Tot 680 pk – de Mercedes-AMG C 63 SE Performance!

Leestijd 22 Min.

Onlangs bijgewerkt op 14 december 2022 om 03:33 uur

De nieuwe Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE is een echte gamechanger in de 55-jarige geschiedenis van AMG. Met de knowhow uit de Formule 1™ brengt hij de nieuwste autosporttechnologieën op de weg. Een op de achteras geplaatste elektromotor met twee snelheden ondersteunt de 2,0-liter turbomotor die in de lengterichting vooraan is geïnstalleerd. Dit is de krachtigste serie viercilinder ter wereld. De vermogensontwikkeling en koppelopbouw gebeuren heel spontaan en zonder vertraging: net als in de Formule 1™ elimineert de elektrische ondersteuning van de uitlaatgasturbo de turbovertraging van de verbrandingsmotor, terwijl tegelijkertijd de elektrische aandrijving vanuit stilstand krachtig voortduwt .

Mercedes-AMG C 63 SE Prestaties

De elektrische aandrijflijn en de krachtige accu met 400 volt zijn exclusieve AMG-ontwikkelingen in eigen huis. Ze onderstrepen de hoogwaardige technische expertise van de Affalterbach-ontwikkelaars. Net als in de Formule 1™ is de batterij speciaal ontworpen voor snelle vermogensafgifte en -verbruik met innovatieve directe koeling van de cellen. Het gecombineerde systeemvermogen bedraagt ​​500 kW (680 pk), het gecombineerde maximale systeemkoppel bedraagt ​​1.020 Nm. Dit zijn nieuwe topwaarden voor de C-Klasse. Andere hoogtepunten van de nieuwe serie, die tegelijkertijd als sedan en stationwagen wordt gelanceerd: voor het eerst in een C 63 brengt de volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving de aandrijfkracht over op de weg, inclusief driftmodus voor nog meer rijplezier. Bovendien is er standaard actieve achterasbesturing, eveneens uniek in dit segment.

“Met de C 63 SE PERFORMANCE openen we een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van ons merk. Zelfs 55 jaar na onze oprichting blijven wij bij AMG de moed en de wil tonen om het creatieve en bijzondere in praktijk te brengen. Vooral de nieuwe C 63 is een echte gamechanger. Met zijn revolutionaire concept brengt hij een compleet nieuwe benadering van het segment dat voorheen vooral werd gekenmerkt door de pure belofte van prestatie. Met een maximale systeemprestatie van 680 pk maken we deze belofte waar. Maar het intelligente P3-hybrideconcept biedt aanzienlijk meer. Ik ben er zeker van dat we met deze technologie, waarin veel knowhow uit de Formule 1 is verwerkt, een nieuwe groep klanten zullen aanspreken”, zegt Philipp Schiemer, CEO van Mercedes-AMG GmbH.

“Met zijn krachtige hybride aandrijving en elektrisch ondersteunde uitlaatturbocompressor is de nieuwe C 63 SE PERFORMANCE een technologisch meesterwerk dat een nieuwe aanpak volgt. De geëlektrificeerde aandrijflijn biedt een compleet nieuwe rijervaring. Zeer bijzondere kenmerken zijn de onmiddellijke respons van de elektrische aandrijving op de achteras, de snelle koppelopbouw en de snelle vermogensafgifte en -opname van onze accu.

Daarbij komen nog de standaard achterasbesturing en de volledig variabele vierwielaandrijving met driftmodus – de nieuwe C 63 illustreert eens te meer het hoge niveau van technische expertise bij AMG”, zegt Jochen Hermann, technisch directeur van Mercedes-AMG. GmbH. Net als in de Formule 1 is de batterij speciaal ontworpen voor snelle vermogensafgifte en -verbruik. De elektrische actieradius van 13 kilometer maakt een praktische actieradius mogelijk, bijvoorbeeld in de stad of in woonwijken.

Expressief ontwerp met een opvallende voorschort

Vorm volgt functie: het design van de nieuwe C 63 S verschilt van de Mercedes-Benz C-Klasse door zijn gespierder proporties. De sedan en het T-model zijn gebaseerd op een ingrijpend gewijzigde AMG-carrosserie. De stuurpen is 50 millimeter langer en de voorspatborden zijn breder. Over het geheel genomen verschillen de totale buitenafmetingen aanzienlijk van die van de Mercedes-Benz C-Klasse. De lengte van de sedan en het T-model is 83 millimeter langer. De grotere spoorbreedte op de vooras resulteert in 76 millimeter meer totale breedte aan de voorzijde. En de wielbasis groeide met tien millimeter. Over het geheel genomen ziet de nieuwe C 63 S er krachtig en uitgerekt uit.

