tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
De motoren gaan op toeren, bijna tot aan de begrenzer. Als het stoplicht op groen springt, versnellen de racewagens onder volle belasting, verwaarlozen hun ideale lijn en zoeken een gat in de drukte. Onder hen: de Bugatti EB 110 SC, een van de slechts twee Bugatti EB 110 racewagens die ooit officieel zijn gebouwd. De Bugatti nam op 2 juni 9 met nummer 1996 deel aan de 18 uursrace in Dijon. Hij komt goed weg van de startlijn en vecht zich een weg naar voren. Helaas zou het zijn laatste race zijn. Aan het stuur van de supersportwagen: de Monegaskische zakenman en autocoureur Gildo Pallanca-Pastor. Met zijn 29 jaar is hij een van de jongste deelnemers en tegelijkertijd behoort hij tot het team Monaco Racing, dat gebruik maakt van de EB 110 SC. Toen al een uitzonderlijk voertuig en een exoot onder andere racevoertuigen. Dit jaar viert de EB 110 een jubileum.
Bugatti EB 110 Sportcompetitie
Nadat het bekende merk in 1963 tijdelijk stopte, bracht de Italiaan Romano Artioli het merk eind jaren tachtig weer tot leven. In 1980 kocht hij de merkrechten en werd voorzitter van Bugatti Automobili SpA. Op 1987 september 15 opende Artioli een nieuwe en baanbrekende fabriek in Campogalliano.
Een jaar later, op 15 september 1991, de 110e verjaardag van Ettore Bugatti, presenteerde Artioli de modernste en meest geavanceerde supersportwagen van zijn tijd: de EB 110. 30 jaar geleden verscheen de coupé met een 3,5-liter V12, vier turbocompressoren, vierwielaandrijving en een lichtgewicht carbon monocoque voor een echte sensatie. De motoren leveren tot 610 pk en accelereren constant tot op topsnelheid. En dat is hoog, met 351 km/u. Wereldrecord voor een productiesportwagen. Maar Artioli wil meer: hij wil dat Bugatti weer racet. “Iets waarvan we dachten dat het cruciaal was voor een merk als Bugatti, is racen”, zei hij ooit.
Bugatti bouwt slechts twee officiële EB 110-racewagens
Naast de EB 110 GT en 110 Super Sport produceert de fabriek twee officiële fabrieksracewagens met maximaal 700 pk. De eerste, een blauw gelakte EB 110 LM, nam in 24 deel aan de 1994 uur van Le Mans. Gildo Pallanca-Pastor werd zich bewust van de racewagen en was geïnteresseerd in de technologie, het merk en de voertuigen. In maart 110 vestigde hij een snelheidsrecord op ijs met een standaard EB 1995 Supersport. Maar hij reed liever officiële races en bestelde eind 1994 een raceauto bij Bugatti, zodat hij vanaf 1995 kon deelnemen aan de IMSA-serie in de VS en andere uithoudingsraces. Binnen zes maanden ontstond de EB 110 Sport Competizione (SC). Minder gewicht, opnieuw bedacht en ongelooflijk snel. Er zijn drie voertuigen gepland, maar financiële problemen en problemen met leveranciers zorgden ervoor dat er in juni 1995 slechts één raceauto werd gebouwd.
De raceauto werd tijdelijk in beslag genomen
Gildo Pallanca-Pastor zal deelnemen aan IMSA-races en aan de BPR Global GT Series, een internationale raceserie voor de beste productiegebaseerde supersportwagens. De EB 110 SC loopt goed, maar reserveonderdelen worden steeds zeldzamer. Tegelijkertijd stort de markt voor supersportwagens in, daalt de vraag bij Bugatti en stapelen de financiële verplichtingen zich op. Leveranciers houden hun onderdelen achter. Toen Bugatti problemen kreeg met leveranciers en Artioli deze niet meer kon betalen, werd de productiefaciliteit op 15 september 1995 gesloten - de racewagen die daar in onderhoud was, werd tijdelijk in beslag genomen.
Maar Gildo Pallanca-Pastor slaagt erin de EB 110 SC uit de faillissementsboedel te redden. Het begint in Daytona in januari 1996, waarna de voorbereidingen voor de 24 uur van Le Mans beginnen. Hieronder valt ook de run op 8 en 9 juni in Dijon, Frankrijk. De racewagen behaalde tijdens de training een sterke vierde plaats en in de eerste run schoof Pallanca-Pastor zelfs op naar de derde plaats. Gildo Pallanca-Pastor is tevreden over de prestatie en kijkt nu al uit naar de volgende race. Maar kort na de start kwam hij in de tweede ronde in botsing met een andere deelnemer en werd uitgeschakeld. De zilveren racewagen haalt de finish niet meer. Door een gebrek aan reserveonderdelen kunnen de monteurs de racewagen niet meer op tijd repareren, waardoor de EB 110 Sport Competizione niet start in de 24-uursrace in Le Mans, die een week later begint.
Laatste Bugatti fabrieksraceauto gebouwd
Dit markeert het einde van de korte autosportcarrière van Bugatti's laatste fabrieksraceauto die tot nu toe is gebouwd. Maar de zeldzame racewagen overleefde en werd de komende jaren onderhouden en verzorgd door de voormalige koper, maar zonder deel te nemen aan verdere races. Na een paar jaar verkocht Gildo Pallanca-Pastor de Sport Competizione aan een Bugatti-liefhebber. Het zeldzame stuk keert nu terug naar zijn oude locatie voor een fotoshoot, 25 jaar na de laatste race en 30 jaar na de presentatie van zijn basis
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles over de fabrikant Bugatti? Dan is het volgende fragment met andere voertuigen zeker de juiste keuze.
|
Ontmoeting: Bugatti Chiron Sport en Dassault Rafale Marine!
|
Bugatti met +6.000 pk en 64 cilinders op de Nürburgring!
|
Bugatti La Voiture Noire – Van visie naar realiteit
|
25 jaar geleden: de Bugatti EB 110 Sport Competizione!
Photo credit: Bugatti
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
