tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Zelfs de sterkste orkaan kan niet in de buurt komen van de wind waaraan de Centodieci1 tijdens aerodynamische tests in de windtunnel wordt blootgesteld. Bij snelheden tot 300 km/u wikkelt hij zich om de elegante carrosserie totdat hij achter de achterkant afbreekt. Een motor van 9.300 pk drijft een acht meter lange propeller aan en zorgt voor een intense, permanente luchtstroom – genoeg om een vliegtuig te laten opstijgen. Niet de Bugatti Centodieci. Het prototype van de nieuwe kleine serie hypersportwagens van de Franse fabrikant blijft op de grond staan. Vijf banden simuleren parallel de hoge snelheid tot 300 km/u. Eén onder elke band, de vijfde onder de voertuigvloer. “Hiermee simuleren we de luchtstromen onder het voertuig en in de wielkasten, waardoor we de Centodieci nauwkeurig kunnen afstellen”, legt André Kullig uit, technisch projectmanager voor eenmalige en eenmalige projecten bij Bugatti.
Bugatti Centodieci in de windtunnel
Om geen krachten in het voertuig te brengen door de externe aandrijving van de wielen, worden speciaal voor de meting de aandrijfassen gedemonteerd. Het voertuig wordt dan alleen nog maar vastgezet met vier kleine pinnen in de onderkant en de stahoogte wordt gevarieerd volgens het proefplan.
Ongeacht het aantal exemplaren, Bugatti stemt elk nieuw model vanaf de basis af, of het nu om een one-off gaat zoals de La Voiture Noire of de Centodieci, die beperkt is tot tien exemplaren – beide met een op maat gemaakte carrosserie . “Voor ons als ingenieurs maakt het geen verschil of we één, tien of 500 exemplaren van onze hypersportwagens bouwen. De inspanning blijft altijd hetzelfde, omdat we aan alle kwaliteits- en veiligheidsnormen van een grote serie moeten en willen voldoen en zelfs deze willen overtreffen”, legt André Kullig uit. Door het vlakke frontontwerp bij het kleinere hoefijzer stroomt de wind anders om het voertuig heen dan bij de Chiron3 of Divo4. Bij een hypersportwagen die ruim boven de 350 km/u rijdt, moeten de aerodynamica en de downforcewaarden XNUMX% kloppen. De bijzondere uitdaging ligt in het behalen van de doelwaarde die eerder door de ontwikkelaars is berekend. Na simulatie op computers en de uitrol van het eerste prototype, omvat dit aanvullende windtunneltests voordat hogesnelheidsritten op test- en testbanen plaatsvinden.
Uitgebreide tests voor optimaal rijgedrag
Met het prototype in de windtunnel benaderen ontwikkelaars de gewenste waarden door kleine veranderingen aan te brengen in het onzichtbare gebied. De frontdiffusorkleppen kunnen binnen een klein hoekbereik worden versteld, en ook de later vaste achtervleugel biedt verstelmogelijkheden van enkele graden. “Zelfs als we de optimale instelling hebben gevonden, proberen we andere variaties uit om te zien hoe de Centodieci reageert”, zegt André Kullig.
Tijdens de windtunneltesten controleren de ingenieurs de luchtstroom op en rond de Centodieci op verschillende snelheden. Bij 140 km/u gebruiken ze eerst een standaardafstelling om een vergelijkingswaarde met andere Bugatti hypersportwagens te bepalen. Vervolgens voeren zij diverse testen uit tot aan de maximale snelheid van de proefbank. “De gegevens over de neerwaartse kracht op de voor- en achteras zijn belangrijk. Ze moeten kloppen, want ze zijn cruciaal voor het rijgedrag bij hoge snelheden”, legt André Kullig uit. Het doel: een zo evenwichtig mogelijk rijgedrag over het gehele snelheidsbereik van 0 tot meer dan 300 km/u.
De zijdelingse luchtstroom is ook cruciaal voor de thermische balans van de 8,0-liter W16-motor met 1.600 pk, omdat deze de motor- en transmissieoliekoelers van lucht voorziet. Met behulp van speciale mistbeelden controleren de engineers in de windtunnel ook de remkoeling van het krachtige systeem. Bij verdere tests raakt de wind onder verschillende hoeken de zijkant van de carrosserie om het latere rijgedrag in snelle bochten met belastingsveranderingen te simuleren. “Ongeacht de snelheid en de rijsituatie gedraagt de Centodieci zich neutraal, sportief en is hij ondanks zijn enorme kracht te allen tijde controleerbaar”, zegt Andre Kullig. Om de beste en definitieve afstelling te kiezen, zullen de ingenieurs de komende weken nog veel meer kilometers besteden aan testen en testbanen.
Met de Centodieci presenteerde Bugatti in de zomer van 2019 een ander project uit zijn succesvol opnieuw gelanceerde carrosseriebouwprogramma. De Centodieci citeert de autogeschiedenis: het unieke project is een eerbetoon aan de legendarische EB 110, die het merk Bugatti ongeveer 30 jaar geleden nieuw leven inblies onder Romano Artioli. De EB 110 werd de supersportwagen van de jaren negentig. Alles was nieuw: het adembenemende design en de exclusieve technologie: een monocoque uit carbon, een V1990-middenmotor met 12 pk, vier turbocompressoren en vierwielaandrijving brachten hem naar topsnelheden van meer dan 550 km/u - onbereikbaar voor andere sporten. auto's uit die tijd.
Met de EB 110 en de fabriek in Campogalliano was de gepassioneerde Bugatti-fan Romano Artioli zijn tijd ver vooruit. Hij wist Ettore Bugatti's ideeën over technologie, design, branding en productiestandaarden naar een geheel nieuw niveau te tillen. Te veeleisend voor de tijdgeest. In 1995 werden er slechts 96 EB110 GT en 32 EB110 Super Sport gebouwd. Bugatti beperkte de Centodieci tot tien voertuigen - alle exemplaren waren binnen een paar uur uitverkocht voor een netto eenheidsprijs van acht miljoen euro. De levering van het zeer exclusieve en handgemaakte model begint volgend jaar.
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles over de fabrikant Bugatti? Dan is het volgende fragment met andere voertuigen zeker de juiste keuze.
Bugatti Centodieci – Succesvolle tests in de windtunnel
Photo credit: Bugatti
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