Een nieuw identificerend kenmerk en exclusief voor de C 63 S is de smalle luchtuitlaat in het midden van de motorkap. Het vloeit elegant over in de twee powerdomes. Klein maar bijzonder fijn detail: voor het eerst op een productiemodel van Mercedes-AMG vervangt een ronde badge met een zwart AMG-wapen de Mercedes-ster met lauwerkrans op de motorkap. Typische elementen blijven de AMG-specifieke radiatorbekleding met verticale spijlen en de AMG-voorschort in jetwing-design. Flics, grote inlaten en luchtgordijnen sturen de luchtstroom specifiek naar de verschillende functies. Twee elektronisch geregelde LUCHTPANELEN (achter de radiateurkap en in de voorspoiler) zorgen ervoor dat de lucht naar behoefte kan worden geregeld.

Bijpassende zijskirtpanelen, de achterschort met grote diffusor en de twee trapeziumvormige, aan de buitenkant gegroefde dubbele buisafdekkingen completeren het ontwerp. Exclusieve details aan de achterzijde zijn onder meer de speciale afscheurrand op het kofferdeksel (dakspoiler bij het T-model), de insteekbare achterklep en de modelnaam met rode achtergrond. Het ‘E PERFORMANCE’-spatbordembleem op de zijkant duidt op de hybride aandrijving. De C 63 S staat standaard op lichtmetalen AMG-velgen en gemengde 19-inch banden. Als optie zijn wiel-bandcombinaties in 20-inch formaat verkrijgbaar, ook met gemengde banden, inclusief een nieuw gesmeed wiel.

Voor verdere individualisering zijn talrijke verf- en uitrustingsdetails beschikbaar. De AMG matte lak grafietgrijs magno is exclusief verkrijgbaar voor de C 63 S. Het exterieurdesign kan onder meer verder worden geaccentueerd met de AMG Exterieur Carbonpakketten I en II, de AMG Nachtpakketten I en II of het AMG Aerodynamicapakket.

Elegant interieur, nieuwe generatie AMG-prestatiestoelen

In het interieur zorgen AMG-sportstoelen met speciale graphics en unieke stiksels voor een elegante indruk. Ook in het interieur zijn er veel individuele opties mogelijk. Exclusieve kleuren en diverse nappalederen bekledingen met een AMG-wapen in reliëf in de hoofdsteunen voorin benadrukken de sportieve of luxueuze kant van de C 63 S.

De volledig opnieuw ontworpen AMG-prestatiestoel van de tweede generatie is als optie verkrijgbaar. Het bijzondere zijn de zijwangen met gewichtsbesparende openingen, die ook een betere ventilatie mogelijk maken. Wanneer ze zijn uitgerust met nappaleer, worden ze bovendien geaccentueerd in een contrasterende kleur. De vorm van de rugleuning loopt taps toe naar beneden. Het AMG-logo is nu tussen de mat verchroomde openingen onder de geïntegreerde hoofdsteun geplaatst.

MBUX-multimediasysteem met hybridespecifieke displays

Het MBUX-infotainmentsysteem omvat verschillende AMG- en hybridespecifieke displays en functies. Daartoe behoren de displays in het instrumentenpaneel, het staande multimedia centrale display in de middenconsole en het optionele head-updisplay. De weergave van het instrumentenpaneel kan worden gepersonaliseerd met verschillende weergavestijlen en individueel selecteerbare hoofdweergaven. De AMG-specifieke Supersport-stijl biedt de mogelijkheid om verschillende content via een verticale menustructuur weer te geven. Deze omvatten een menu met hybridespecifieke temperaturen of een setup-menu dat de huidige chassis- of transmissie-instellingen toont. Ook kan de bestuurder een navigatiekaart of verbruiksgegevens in supersportstijl laten weergeven.

Het head-updisplay biedt ook AMG-specifieke weergavestijlen zoals Race en Supersport. Deze zijn toegankelijk via het hoofdmenu in het instrumentenpaneel. Hoogwaardige graphics op het multimediadisplay visualiseren bovendien de AMG-specifieke krachtstroom van het gehele aandrijfsysteem, de snelheid, het vermogen, het koppel en de temperatuur van de elektrische machine, evenals de accutemperatuur. Er is ook een directe toegangsknop voor de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s. AMG TRACK PACE, de optionele datalogger voor gebruik op het circuit, is eveneens geïntegreerd. De software registreert tijdens het rijden op een racecircuit tien keer per seconde ruim 80 voertuigspecifieke gegevens, zoals snelheid, acceleratie, stuurhoek en rempedaalbediening. Bovendien worden ronde- en sectortijden weergegeven.

