McLaren onthult de Solus GT met 840 PK & 650 NM!

Thomas Wachsmut 20. Augustus 2022 -> Auto's uit AZ, McLaren, Nieuws voertuigen, Video's

Leestijd 16 Min.

Onlangs bijgewerkt op 25 augustus 2022 om 09:52 uur

McLaren Automotive onthult vandaag de McLaren Solus GT, de verbluffende vertaling van een conceptauto uit de virtuele racewereld naar een extreem racevoertuig dat ook in de echte wereld voor opwinding zal zorgen. De racewagen met één zitplaats en gesloten cockpit is op maat gemaakt voor slechts 25 klanten (alle voertuigen zijn al verkocht) en werd onthuld tijdens de Monterey Car Week in Californië door Michael Leiters, Chief Executive Officer van McLaren Automotive. De Solus GT is ontwikkeld met behulp van alle ervaring en expertise van McLaren op het hoogste niveau van de autosport en de ontwikkeling van supercars en hypercars. Het brengt het futuristische McLaren-concept uit de videogame Gran Turismo SPORT tot leven.

McLaren Solus GT

Met een gewicht van minder dan 1.000 kg en het leveren van aerodynamische prestaties met een aandrijflijn van meer dan 1.200 kg, is de Solus GT – aangedreven door een atmosferische 5,2-liter V10-motor – in staat om de snelste rondetijden neer te zetten van alle McLarens, afgezien van de eenzitterraces. biedt een rijervaring die dicht bij die van een Formule 1-auto ligt.

“De McLaren Solus GT is de realisatie van een radicale McLaren-conceptauto, oorspronkelijk ontwikkeld voor de wereld van virtueel racen. Ontwikkeld zonder beperkingen opgelegd door weg- of racereglementen, maar met alle kennis van McLaren om dit werkelijkheid te maken, belichaamt het onze pioniersgeest.” Michael Leiters, CEO van McLaren Automotive. Het opvallende exterieurontwerp is opmerkelijk trouw aan zijn virtuele tegenhanger en is gebaseerd op beproefde aerodynamische principes en McLaren's 'alles gebeurt met een reden'-ontwerpethos, verfijnd door aanvullend CFD (Computational Fluid Dynamics) en onderzoek naar de aerodynamica in de windtunnel.

De lijst met onderscheidende uiterlijke kenmerken is lang, waarbij de verschuifbare kap over de enkele, centrale stoel een van de meest opvallende is. De wielen zijn omhuld met aerodynamische gondels en worden ondersteund door draagarmen. Een grote frontsplitter leidt de lucht naar grondeffecttunnels voordat deze via een volledige diffuser de auto verlaat. Een op de autosport geïnspireerde luchtinlaat boven de cockpit, geïntegreerd in het ontwerp van de rolbeugelafdekking, levert koude lucht aan de motor en zorgt voor een responsief inlaatgeluid. Het ontwerp van de raceauto inspireerde ook de sidepods waarin de radiatoren van de Solus GT zijn ondergebracht.

Een vaste achtervleugel met twee elementen is de sleutel tot een neerwaartse kracht die groter is dan het totale gewicht van het voertuig. De verhouding tussen neerwaartse kracht en luchtweerstand is ook geoptimaliseerd, waardoor zowel de prestaties op rechte stukken als in bochten worden verbeterd. De Solus GT-ervaring begint voordat de motor wordt gestart, wanneer de bestuurder de kenmerkende cockpitkap opent, die in een ondiepe boog naar voren schuift om toegang te verlenen. Het is niet zoals een traditionele autodeur of zelfs de kenmerkende vleugeldeuren van andere McLaren-auto's, maar meer alsof je in een straaljager stapt.

er zullen slechts 25 Solus GT-bezitters zijn

De manier waarop u in de auto stapt, draagt bij aan het gevoel dat wordt geboden door de enkele stoel die het interieur domineert en uitsluitend op de bestuurder en de prestaties is gericht. De zitpositie is vast – de 25 Solus GT-bezitters ervaren hun eigen autosportachtige ‘stoelverstelling’ – met een pedalenbak die zich verstelt als een raceauto, maar dan met het gemak van een afstandsbedieningssysteem dat vanuit de zitpositie wordt bediend. Het stuur – waarvan het ontwerp uniek is voor McLaren-productieauto’s – is geïnspireerd op de Formule 1, waarbij het dashboard en de belangrijkste bedieningselementen zijn geïntegreerd om te passen in de krappe ruimtes van een racewagen met één stoel.

