BMW M Motorsport toont M Hybrid V8 in racedesign!

De BMW M Hybrid V8 is aangekomen in Noord-Amerika en werd voor het eerst in race-ontwerp aan het publiek gepresenteerd tijdens een lanceringsevenement in het Petersen Museum in Los Angeles (VS). Het eerste prototype dat BMW M Motorsport in 25 jaar heeft ontwikkeld, zal een baanbrekende kleurstelling dragen die de klassieke BMW M-kleuren benadrukt wanneer het deelneemt aan de GTP-klasse van het IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2023. De vier vaste coureurs die in de cockpits zullen zitten van de twee voertuigen van BMW M Team RLL werden ook gepresenteerd in het Petersen Museum. Het zijn de BMW M-fabriekscoureurs Connor De Phillippi (VS), Philipp Eng (AUT), Augusto Farfus (BRA) en Nick Yelloly (GBR). Bij hun racedebuut in januari 2023 in Daytona (VS) krijgen ze prominente steun van de IndyCar Series: Colton Herta (VS).

M Hybride V8 in racedesign

 Gasten op het evenement in Los Angeles waren onder meer BMW M Managing Director Franciscus van Meel, hoofd van BMW M Motorsport Andreas Roos, IMSA-president John Doonan en de eigenaren van BMW M Team RLL, Bobby Rahal, David Letterman en Patrick Lanigan. Franciscus van Meel zei: “We zijn er trots op om, naast het 50-jarig jubileum van BMW M, terug te keren naar het grote podium van de autosport met de BMW M Hybrid V8. We zijn erg blij dat we dit avontuur kunnen beginnen in Noord-Amerika, de belangrijkste internationale markt voor BMW M GmbH. Want voor ons is de BMW M Hybrid V8 meer dan een raceauto. Het toont de weg naar een geëlektrificeerde toekomst voor BMW M door op indrukwekkende wijze te demonstreren hoe dynamisch en emotioneel geëlektrificeerde M Power kan zijn.”

Andreas Roos zei: “Terug zijn in de topklasse van de autosport en kunnen vechten voor eindoverwinningen in legendarische races zoals die in Daytona, Sebring of Road Atlanta in 2023 is tegelijkertijd een grote uitdaging en een enorme motivatie voor iedereen bij BMW M Motorsport. We hebben de afgelopen maanden heel hard gewerkt om... BMW M Hybride V8 om hem in korte tijd klaar te maken voor de race. Hartelijk dank aan al onze partners bij Dallara, het BMW M Team RLL, ons ontwikkelingsteam RMG en BMW Group Designworks voor hun fantastische ondersteuning bij het bouwen, ontwikkelen en testen van het voertuig. Een grote dank gaat ook uit naar onze sponsorpartners, zonder wier steun een dergelijk project onmogelijk zou zijn. De BMW M Hybrid V8 is een prachtige raceauto. Nu is het onze taak om het snel te doen. We werken elke dag aan dit doel en we hebben er vertrouwen in dat we in januari klaar zullen zijn als het voor het eerst op gang komt in Daytona.”

BMW M Team RLL-teambaas Bobby Rahal zei: “We zijn ons er ongetwijfeld van bewust hoeveel inzet en toewijding dit nieuwe project van Team RLL zal vergen als het succesvol wil zijn. BMW M Motorsport biedt ons een geweldig voertuig, een even geweldige motor en uitstekende chauffeurs, waar we erg blij mee zijn. Wij begrijpen de omvang van de uitdaging die voor ons ligt en kijken ernaar uit om deze aan te gaan. Zoals bij alle andere projecten voorheen was het niveau van samenwerking en teamwerk uitzonderlijk. Door er vanaf het begin bij te zijn, hebben onze medewerkers goed inzicht in de processen. Ik heb al vroeg geleerd dat je je verwachtingen van nieuwe projecten moet temperen. Ja, we hebben hoop en vertrouwen erop dat we uiteindelijk zullen slagen, maar zoals bij elk nieuw project zijn er onvoorzienbare omstandigheden die voor of tegen u kunnen werken. Voor Team RLL gaat het erom voorbereid te zijn op beide mogelijkheden.”

