De coupé met de eisen van de S-Klasse: Mercedes-Benz SLC!

Leestijd 7 Min.

Het was een schitterende première: Mercedes-Benz presenteerde de SLC Coupé in oktober 1971 op de Autosalon van Parijs, een populaire locatie voor elegante creaties. Het voertuig met vier zitplaatsen combineert hoge prestaties met het beste rijcomfort en is bijvoorbeeld een ideale metgezel op lange reizen. De 350 SLC is het eerste model op de beurs in de Franse hoofdstad. Later volgden andere modellen en met de evolutiestadia 450 SLC 5.0 en 500 SLC was het merk zelfs succesvol in de autosport: Mercedes-Benz gebruikte ze in de fabriek bij langeafstandsrally’s en behaalde eindoverwinningen in Zuid-Amerika en Afrika. Goed onderhouden exemplaren van deze SLC-serie zijn inmiddels al lang gewilde klassiekers met potentie om in waarde te stijgen.

Mercedes Benz SLC

Beslissing voor de korte route: Op 18 juni 1968 besloot de directie tot serieproductie van de nieuwe SL (R 107) als opvolger van de serie ‘Pagode’ W 113. Op dat moment werd er nog besproken of de coupé uit de serie W 111 zou moeten worden geproduceerd. krijgen ook een opvolger. Een mogelijkheid zou zijn om te wachten op de nieuwe S-Klasse van de 116-serie als technische basis, die momenteel werd ontwikkeld en uiteindelijk in september 1972 zou worden gepresenteerd. Door de ontwikkelingscapaciteit kon de nieuwe coupé echter pas halverwege de jaren zeventig worden voltooid. Om hem eerder op de markt te brengen werd besloten om de coupé op de SL te baseren.

De elegante coupé met de normen van de S-Klasse: Mercedes-Benz SLC in 1971

Wat we te danken hebben aan de carrosseriewerkplaats in Sindelfingen: het team, onder leiding van Karl Wilfert, ontwikkelde aanvankelijk nogal onofficieel een coupévariant van de R 107 en presenteerde deze als een “blanco” aan het bestuur. Hij greep zijn kans: het merk presenteerde in oktober 107 de luxecoupé C 1971, slechts zes maanden na de wereldpremière van de nieuwe SL. De serieproductie begon in april 1972 en liep tot 1981, waarbij in totaal 62.888 voertuigen werden geproduceerd. De meest populaire variant is de 450 SLC met 31.739 exemplaren. De opvolgers zijn de grote coupés van de serie C 126, die wederom gebaseerd zijn op de S-Klasse.De SL van de serie R 107 bleef aanzienlijk langer in het assortiment dan de SLC coupés: hij werd geproduceerd tot 1989.

Identieke voorkant: Van de voorkant tot aan de voorruit zijn de SL en SLC niet anders. Daarachter groeit de coupé in hoogte en lengte. Vanaf de zijkant gezien valt de langere wielbasis van de vierzitter op: hij is met 2.820 millimeter maar liefst 360 millimeter groter. Het platte dak boven de passagiersruimte gaat over in een achterruit die in twee richtingen gebogen is en in een tamelijk schuine hoek staat. In tegenstelling tot de SL is ook de kofferklep in twee richtingen licht gebogen. Zoals gebruikelijk bij de grote coupés van het merk kunnen de zijruiten volledig worden ingeschoven zonder de B-stijl te verstoren, wat de SLC een bijzonder elegant tintje geeft. Door de kleine afstand tussen de langwerpige deuren en de achterste wielkasten is er echter weinig ruimte om de achterste zijruiten volledig in te schuiven. Daarom zijn ze in tweeën gedeeld en heeft het vaste kleinere segment latten.

Veiligheid eerst: Vanwege de strengere veiligheidsvoorschriften, vooral in de VS, zijn de A-stijlen van de roadster ontworpen met extra stabiliteit. Dit betekent dat de SL ook zonder “Targa”-balk een Amerikaanse registratie krijgt. De SLC profiteert van dit ontwerp. Het veiligheidslichaam bestaat ook uit een framevloersysteem met platen van verschillende diktes voor vooraf berekend kreukelgedrag. De tank bevindt zich vóór de achteras en beschermt tegen aanrijdingen. Het nieuwe vierspaaks stuurwiel met impactcup is geschuimd met polyurethaan. De coupé weegt zo'n 50 kilogram meer dan de overeenkomstige roadster. Omdat de c_W-Waarde van de SLC is met 0,423 (1973) lager dan de SL met hardtop (c_W = 0,489), zijn de prestaties van beide varianten vrijwel hetzelfde met dezelfde motor.