Achter het stuur kijk je door een glazen koepel met geïntegreerde cockpitbescherming in halo-stijl, die is bevestigd aan een achteruitkijkdisplay dat wordt gevoed door een groothoekcamera in de rolbeugel. De perfect symmetrische zichtlijn van 180 graden die de centrale rijpositie biedt, wordt verder versterkt door de dramatisch ontworpen wielkasten die de bestuurder helpen de auto op het circuit te positioneren. Om het rijplezier voor Solus GT-klanten verder te vergroten, biedt McLaren een complete ‘race-ervaring’. Dit omvat een bestuurdersstoel die is aangepast aan de individuele lichaamsvorm van de bestuurder, een FIA-gehomologeerd racepak, een helm en een HANS-apparaat op maat van de betreffende eigenaar, evenals radio-compatibele oorinzetstukken. Er wordt ook een uitgebreid coachingprogramma voor de ontwikkeling van coureurs aangeboden om klanten te helpen het volledige potentieel van hun nieuwe raceauto te realiseren.

De Solus GT wordt aangedreven door een unieke 5,2 liter V10-motor, vervaardigd uit in kleine series machinaal bewerkte componenten. Hij bereikt snelheden van meer dan 10.000 tpm en biedt extreme prestaties en een opwindende rijervaring. De respons van de motor wordt verbeterd door het gebruik van trommelgestuurde gaskleppen voor elke cilinder – een systeem dat alleen geschikt is voor het circuit – en wordt volledig aangedreven door tandwielen, zonder kettingen of riemen voor de nokkenas of hulpcomponenten. De motor heeft niet alleen een vermogen en koppel van respectievelijk ruim 840 pk en 650 Nm, maar werd ook gekozen vanwege zijn structurele kwaliteiten; Voor het eerst in een productieauto van McLaren is de motor een integraal onderdeel van het chassis. Zoals gebruikelijk bij de constructie van racewagens, optimaliseert deze ontwerpbenadering de gewichtsvermindering, omdat er geen extra chassisstructuren of subframes nodig zijn achter de koolstofvezel monocoque.

De uit de racerij afkomstige sequentiële versnellingsbak met zeven versnellingen, waarvan de behuizing is gemaakt van aluminium met magnesiumplaten, is aan de achterkant van de motor gemonteerd, terwijl de achtervering aan de versnellingsbakbehuizing is bevestigd. Binnenin de transmissie bevinden zich rechte versnellingen die worden geschakeld via een meerplatenkoppeling van koolstofvezel. Het systeem is volledig automatisch en softwaregestuurd, waardoor de bestuurder de koppeling niet hoeft te bedienen, waardoor het wegrijden in de pitstraat makkelijker wordt. Zoals elke McLaren sinds 1981 is de Solus GT gebaseerd op een monocoque van koolstofvezel, in dit geval vervaardigd met behulp van speciale productiemethoden in kleine volumes, waaronder een koolstofvoorbehandelingsproces voor een grotere structurele sterkte en een hoge uniformiteit van het materiaaloppervlak. De chassisstructuren voor en achter zijn ook gemaakt van koolstofvezel, terwijl de motor en transmissie de rest van het chassis vormen.

3D-geprinte titaniumcomponenten

Koolstofvezel is niet het enige hoogwaardige materiaal in de Solus GT. In navolging van technologieën die op het hoogste niveau in de autosport worden gebruikt, werden 3D-geprinte titaniumcomponenten gebruikt voor de halo-cockpitbeschermingsstructuur en de rolbeugel. Dit is de eerste keer dat dit proces wordt gebruikt voor structurele elementen in een McLaren-productieauto en maakt ontwerp op maat en gewichtsvermindering mogelijk. De ophanging bestaat uit dubbele draagarmen met interne torsiestaafdemping, die worden bediend via stoterstangen op de vooras en trekstangen op de achteras. Beide assen zijn verbonden door stabilisatoren, waarbij de bestuurder de mogelijkheid heeft om de vering aan te passen. De voorwielophanging is gemaakt van staal voor meer duurzaamheid en is omgeven door aerodynamische stroomlijnkappen van koolstofvezel, vergelijkbaar met die in de Formule 1.

