Bugatti EB 110 en Bugatti Centodieci – twee iconen!

Leestijd 6 Min.

Hogesnelheidsparcours en uitdagend handlingparcours. De test- en testbanen in Nardò, Zuid-Italië, vormen Bugatti al tientallen jaren de ideale plek voor het tunen van zijn voertuigen. Hier testen ingenieurs de hypersportwagens onder extreme omstandigheden. Nu ontmoeten de exclusieve Bugatti Centodieci1 en twee Bugatti EB 110 supersportwagens elkaar voor het eerst voor een dynamische rit.

Bugatti EB 110 & Centodieci

Voordat de Centodieci volgend jaar in kleine serieproductie gaat, maakten de ingenieurs van Bugatti van de gelegenheid gebruik om intensief te werken aan de definitieve afstelling van de zeer exclusieve hypersportwagen op de testlocatie in Nardò in het Zuid-Italiaanse Apulië. De ronden op de testbaan dienen voor dynamische controle voordat de Bugatti Centodieci met de hand wordt vervaardigd in de studio in Molsheim - als eerbetoon aan de legendarische EB 110 en een teken van Bugatti's expertise op het gebied van carrosseriebouw. De EB 110 was een mijlpaal op weg naar de heropleving van het merk Bugatti in Molsheim in 1998.

Naast het hogesnelheidsparcours is het handlingparcours met zijn vele, gevarieerde bochten ideaal voor chassistuning. De snelle rechts-links-rechts combinaties op het veeleisende 6,2 kilometer lange circuit dagen voertuig en bestuurder uit, zowel vroeger als nu. De Centodieci legt zijn rondjes af op en buiten het testterrein. “Door de verschillende wegen en verschillende ondergronden kunnen we de Centodieci rond Nardò nog nauwkeuriger afstemmen op het gebied van comfort en het rijgedrag verder verbeteren”, legt Lars Fischer, hoofd van Chassis Testing and Application bij Bugatti, uit.

Een team van twintig personen in Zuid-Italië werkt ongeveer twee weken aan het nieuwe model, inclusief chassisexperts, aandrijflijn- en carrosseriespecialisten. “We controleren alle eerder gesimuleerde gegevens in de praktijk, bij hoge snelheden en hoge buitentemperaturen, zodat de Centodieci perfect op elkaar is afgestemd voor alle regio’s”, zegt Lars Fischer. De ingenieurs besteden evenveel aandacht aan de zeldzame Centodieci als aan de Chiron. De afstemming grenst altijd aan het optimale van wat technisch mogelijk is.

Een reis terug in de tijd naar 1991

Zoals 30 jaar geleden. Het is een reis door de tijd. “Toen de transporteur de twee Bugatti EB 110-raceauto’s uitlaadde, voelde ik me meteen 30 jaar jonger”, zegt Loris Bicocchi. Als testrijder hielp hij begin jaren negentig mee met de ontwikkeling van de EB 110, waarbij hij talloze kilometers aflegde op test- en testcircuits, zoals in Nardò in Zuid-Italië. “Door de jaren heen is Nardò mijn tweede thuis geworden. Ik ken hier echt elke bocht en top en kan de route bijna blind rijden”, legt Loris Bicocchi uit. Hij hielp mee met het ontwikkelen van het proces om voertuigen nog beter te kunnen coördineren.

Zoals de blauw gelakte EB 110 LM, een heel bijzonder model: het is één van de slechts twee officieel gebouwde fabrieksracewagens. Bugatti nam in 110 deel aan de 1994 uur van Le Mans met de EB 24 LM. De V660 met vier turbocompressoren produceert tot 12 pk en Bugatti stemt het chassis en de passagiersruimte compromisloos af op langeafstandsraces. De racewagen accelereert van 0 naar 100 km/u in ongeveer 3,2 seconden. Ook de zilverkleurige EB 110 Sport Competizione (SC) behoort tot de bijzondere modellen. Gentleman Driver Gildo Pallanca-Pastor nam vanaf 1995 deel aan de IMSA-serie in de VS en andere BPR-enduranceraces. Aandacht tijdens de ontwikkeling: lager gewicht, opnieuw doordacht en ongelooflijk snel.