De BMW M Hybrid V8 is al aan zijn intensieve testfase in de VS begonnen. Eerder deze week vond een sessie plaats op Sebring International Raceway (VS). Het testvoertuig zal komend weekend te zien zijn tijdens de “Petit Le Mans” op Road Atlanta (VS). Het Petersen Museum concentreerde zich op twee onderwerpen: de wereldpremière van het raceontwerp van de BMW M Hybrid V8 en de introductie van de vier vaste coureurs en een extra coureur voor de uithoudingsraces.

Onderwerp 1: Design en racekleurstelling van de BMW M Hybrid V8.

Net als de camouflagekleurstelling waarin de BMW M Hybrid V8 zijn testritten voltooit, komt ook het ontwerp voor de racetoepassingen van BMW Group Designworks onder projectmanagement van Michael Scully. De fabriekslevering vertegenwoordigt een significante afwijking van het historisch gedomineerde ‘IMSA-icoon’-ontwerp met verwijzingen naar eerdere IMSA-racevoertuigen naar een toekomstgericht wapen gemaakt van moderne fractalblokken van de iconische M-kleuren en het M-logo. “Deze elementen zijn gedeconstrueerd om te vormen wat op het eerste gezicht een abstracte driehoekige vorm lijkt op de BMW M Hybrid V8, maar als je direct vanaf de zijkant kijkt, past het M-logo perfect bij elkaar – M gereconstrueerd, als je wilt,” Scully legde het uit.

Bovendien bevat het ontwerp ‘Mbedded’-verwijzingen naar het BMW-logo en blauwe en paarse kleurelementen die de natuurlijke kleuren van elektriciteit vertegenwoordigen. Een inmiddels vast element in alle fabrieksontwerpen van BMW M Motorsport is de matzwarte verlenging van de bestuurderspositie voor de cockpit, die de oriëntatie van het BMW-interieurdesign naar de bestuurder naar buiten verlengt en zo nogmaals de focus van de bestuurder benadrukt. Dit niet-reflecterende matzwarte deel van het ontwerp zal het enige bestickerde deel op de racevoertuigen zijn, aangezien alle andere zwarte gebieden de natuurlijke koolstofomhulling zullen zijn die zichtbaar is voor de buitenkant. “Met deze maatregel besparen we 25-30 procent gewicht vergeleken met conventionele race-kleuren. ‘Minder is meer,’ zei Scully.

Het race-ontwerp onthult nu ook details van het chassis van de BMW M Hybrid V8, waarvan sommige nog verborgen waren door de camouflagekleurstelling. Daartoe behoort ook de laserverlichte nierengrille in typische architectuur voor een modern prototypefront. De lucht die door en onder de nierengrille stroomt, is van fundamenteel belang voor de aerodynamische prestaties van het voertuig – zowel wat betreft contactdruk als koeling. Kenmerkend zijn ook de gefacetteerde motorkap, het ingebedde BMW-logo en de omgekeerde Y-configuratie tussen de nieren, die al bekend is van de BMW M Vision Next en laat zien dat ideeën uit BMW-showauto's niet alleen worden toegepast op serievoertuigen, maar ook op racen. voertuigen. Deze elementen, geflankeerd door de karakteristieke dubbele koplampen, maken de BMW M Hybrid V8 van voren onmiskenbaar een BMW.

Nierverlichting maakt voor het eerst gebruik van een nieuwe technologie: het innovatieve Zwitserse bedrijf LESS SA heeft een alternatief ontwikkeld voor LED-verlichting dat licht genereert met behulp van een nano-actieve optische vezel die wordt geactiveerd door een laser. Hierdoor ontstaat ultrahelder en extreem uniform licht binnen een zeer kleine vormfactor, wat aanzienlijk gewicht en energie in de auto bespaart. Deze technologie werd in 2019 ook voor het eerst gepresenteerd in de BMW M Vision Next als toekomstvisie.