De opvallende wielkasten herbergen 18-inch gesmede aluminium wielen met centrale borgmoeren, uitgerust met Le Mans Prototype-banden die zowel op gladde als natte oppervlakken beschikbaar zijn. De remmen worden bediend door aluminium monobloc-remklauwen met 6 zuigers, carbon remschijven en -blokken. De verhouding tussen de voor- en achterremmen kan door de bestuurder in de cockpit worden aangepast. Traditionele prestatiecijfers zijn niet zo relevant voor een raceauto, maar met een beoogde tijd van 2,5-0 km/uur van 100 seconden en een topsnelheid van meer dan 200 km/uur – gecombineerd met het lichte gewicht en de sterke aerodynamische mogelijkheden van het voertuig – de McLaren Solus GT beschikt over de nodige prestatiegegevens voor een extreme racemachine.

De Solus GT brengt alle elementen samen die McLaren tot een wereldwijd toonaangevende autofabrikant hebben gemaakt, en is tegelijkertijd een toonbeeld van het vakmanschap dat McLaren Special Operations (MSO) zijn klanten biedt. Bij een project als dit reikt de service van MSO verder dan de auto zelf en bereikt een niveau van luxe klantbetrokkenheid en toegankelijkheid dat alleen bij McLaren mogelijk is. Een maatwerkproces zorgt ervoor dat elke Solus GT uniek is en er worden regelmatig updates over het ontwikkelingsprogramma aangeboden, inclusief toegang tot prototyperitten die de rijeigenschappen van het voertuig vóór productie kunnen beïnvloeden. Voor de Solus GT staan racecircuitevenementen gepland en alle voertuigen worden geleverd met een flightcase. Inbegrepen zijn een uitgebreide gereedschapsset, krik, standaard, radio's en een koelvloeistofvoorverwarmer. De McLaren Solus GT bevindt zich momenteel in de circuittestfase van zijn ontwikkelingsproces. De eerste van 25 klantenvoertuigen – die allemaal verkocht zullen worden – zullen in 2023 geleverd worden.

De McLaren Solus GT in detail – een concept voor de virtuele wereld wordt werkelijkheid!

Oorspronkelijk een virtueel concept aangedreven door miljoenen mensen in de videogame Gran Turismo SPORT; nu werkelijkheid als de geweldige McLaren Solus GT
Opvallende cockpit met één stoel in het midden en sterke focus op aerodynamische principes in het hele voertuig
Toont de kenmerkende ontwerpkenmerken van McLaren, waaronder de 'hamerhead'-voorkant, druppelvormige cabine en gekrompen carrosserie

De wortels van de McLaren Solus GT liggen in een verbluffend concept uit de videogame Gran Turismo SPORT. Van de originele ontwerpschetsen tot de virtuele gaming-triomf tot de verbazingwekkende machine waar maar weinig klanten van zullen genieten op het circuit: dit is een auto die de ontwerpfilosofie ‘alles gebeurt met een reden’ en het meedogenloze streven naar technische uitmuntendheid in elke McLaren belichaamt. belichaamt. Vanaf het begin was het concept gebaseerd op beproefde aerodynamische principes, met als basis een sportprototype racewagenpakket.

De carrosserie is een technisch beeldhouwwerk dat over het hoogwaardige pakket en de twee grondeffecttunnels over de volledige lengte is gelast. Deze omvatten prominente luchtinlaten aan de voorzijde en een NACA-kanaal – een luchtinlaat met lage luchtweerstand – die ook als opstap fungeert en de luchtstroom naar de radiatoren versnelt. Van voren gezien helpt de kenmerkende McLaren-hamerkopneus de luchtstroom te scheiden van de grondeffecten aan de onderkant en de diffuser over de volledige lengte. Het zicht vanuit de omhullende motorkap van de druppelvormige cockpit is uitstekend en biedt een onbelemmerd zicht van 180 graden op de baan. De wielkasten in elke hoek zijn niet alleen een dominant ontwerpkenmerk, maar zorgen ook voor gewichtsvermindering en een individueel “bewerkbare” luchtstroom met een opvallende druppelvorm die eindigt in een dramatische schepachtige achterrand om de turbulente lucht in de nasleep van elke bocht te kalmeren. band en verminder de drukopbouw in de wielkast.