Dat was precies wat Romano Artioli wilde toen hij Bugatti na een lange afwezigheid weer tot leven wekte. Op 15 september 1990 opende Artioli een nieuwe fabriek in Campogalliano. Een jaar later, op 15 september 1991, de 110e verjaardag van Ettore Bugatti, presenteerde Artioli de modernste en meest geavanceerde supersportwagen van zijn tijd: de EB 110. Een coupé met een 3,5-liter V12, 610 pk, vier turbocompressoren, vierwielaandrijving en een lichtgewicht carbon monocoque. De topsnelheid bedraagt ​​maximaal 351 km/u. Wereldrecord voor een productiesportwagen.

“Ik associeer de EB 110 met de beste tijd van mijn werkzame leven. Hoewel ik vanaf 1974 al als testrijder voor een ander merk had gewerkt, heb ik vanaf 1989 veel kunnen leren bij Bugatti en ben ik meegegroeid met de auto en mijn taken”, zegt Loris Bicocchi. De supersportwagen wordt op een stuk papier gemaakt; alles moet vanaf nul worden ontwikkeld: motor, vierwielaandrijving, chassis, monocoque, carrosserie. De Italiaan werkte tot 1995 voor Bugatti, laatstelijk in Nardò.

De drie iconen rijden dicht achter elkaar en weven behendig door het smalle parcours. Even kort remmen, insturen en weer vol gas geven. “Het is echt een heel emotioneel moment voor mij om de voertuigen weer te kunnen zien en besturen, en ook om met de nieuwe Centodieci te rijden”, zegt Loris Bicocchi na een paar snelle ronden in de verschillende modellen.

Het is lastig om ruim 30 jaar ontwikkeling te combineren met supersportwagens als de EB 110 en de Centodieci hypersportwagen. “Ook al leverde de EB 110 als supersportwagen 30 jaar geleden 610 pk, wat veel is, levert de Centodieci bijna 1.000 pk meer. Dat is ongelooflijk. “Ze op de weg krijgen en rijdbaar maken is een enorme prestatie voor de ingenieurs”, verwondert Loris Bicocchi. De voertuigen lijken vooral op elkaar wat betreft de permanente vierwielaandrijving, de vier turbocompressoren, de koolstofmonocoque en de voor die tijd ongelooflijke prestaties. “De EB 110 heeft vrijwel geen elektronica, het is een pure supersportwagen die alles van de bestuurder vraagt, maar tegelijkertijd goedaardig, snel en veilig kan rijden”, legt Loris Bicocchi uit.

In moderne hypersportwagens regelen elektronische systemen het chassis vrijwel in realtime, en assistentiesystemen helpen het enorme vermogen om te zetten in voortstuwing en zorgen zo voor veilig rijgedrag. De expert ziet het grootste verschil ook in de banden: het gripniveau van moderne banden zoals de Centodieci is extreem hoog, wat op zijn beurt een hoge zijdelingse acceleratie mogelijk maakt. “Ondanks de immense prestaties en het onvergelijkbare design zorgt de Centodieci voor puur rijplezier zonder filters, direct en eerlijk”, legt de expert uit. De testrijder geeft graag de specialistische kennis door die hij in tientallen jaren heeft opgebouwd en ondersteunt het Bugatti-team bij de ontwikkeling van de Centodieci, vooral met de afstelling van de ophanging.

Leveringen van de zeer exclusieve kleine series zullen volgend jaar plaatsvinden. Van het weinige project worden slechts tien voertuigen gebouwd voor een exclusieve klantenkring voor een prijs van acht miljoen euro per stuk.

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles over de fabrikant Bugatti? Dan is het volgende fragment met andere voertuigen zeker de juiste keuze.

25 jaar geleden: de Bugatti EB 110 Sport Competizione!

Bugatti Chiron Super Sport – de essentie van luxe en snelheid

Bugatti Chiron Super Sport – Hoge snelheid tuning-drives!

Bugatti EB 110 en Bugatti Centodieci – ontmoeting van twee iconen
Photo credit: Bugatti

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.