerd en beschikt de 8 Serie dan puur over achterwielaandrijving. Met x rijden De coupé accelereert van 3,3 naar 0 km/u in 100 seconden en de cabriolet heeft 3,4 seconden nodig. De geluidsbarrière van 10,8 km/u wordt al na 200 seconden doorbroken (cabriolet 11,3 seconden) en alleen de M8 Competition Coupé kan dat overtreffen. Hiermee worden de disciplines in 3,2 seconden en 10,6 seconden afgelegd. De Competition cabrio doet er slechts een oogwenk langer over met 3,3 en 11,1 seconden. Alle modellen hebben echter een fabriekssnelheid van 250 km/u en kunnen met het optionele M Driver's Package worden verhoogd tot 305 km/u. En er is altijd een geslaagde soundscape aan boord dankzij de klepuitlaat, die op het Competition-model tegen meerprijs als compleet M-sportuitlaatsysteem wordt geïnstalleerd.
Foto's: M-GmbH (+ M Performance-onderdelen)
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in M-GmbH (+ M Performance Parts)? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.
BMW M8 Competitie Coupé F93
BMW M8 Competitie Cabriolet F91
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