De achterkant van het voertuig is voorzien van een volledige kuip die gemakkelijke toegang tot de motorruimte mogelijk maakt, met supervlakke carrosserieranden aan de achterkant die dezelfde principes gebruiken als de Speedtail om de bodemdruk aan de achterkant van het voertuig te minimaliseren en de weerstand te verminderen.

Een virtueel ontwerp in extreme realiteit

V10-motor met natuurlijke aanzuiging om de prestaties, de betrokkenheid van de bestuurder en het ontwerp te optimaliseren
Aerodynamische prestaties werden in de carrosserieoppervlakken geïntegreerd met behulp van CFD (Computational Fluid Dynamics) en windtunnelonderzoek om de algehele vorm te behouden.
Sterk geoptimaliseerde structurele werkzaamheden inclusief monocoque-geometrie

De oorspronkelijke technische opdracht voor de McLaren Solus GT was om een prestigieus virtueel gamingconcept om te vormen tot een extreem krachtige en zeer exclusieve McLaren-hypercar. De Solus GT was bedoeld als een pure raceauto, waarbij technische expertise uit de autosport en een V10-aandrijflijn samenkomen om de bestuurder een compromisloze ervaring te bieden. Er werd gekozen voor de van de racerij afkomstige motor vanwege zowel de verpakking als de prestaties; Door een uitgeklede raceauto met een minimaal gewicht en een gelaste carrosserie was de motor als onderdeel van het chassis een logische keuze. Deze ontwerptechniek wordt om NVH-redenen (lawaai, trillingen, hardheid) zelden gezien in productievoertuigen, maar in een gefocuste raceauto brengt het veel voordelen met zich mee, niet in de laatste plaats extra feedback en opwindende betrokkenheid voor de bestuurder. Toen de programmaparameters eenmaal waren vastgesteld, stond het technische team voor de uitdaging om aerodynamische prestaties uit de echte wereld te integreren in de originele ontwerpoppervlakken. Dit werd opgelost met uitgebreid CFD- en windtunnelwerk om de aerodynamische, koelende en efficiënte eigenschappen van het concept te bewijzen.

Op racen geïnspireerd chassisontwerp en -constructie

De op maat gemaakte monocoque-structuur maakt gebruik van Formule 1-chassistechnologieën, met koolstofstructuren voor en achter
Voorgeïmpregneerde koolstof met een laag volume zorgt voor sterkte, stijfheid en oppervlaktekwaliteit
De motor en transmissie zijn gespannen chassiselementen; de carbon crashstructuur is geïntegreerd in de versnellingsbak
3D-printproces voor structurele componenten - titanium-halogeenbescherming en rolbeugel

Zoals elke McLaren die de afgelopen 40 jaar is gebouwd, heeft de Solus GT een monocoque van koolstofvezel als kern. De cockpit met één stoel en de productiegebaseerde ontwerpprocessen vereisten echter een aanpak op maat, waarbij rekening werd gehouden met de verschillende disciplines van de competitie en de wegvoertuigconstructie. Het resulterende ontwerp is meer op de autosport geïnspireerd dan andere McLaren Automotive-producten, waarbij de monocoque gebruik maakt van chassistechnologieën uit de Formule 1 en de productie van sportwagens. De impactstructuren aan de voor- en achterkant zijn gemaakt van koolstofvezel - traditioneel gebruikt McLaren Automotive aluminium chassisstructuren die aan het passagierscompartiment zijn bevestigd - en aangezien zowel de motor als de transmissie onder spanning staande chassisleden zijn, is er geen behoefte aan een subframe aan de achterkant.

Bij de constructie van het chassis worden speciale productiemethoden in kleine volumes gebruikt, waaronder een ‘pre-preg’-proces waarbij de koolstofvezel vooraf wordt geïmpregneerd met een harssysteem dat het uithardingsproces vereenvoudigt. Het materiaal kan vóór de warmte- en drukbehandeling in de mal worden geplaatst, waardoor de grotere structurele sterkte ontstaat die nodig is voor een pure raceauto. Het proces zorgt ook voor een zeer uniform oppervlak van het materiaal, wat de visuele aantrekkingskracht ervan vergroot. Het Solus GT-chassis is ook gemaakt van 3D-geprinte titaniumcomponenten, waaronder de halo-cockpitbeschermstructuur en de rolbeugel. Hoewel McLaren Automotive deze technologie al eerder heeft gebruikt – met name voor het uitlaatsysteem van de Elva – is dit het eerste gebruik van deze technologie voor structurele componenten in een McLaren-productievoertuig en laat zien dat de beste oplossingen zijn gevonden voor de Solus GT.

