En niet iedereen kan het! Chiptuning en zijn valkuilen...

Leestijd 4 Min.

Onlangs bijgewerkt op 3 januari 2018 om 02:40 uur

[Advertentie]

Wij hebben de tuningbox van Autotechnik Saretz nu bijna een jaar ASA Multi xC geïnstalleerd. De achtergrond was dat de standaard 105 PK en het brute koppel van 250 NM de zware VW Golf 6 1.6tdi 4-Motion Variant slechts met moeite op snelheid brachten en wij wilden gewoon weten wat er nog allemaal mogelijk was met de kleine diesel en zijn 248.000 toeren. kilometer destijds. Naar mijn mening was het grootste probleem vanaf het begin het gebrek aan koppel, wat er helaas voor zorgde dat je met de korte overbrengingsverhouding met zes versnellingen altijd veel bergen in lage versnellingen moest beklimmen. Na installatie bracht de tuningbox de Golf naar een geclaimd koppel van 6 pk en 128 NM en een V-Max van 305 km/u (voorheen 205 km/u). Helaas hebben wij dit niet gemeten, maar wel met de Vmax. Ik kwam er zelfs na een poging van 189 kilometer!

(Video: Serie staat van 0-138 km/u in 24 seconden)

Helaas was het extra vermogen zowel subjectief als objectief niet merkbaar, zoals de voor/na-video op amateuristische wijze vastlegt. Het enige pluspunt is het duidelijk verhoogde koppel, waardoor het nu mogelijk is om op identieke hellingen een versnelling hoger te rijden. Nou ja, beter dan niets anders dan dat €199?

(Video: Autotechnik Saretz-tuningbox ASA Multi xC 0-138 km/u in 23 seconden)

Nu ruim een ​​jaar later hebben we besloten de doos te verwijderen en gebruik te maken van “echte” chiptuning om simpelweg het vaak geprezen verschil (als dat er is) te leren kennen. Maar het geheel is zo simpel als het klinkt.”onze“Helaas was er geen golf. De auto was af fabriek niet uitgerust met een Bosch-motorregeleenheid, zoals gebruikelijk is bij veel andere modellen, maar in plaats daarvan is een Continental-regeleenheid (MSG) geïnstalleerd, waarvoor slechts zeer weinig tuners het juiste antwoord hebben. We hebben daarom diverse tuners gemaild en gevraagd om een ​​aanbieding om de prestaties te verhogen en het roetfilter uit te schakelen (voor testdoeleinden). Van de tien tuners die we hebben benaderd, kregen we van drie een veelbelovende reactie (de rest reageerde helemaal niet). Ten eerste was er de tuner ISM-afstemming van Bochum, het tuningbedrijf Vpt Sales GmbH uit Gralla in Oostenrijk en onze partnerwerkplaats Special-Concepts uit Lauter in Saksen. Nadat we de tuners hadden geïnformeerd dat er een Continental-motorregeleenheid in de auto was geïnstalleerd, hebben we van de eerste twee nooit meer iets gehoord en van Special-Concepts kwam alleen het korte maar verrassende antwoord: "Geen probleem – maak het gewoon“! Wauw... Iedereen zegt af of reageert helemaal niet en dit zou allemaal bij de tuner om de hoek moeten kunnen?

Na 2 dagen kregen we een telefoontje – auto klaar – kan getest worden. Wij werden overigens vooraf gevraagd naar de gewenste configuratie van de extra prestaties, waarop wij reageerden met de verwijzing naar mogelijk lui rijden antwoordde (d.w.z. belangrijkste focus op meer koppel). Zoals hierboven al vermeld werd voor testdoeleinden de DPF uit de hardware gehaald en uiteraard werd het geheel ook gecommuniceerd naar de controlesectie. Niet te vergeten dat dit de impopulaire Continental-regeleenheid is, maar voor Special Concepts was dit geen probleem. DPF uitgeprogrammeerd - chiptuning software erop (inclusief jouw persoonlijke wensen) en op naar een afgesloten ruimte. Wat kan ik zeggen, na de chiptuning denk (wij) geen seconde terug aan de tuningbox. De auto rijdt zoveel beter dat je twee keer moet checken of er stiekem een ​​2.0tdi is ingebouwd! Vooral het aanzienlijk hogere koppel zorgt ervoor dat onze 4-Motion dezelfde hellingen op kan rijden, soms twee versnellingen hoger dan voorheen. Het is niet zo dat de auto een ‘raket’ is geworden, je moet niet vergeten dat je in een kleine 2tdi zit, maar de Golf laat zich nu veel stressvrijer verplaatsen en spontane acceleraties (bijvoorbeeld tijdens inhaalmanoeuvres) kunnen in een handomdraai gerealiseerd, en uiteraard zonder merkbare veranderingen. Roetwolken!

(Video: Speciale concepten chiptuning 0-138 km/u in 18 seconden)

In cijfers betekent dit:

• standaard in 13,1 seconden van 0-100 km/u en ruim 24 seconden naar 138 km/u)
• met autotechnologie Saretz-tuningbox ASA Multi xC van 0-100 km/u in 13 seconden en ruim 23 seconden naar 138 km/u)
• met chiptuning van Special Concepts van 0-100 km/u in 11 seconden en ruim 18 seconden naar 138 km/u)

Met 138 km/u is onze Golf 5 seconden sneller bij 5 graden “meer” buitentemperatuur, wat een hele “wereld” is. Waarom precies 138 km/u? Want ons testterrein eindigt dan bij een hek 😀 We gaan zo snel mogelijk een testbankrun doen om de feiten op papier te hebben, en we gaan het geheel ook nog eens tijdig doormeten met een GPS driftbox, maar dan een ruwe indicatie is al gegeven. Uiteraard voeren wij ook een meting uit nadat de auto weer DPF heeft gemonteerd en weer op de openbare weg staat. Wij gaan ervan uit dat het ontbrekende dieselroetfilter ook bijdraagt ​​aan het extra vermogen en kunnen je binnenkort zeker vertellen hoeveel PK/NM dat precies is. Iedereen die het zich nog kan herinneren, weet dat we in dit voertuig zitten DTE-pedaalbox Tot nu toe hadden we er alleen maar positieve dingen over te zeggen. Momenteel is de doos echter verwijderd vanwege de aanpassingen, maar het verschil is nauwelijks merkbaar omdat ook de respons van het voertuig aanzienlijk is verbeterd. Wij zullen de pedalenbox alsnog in gebruik nemen en zullen ook hier weer onze ervaringen delen. Op dit punt sluiten we vandaag af Fazit:

In ons geval kan slechts één persoon de VW Golf 1.6tdi chiptunen -> Speciale concepten! 

Ps. Na ruim 270.000 km (in januari 2016) zullen we hier ook berichten over wat Volkswagen met ons voertuig gaat doen omdat we de dramatische motorcode EA189 van de stikstofoxidewaarden in de testbankrun (NEDC) hebben geoptimaliseerd 😀