In zijaanzicht onthult de BMW M Hybrid V8 nog andere typische BMW-elementen: de naar voren leunende haaienneus, de boemerangvormige vleugel direct achter de voorwielkast, die doet denken aan de Air Breather van de BMW M4, de M-kant spiegels en een moderne interpretatie van de Hofmeister-knik. De diagonale randlijn van de sidepods onderstreept het afgeronde oppervlak erboven en definieert tegelijkertijd de luchtstroom uit de frontdiffusor. “Een geweldig voorbeeld van de nauwe verwevenheid van het BMW-design-DNA met de technische efficiëntie die dergelijke raceprojecten definieert”, aldus Scully.

Onderwerp 2: Bestuurder.

De vier vaste coureurs in het IMSA-seizoen 2023 zijn Connor De Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus en Nick Yelloly. Je bestuurt de twee BMW M Hybrid V8-voertuigen met startnummers 24 en 25 in alle races van het seizoen. Zowel De Phillippi en Yelloly als Eng en Farfus vormen elk een coureursduo. Ze krijgen ondersteuning bij de vier IMSA-enduranceraces in Daytona, Sebring, Watkins Glen en Road Atlanta (allemaal VS). Eén coureur die deelneemt aan de 24 uur van Daytona is IndyCar-coureur Colton Herta. Hij is een van de sterren van de Amerikaanse racescene en kon in 2019 samen met het BMW M Team RLL een overwinning vieren op Daytona - destijds met de BMW M8 GTE in de GTLM-klasse. De overige endurancerenners worden op een later tijdstip bekend gemaakt.

“Deel uitmaken van het GTP-programma is mijn droom sinds de aankondiging ervan. Ik weet dat we allemaal graag goede resultaten willen behalen voor BMW M Motorsport op het hoogste niveau van de IMSA-serie”, aldus De Phillippi. “Het is voor mij een eer dat ik deze unieke kans heb gekregen.” Eng zei: “Ik kijk enorm uit naar de uitdaging en wil BMW M Motorsport bedanken voor hun vertrouwen. De eerste ronden in de BMW M Hybrid V8 zal ik nooit vergeten. Het is een volbloed racewagen met veel vermogen en downforce. Het doet me denken aan de Klasse 1-voertuigen in de DTM. Het zal heel leuk zijn om ermee op de IMSA-circuits te rijden." Yelloly zei: "Na mijn eerste uitstapjes in Daytona en Sebring is het geweldig om nu het hele seizoen in Noord-Amerika te rijden - en in deze geweldige auto. Voor mij is het een terugkeer naar mijn roots met racewagens met hoge downforce. Ik kijk daar echt naar uit." Farfus zei: "BMW M Motorsport opnieuw op het hoogste niveau vertegenwoordigen en deel uitmaken van de start van dit nieuwe tijdperk van de autosport is een unieke kans en een grote eer voor mij. Dit spannende project is een van de hoogtepunten uit mijn carrière. De concurrentie is erg hevig en we zullen veel leren in ons eerste jaar. Maar ik denk dat we alles in huis hebben om vanaf het begin goede resultaten te behalen. We werken er zeker hard aan.”

Gegevens over het chassis van de BMW M Hybrid V8.

lengte	5.100 mm
Breedte	2.000 mm
Wielbasis	3.150 mm
minimaal gewicht	1.030 kg

Technische gegevens voor de P66/3-motor van de BMW M Hybrid V8.

aanwijzing	Otto viertakt bi-turbomotor in V-ontwerp
hoedanigheid	3.999 ccm
aantal cilinders	8
Cilindrisch ontwerp	Cilinderblok en cilinderkop van gegoten aluminium, cilinderloop als ijzerlaag volgens het LDS-proces
V-hoek	90 °
boren	93 mm
Naaf	73,6 mm
cylinder tussenruimte	102 mm
Kleppen per cilinder	4
Drehzahl	max. 8.200 U / min
Prestaties (voorschriften)	ca. 640 PK
Drehmoment	ca. 650 Nm
injectie	Directe injectie onder hoge druk bij 350 bar
Olie systeem	Dry-sump-systeem met zescellige oliezuigpomp en olietank