Verfijnde en geoptimaliseerde carrosserie en aerodynamica

Koolstofvezel carrosserie met aerodynamische oppervlakken zoals frontsplitter, individuele wielkasten, structurele vloer met bodemeffecttunnels en vaste, tweedelige achtervleugel
Met enorme aandrijving – 1.200 kg meer dan het gewicht van het voertuig – en minimale luchtweerstand
Op de Formule 1 geïnspireerde ophangingskappen van koolstofvezel, luchtinlaten en op de sidepods gemonteerde radiatoren

Ondanks de vrijheid die het ontwikkelingsteam genoot bij het verkennen van de mogelijkheden van de Solus GT als raceauto, beperkte het exterieurontwerp van het virtual reality-concept de mogelijkheden als de echte auto de 'wauw-factor' van de auto uit Gran Turismo SPORT zou behouden. . Zoals het een ultralichte racewagen betaamt, is de carrosserie van de Solus GT gemaakt van koolstofvezel. De complexe vormen en gebogen lijnen zijn bereikt zonder de gewichtsbesparing die zou voortvloeien uit het gebruik van traditionele metalen onderdelen. De vorm van de carrosserie is verfijnd – ironisch genoeg in virtual reality – om stabiliteit te garanderen en de aerodynamische efficiëntie te maximaliseren, zowel in termen van snelheid in rechte lijn als in termen van neerwaartse kracht.

Een grote frontsplitter leidt lucht naar tunnels met grondeffect door de hele structurele vloer, ontworpen om hoge aerodynamische belastingen te weerstaan. De lucht verlaat de auto via een full diffuser. De voorwielen bevinden zich buiten de carrosserie, waarbij de draagarmen van de ophanging worden blootgesteld aan de luchtstroom en zijn omwikkeld met aerodynamisch gevormde koolstofvezels die lucht naar de op de sidepods gemonteerde radiatoren leiden. De opstelling van de hogetemperatuurradiatoren in de sidepods is rechtstreeks geïnspireerd op de autosport en zorgt voor directe koeling van de motorvloeistoffen en verkleint het frontoppervlak.

Een op de autosport geïnspireerde luchtinlaat boven de cockpit, geïntegreerd in het ontwerp van de rolbeugelafdekking, zuigt koude en rustige lucht boven het voertuig aan en creëert tegelijkertijd een aangenaam, meeslepend motorinlaatgeluid. De uit twee elementen bestaande, vaste achtervleugel is een van de meest opvallende visuele kenmerken van de Solus GT. Het is ontworpen om de neerwaartse kracht aan de achterkant van het voertuig te maximaliseren en werkt met de combinatie van een hoog aandrijfeffect en een lage leungevoeligheid van het uit de autosport afkomstige ophangingssysteem om de noodzaak van actieve voor- of achtervleugels teniet te doen, waardoor het gewicht wordt verminderd. Over het geheel genomen overschrijdt de neerwaartse kracht van het aerodynamische pakket het totale gewicht van het voertuig, maar de verhouding tussen neerwaartse kracht en luchtweerstand is ook geoptimaliseerd, wat de prestaties op rechte stukken ondersteunt en de snelheid in bochten verhoogt.

Unieke, centrale individuele zitplaats in het interieur

De bestuurder betreedt het voertuig via een schuifdak met een cockpitwachter in Formule 1-stijl
Eenzits cockpit met vaste stoel en verstelbare pedalen
De belangrijkste bedieningselementen en het TFT-instrumentendisplay zijn op het met koolstofvezel getextureerde stuurwiel gemonteerd
Groothoek achteruitkijkcamera boven de rolbeugel, aangesloten op het bestuurdersscherm

De rijervaring in de Solus GT McLaren begint al voordat de V10-motor wordt gestart – alleen al het betreden van de cockpit is een gebeurtenis op zich. In plaats van de typische vleugeldeuren van McLaren wordt een schuifkap, die meer op die van een straaljager lijkt, geopend met een mechanische hendel. De veerbelaste motorkap beweegt in een ondiepe boog, komt omhoog van de cockpit en schuift naar voren voor gemakkelijker toegang tot de bestuurdersstoel. De nieuwste technologische veiligheidsinnovaties uit de autosport zijn in het ontwerp geïntegreerd, waarbij de kap is versterkt door een halo-achtige structuur om de bestuurder te beschermen. Ook is er een noodluik in de motorkap geïntegreerd, waardoor u veilig de cockpit kunt verlaten als het schuifmechanisme geblokkeerd is.