V8 als krachtbron: De technologie van de roadster en coupé vertoont talloze parallellen. De 3,5-liter motor (M 116), die vanaf het begin in beide series werd aangeboden, heeft zich al bewezen in de sedans van de W 108- en W 109-serie en in de coupé en cabriolet van de W 111-serie. Hij treedt op 147 kW (200 pk) en zorgt ervoor dat de 350 SLC in negen seconden van 0 naar 100 km/u sprint en een topsnelheid van 210 km/u haalt. De 1972 SLC volgde in 450 met de M 117 en 165 kW (225 pk) en in 1973 de 280 SLC met zescilindermotor, 2,8 liter cilinderinhoud en 136 kW (185 pk). In september 1977 introduceerde Mercedes-Benz de 450 SLC 5.0 177 kW (240 pk).

Het topmodel heeft een discrete voorspoiler en een zwarte achterspoiler van kunststof, de motorkap, kofferdeksel en bumperversterking zijn van aluminium. Strengere emissievoorschriften in Europa leiden ook tot gewijzigde injectiesystemen, waardoor de motorprestaties enigszins variëren. De 380 SLC en 500 SLC worden alleen in het laatste bouwjaar aangeboden. Het chassis van de roadster en coupé is gebaseerd op de moderne ontwerpen van de ‘Dash Eight’-modellen uit de hogere middenklasse. In 1980 werd de automatische koppelomvormer met drie versnellingen vervangen door een versie met vier versnellingen en kreeg de 280 SLC standaard een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

De SLC in de autosport: Tussen het naoorlogse Silver Arrows-tijdperk in 1954/1955 en de terugkeer op het circuit met de officiële deelname van de fabriek aan het Wereldkampioenschap Sportwagens en het Duitse Toerwagenkampioenschap (DTM) in 1988, nam Mercedes-Benz vanaf 1977 deel aan rally's tot 1980 fabriek in de autosport. Het startpunt is de rally van Londen naar Sydney. Een team onder leiding van ingenieur Erich Waxenberger onderhoudt zes grotendeels standaard 280 E limousines uit de serie 123. De motor (M 110) komt hiermee overeen 136 kW (185 pk) die van de 280 SLC. Na ruim 30.000 kilometer pakten vier van de stercoureurs de eerste, tweede, zesde en achtste plaats bij de finish, met het team van Andrew Cowan aan de leiding.

Waxenberger kent een nog succesvoller model voor langeafstandsoperaties: de 450 SLC 5.0. Het merk schrijft vier SLC Coupés en twee 17 E-auto's in voor de gigantische rally Vuelta à la América del Sud van 24 augustus tot en met 280 september. Na 30.000 kilometer in 42 dagen door tien Zuid-Amerikaanse landen gaat Andrew Cowan opnieuw aan de leiding. De overige Mercedes-Benzen volgen op de plaatsen twee tot en met vier, evenals de zesde en negende. Bij de traditionele East African Safari stond Hannu Mikkola met de 450 SLC 5.0 lange tijd vooraan in het veld en eindigde als tweede. Aan het einde van het jaar behaalden vier SLC-coupés de eerste vier plaatsen in de Ivoorkust Rally met Mikkola als winnaar. Bij de Safari Rally van 1980 gooiden materiaalfouten aan de achteras de teams terug, Vic Preston Jr. maar bespaart nog steeds de derde plaats.

Aan het einde van de Bandama Rally, de nieuwe editie van de Ivoorkust Rally, behaalde de 500 SLC rallyauto een dubbele overwinning. De winnende auto van Björn Waldegård/Hans Thorszelius bevindt zich nu in het Mercedes-Benz Museum. Vóór het seizoen 1981 trok Mercedes-Benz zich terug uit de rallysport. Privéchauffeur Albert Pfuhl neemt al het materiaal over, bestaande uit zes 500 SLC’s, reserveonderdelen en 600 banden. Met twee van deze voertuigen behaalden de teams Albert Pfuhl/Hans Schuller en Jochen Mass/Stephen Perry de 1984e en 44e plaats in de Parijs-Dakar Rally van 62.

Tenslotte de toerwagenraces: Clemens Schickentanz en Jörg Denzel wonnen met de in 1980 276 kW (375 pk) sterke Mercedes-Benz 450 SLC AMG won de toerwagen Grand Prix op de Nordschleife van de Nürburgring. Na twee jaar ontwikkeling heeft de sensationele coupé met een hels geluid zijn missie volbracht om niet alleen technische knowhow voor wegvoertuigen te genereren, maar ook te winnen. Photo credit: Mercedes-Benz

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.

Porsche Strosek 911 “Mega 30 Years” jubileummodel!

Mercedes Homage “Renovatio SL” op de AMTS in Boedapest!

Amerikaanse luxebanden: de “Custom Luxury” banden!

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.