AMG-performancestuurwiel met dubbele spaken

Ook het standaard AMG Performance-stuurwiel biedt een tastbare en zichtbare meerwaarde met zijn opvallende dubbelspaakdesign en naadloos geïntegreerde knoppen. De ronde AMG-stuurwielknoppen maken indruk met hun schitterende displays en hun intuïtieve draai- en drukbedieningslogica. Hierdoor bedien je belangrijke rijfuncties en alle rijprogramma's zonder je handen van het stuur te halen. Nieuw is de mogelijkheid om de recuperatieniveaus van de hybride aandrijving te selecteren met behulp van de stuurknoppen.

De AMG-specifieke E PERFORMANCE hybride aandrijving: verbrandingsmotor vooraan, elektromotor achteraan

In de nieuwe Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE wordt de 2,0-liter viercilinder turbomotor gecombineerd met een permanent bekrachtigde synchrone elektromotor, een in Affalterbach ontwikkelde krachtige accu en de volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving. Het systeemvermogen van 500 kW (680 pk) en het maximale systeemkoppel van 1.020 Nm maken indrukwekkende rijprestaties mogelijk: de sedan en stationwagen accelereren vanuit stilstand naar 100 km/u in 3,4 seconden. De voortstuwing eindigt pas bij een elektronisch begrensde snelheid van 280 km/u (T-model 270 km/u, elk met het optionele AMG Driver's Package).

De elektromotor van 150 kW (204 pk) is op de achteras geplaatst en is daar samen met een elektrisch geschakelde transmissie met twee versnellingen en het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras geïntegreerd in een compacte Electric Drive Unit (EDU). Experts noemen deze lay-out een P3-hybride. De lichtgewicht krachtige accu bevindt zich eveneens achterin, boven de achteras. Dit compacte ontwerp resulteert in tal van voordelen:

• De elektromotor werkt rechtstreeks op de achteras en kan zijn vermogen daardoor directer omzetten in voortstuwing – voor net dat beetje extra bij het wegrijden, accelereren of inhalen.
• Zoals typerend is voor het ontwerp, kan het vermogen van de elektromotor op vol koppel worden benut, waardoor bijzonder wendbaar startgedrag mogelijk is.
• Bovendien ervaart de bestuurder dankzij het geïntegreerde, elektronisch gestuurde sperdifferentieel op de achteras onmiddellijk een merkbare prestatieverbetering: het hybridemodel accelereert extreem wendbaar uit bochten, biedt optimale tractie en dus meer rijveiligheid.
• Als er slip optreedt op de achteras, wordt de aandrijfkracht van de elektromotor indien nodig ook overgebracht naar de voorwielen voor meer tractie. De mechanische aansluiting van de volledig variabele vierwielaandrijving maakt dit mogelijk via de cardanas en aandrijfassen van de voorwielen.
• De positionering op de achteras verbetert de gewichts- en aslastverdeling in het voertuig. Dit vormt de basis voor het overtuigende rijgedrag.
• Het AMG-concept biedt een zeer hoge recuperatie-efficiëntie omdat het systeem slechts minimale mechanische en hydraulische verliezen van de motor en transmissie toestaat.
• De automatisch schakelende transmissie met twee versnellingen op de achteras zorgt met zijn speciaal op elkaar afgestemde overbrengingsverhouding voor de spreiding van een hoog wielkoppel voor wendbaar starten tot veilige continue prestaties bij hogere snelheden. Een elektrische actuator schakelt uiterlijk bij ongeveer 140 km/u de tweede versnelling in, wat overeenkomt met het maximumtoerental van de elektromotor van ongeveer 13.500 tpm.
• Met de prestatieverbetering dankzij de extra elektromotor kon het ontwikkelingsteam ook de efficiëntie van het hele voertuig verbeteren – en lagere emissies en een lager verbruik bereiken.

Geïnspireerd door de Formule 1, ontwikkeld in Affalterbach: de AMG High Performance-accu

Bij het definiëren van de elektrificatiestrategie was het vanaf het begin duidelijk dat alle essentiële componenten in Affalterbach zouden worden ontwikkeld. Het hart hiervan is de AMG High Performance Battery (HPB). De ontwikkeling van de lithium-ion energieopslag is geïnspireerd op technologieën die zich hebben bewezen in de Formule 1 hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Tijdens de ontwikkeling wisselden de experts van de Formule 1-motorenfabrikant High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth intensief informatie uit met Mercedes-AMG in Affalterbach. De AMG High Performance-accu combineert een hoog, vaak continu beschikbaar vermogen met een laag gewicht om de algehele prestaties van het voertuig te verbeteren. Daarbij komt nog het snelle energieverbruik en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent: bij snel rijden, bijvoorbeeld op heuvelachtig terrein, kunnen bestuurders bij bergopwaarts spontaan hun volledige prestatiepotentieel benutten, terwijl het herstel bij bergafwaarts sterk is.