Het interieur is speciaal ontworpen voor extreme prestaties op het circuit. De eigenaar kan zijn auto uitrusten met een volledig op maat gemaakte omgeving, maar gericht op de rijervaring. De gevormde zitting is voorzien van een 6-puntsgordel en wordt vastgezet; in plaats daarvan is de pedalenconsole verstelbaar zoals in een raceauto, maar kan deze comfortabel vanuit een zittende positie worden bediend. Om ervoor te zorgen dat de individuele stoel perfect op de klant wordt afgestemd, heeft MSO een proces uit de autosport overgenomen, wat wederom een voorbeeld is van het feit dat alle knowhow van McLaren beschikbaar is voor de Solus GT. Er wordt gebruik gemaakt van een systeem op basis van fenolhars met geavanceerde microkraaltechnologie om een mal te creëren waaruit de stoel wordt gemaakt, wat er op zijn beurt voor zorgt dat de bestuurder comfortabel in de auto blijft zitten, zelfs tijdens de meest intense circuitritten.

Vrijwel alle bedieningselementen bevinden zich op het stuur, dat is gemaakt van koolstofvezel. Direct geïnspireerd door de autosport zijn alle belangrijke functies gemakkelijk bereikbaar met beide handen aan het stuur. Een compleet HVAC-luchtsysteem zorgt ervoor dat de chauffeur de hele rit alert blijft. Boven het hoofd van de bestuurder bevinden zich de contactschakelaars van het voertuig en de volledig geïntegreerde noodbrandblusser. In deze ruimte bevindt zich ook het achteruitrijdisplay, dat in realtime wordt uitgezonden door een camera op de rolbeugel achter het hoofd van de bestuurder. De groothoekcamera biedt een uitgebreid beeld van de baan om verkeer in een langzame ronde in te halen of het manoeuvreren in de pitlane te vergemakkelijken.

Aandrijflijn met een bewezen autosportstamboom

5,2 liter V10 atmosferische motor afkomstig uit de autosport met een toerental van ruim 10.000 toeren per minuut
McLaren-specifieke motor met krukas, cilinderinhoud, luchtinlaat en uitlaatsysteem, allemaal speciaal ontwikkeld voor de Solus GT
Tandwielaangedreven nokkenas en hulpunits, geen kettingen of riemen in de motor
Gaskleppen voor de afzonderlijke cilinders scherpen de gasrespons aan

De 5,2 liter V10-motor die de McLaren Solus GT aandrijft, is geïntegreerd in de chassisstructuur van het voertuig. De cilinderinhoud is uniek voor de Solus GT, net als het luchtinlaat- en uitlaatsysteem. Het inlaatsysteem leidt lucht naar de cilindergaskleppen die aan elke individuele cilinder zijn toegewezen - een technologie die niet geschikt is voor gebruik op de weg, maar die aanzienlijke voordelen biedt op het gebied van motorprestaties, waaronder een verbeterde gasrespons.

De motor is opgebouwd uit machinaal bewerkte componenten met een laag volume die zijn geoptimaliseerd voor prestaties en is volledig tandwielaangedreven; er zijn geen kettingen of riemen voor hulpcomponenten. Het vermogen bedraagt ruim 840 pk, waarbij het rameffect van de hoge luchtinlaat volledig tot zijn recht komt en de motor meer dan 10.000 tpm draait. Het maximale koppel bedraagt ruim 650 Nm. Het resultaat is een acceleratietijd van 2,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/uur en een topsnelheid van ruim 200 km/uur, ook al produceert de Solus GT een neerwaartse kracht die groter is dan zijn gewicht.

Competitieve versnellingen

Sequentiële versnellingsbak met zeven versnellingen
Op maat gemaakte gegoten en aluminium behuizing met magnesiumpanelen; de achtervering is aan de versnellingsbak bevestigd
Maakt gebruik van tandwielen met rechte tanden uit de autosport
Koolstofvezelkoppeling met geautomatiseerde softwarebesturing voor een combinatie van agressieve schakelstrategie en gebruiksvriendelijke bediening

De Solus GT beschikt over een sequentiële transmissie met zeven versnellingen en in de race beproefde interne onderdelen, ondergebracht in een op maat gemaakt gietstuk en behuizing die dient als bevestigingspunt voor de achterwielophanging. De behuizing is gemaakt van aluminium, met magnesiumpanelen om het gewicht te optimaliseren. De transmissie is oorspronkelijk ontworpen voor LMP-sportwagens en is voorzien van rechte tandwielen, een technologie die normaal gesproken niet wordt gebruikt in productieauto's om redenen van NVH-verfijning, maar die als efficiënter wordt beschouwd dan spiraalvormige versnellingen in een krachtige racewagen. De transmissie wordt geschakeld door een koolstofvezelkoppeling die is ontworpen voor de agressieve schakelstrategie die vereist is in een raceauto. Het is echter ook volledig geautomatiseerd en wordt aangestuurd door software, zodat er geen pedaal of koppelingshendel nodig is om de bestuurder te helpen bij het verlaten van de pitlane.

Ophanging met focus op het circuit

Op de Formule 1 geïnspireerd ophangingsontwerp met dubbele draagarmen en torsiestaven voor en door een trekstang geactiveerd
Handmatig verstelbare vierwegdempers
Inclusief stabilisatorstangen, voertuighoogteveren en een liftveer- en dempersysteem

De McLaren Solus GT is vanaf het begin ontworpen als een puur racevoertuig en de ophanging volgt de principes van de autosporttechniek, te beginnen met de dubbele wishbone-ophanging. De voorwielen zijn buiten de carrosserie gemonteerd, de voordemping is intern met stoterstangen die torsiestaven en hoekdempers bedienen. Aan de achterzijde zijn de stangen verbonden met trekstangen en is de achtervering bevestigd aan de transmissiekast.

De bedieningsarmen en stangen zijn gemaakt van staal voor meer duurzaamheid, terwijl de voorste draagarmen om aerodynamische redenen zijn ingesloten in koolstofvezelpanelen. Het systeem omvat ook hoogteverstelveren en een veer- en dempersysteem. Dit creëert een aerodynamisch stabieler profiel, waardoor het dynamische gedrag van het voertuig voorspelbaarder wordt bij hoge snelheden, waardoor het vertrouwen van de bestuurder op hogesnelheidscursussen toeneemt.

De opvallende wielkasten herbergen 18-inch gesmede aluminium wielen met centrale borgmoeren, voorzien van Le Mans Prototype-banden, verkrijgbaar in zowel slick- als regenbanden. De remmen worden bediend door aluminium monobloc-remklauwen met 6 zuigers en carbon remschijven en -blokken. De verhouding tussen de voor- en achterremmen kan door de bestuurder in de cockpit worden aangepast. Elke as is verbonden door stabilisatoren, die via draagarmen met elkaar verbonden zijn. Beide stangen zijn verstelbaar.

De complete – en op maat gemaakte – MSO-klantreis

Volledige klantreis met betrokkenheid bij productontwikkeling
Volledig op maat gemaakt product - elke auto is uniek
Volledige race-ervaring beschikbaar, inclusief op maat gemaakte rijderkleding en zadel

De Solus GT laat het vakmanschap zien dat McLaren-klanten via McLaren Special Operations ter beschikking staan. Vanaf het begin van het ontwikkelingsproces kregen klanten die een van de 25 beschikbare auto's wilden bemachtigen, individuele presentaties aangeboden. Dit was voorheen alleen voorbehouden aan kopers van de McLaren Sabre, die alleen gehomologeerd is voor de Amerikaanse markt, terwijl de Solus GT een puur racewagenproduct is en daardoor een mondiale klantenkring kent. De 25 klanten die de Solus GT kochten, waren ook betrokken bij de complexiteit van de ontwikkeling van de auto van de virtuele naar de echte wereld, waarbij nieuwe door MSO ontwikkelde software de kern vormde van de implementatie van de visie van elke klant. Deze op maat gemaakte, individuele aanpak weerspiegelt een intieme benadering van McLaren die zelfs verder gaat dan het gebruikelijke niveau van luxebeleving en toewijding.

McLaren onthult de Solus GT met 840 PK & 650 NM!

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles wat met voertuigen te maken heeft? het merk McLaren? Klik dan op een van de volgende berichten!