70 kW continu vermogen en 150 kW op piekniveau

De krachtige batterij in de C 63 SE PERFORMANCE biedt een capaciteit van 6,1 kWh, 70 kW continu vermogen en 150 kW piekvermogen gedurende tien seconden. Het lage gewicht van slechts 89 kilogram maakt de zeer hoge vermogensdichtheid van 1,7 kW/kg mogelijk. Ter vergelijking: conventionele batterijen zonder directe koeling van de cellen halen ongeveer de helft van deze waarde. Het opladen gebeurt via de geïnstalleerde 3,7 kW boordlader met wisselstroom aan een laadpaal, wallbox of huishoudelijk stopcontact. De batterij is ontworpen voor snelle stroomafgifte en -verbruik en niet voor een zo groot mogelijk bereik. Toch maakt de elektrische actieradius van 13 kilometer een praktische actieradius mogelijk, bijvoorbeeld voor geluidsarm en volledig elektrisch reizen van woonwijken naar de rand van de stad of naar de snelweg.

De innovatieboost: directe koeling van de accucellen

De basis voor de hoge prestaties van de AMG 400 volt-accu is de innovatieve directe koeling: voor het eerst stroomt een hightech koelvloeistof op basis van een elektrisch niet-geleidende vloeistof rond alle 560 cellen en koelt deze afzonderlijk. Elke accu heeft een gedefinieerde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als het energieopslagapparaat te koud of te warm wordt, verliest het tijdelijk merkbaar vermogen of moet het lager worden gezet om bij een te hoge temperatuur niet beschadigd te raken. Een uniforme temperatuurregeling van de accu heeft daarom een ​​beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid ervan. Conventionele koelsystemen die alleen lucht gebruiken of het hele accupakket indirect met water koelen, bereiken snel hun grenzen - vooral omdat de eisen als gevolg van de steeds energiedichtere cellen steeds verder toenemen. Als het thermomanagement zijn functie niet optimaal vervult, bestaat het risico op voortijdige veroudering van de batterij.

Voor directe koeling moesten de AMG-specialisten nieuwe, millimeterdunne koelmodules ontwikkelen. Ongeveer 14 liter koelvloeistof circuleert van boven naar beneden door de hele accu, langs elke cel met behulp van een speciaal ontwikkelde elektrische, krachtige pomp, en stroomt ook door een olie/water-warmtewisselaar die rechtstreeks op de accu is aangesloten. Hierdoor wordt de warmte afgevoerd naar een van de twee lagetemperatuurcircuits (LT) van het voertuig. Van daaruit gaat het naar de NT-koeler aan de voorkant van de auto, die de warmte afgeeft aan de omgevingslucht. Het systeem is ontworpen om een ​​gelijkmatige warmteverdeling door de batterij te garanderen.

Het resultaat: de accu bevindt zich altijd in een consistent, optimaal werktemperatuurbereik van gemiddeld 45 graden Celsius, ongeacht hoe vaak deze wordt opgeladen of ontladen. Bij het rijden met geforceerde snelheid is het goed mogelijk dat de gemiddelde temperatuur wordt overschreden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo ingesteld dat het maximale vermogen uit de accu kan worden gehaald om vervolgens door directe koeling het temperatuurniveau weer te verlagen. Conventionele koelsystemen kunnen dit niet en de accu kan zijn prestaties niet langer volledig benutten. Dat geldt niet voor de AMG-high-performance-accu: zelfs tijdens snelle ronden in de hybridemodus op het circuit, waarbij er regelmatig wordt geaccelereerd (accu wordt ontladen) en afgeremd (accu wordt opgeladen), behoudt het energieopslagapparaat zijn hoge prestaties.

Alleen effectieve directe koeling maakt het mogelijk cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het batterijsysteem bijzonder licht en compact. Ook het materiaalbesparende railconcept en de lichtgewicht maar stabiele crashstructuur van de aluminium behuizing dragen bij aan het lage gewicht. Het garandeert het hoogste niveau van veiligheid.

Bedrijfsstrategie: elektrische stroom altijd beschikbaar

De basisstrategie is afgeleid van de hybride krachtbron van de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagen. Net als in de koningsklasse van de autosport is er altijd maximale voortstuwing beschikbaar wanneer de bestuurder kick-down gebruikt - om krachtig uit bochten te accelereren of om snel in te halen. De elektrische energie is altijd toegankelijk en kan regelmatig worden gereproduceerd dankzij de hoge recuperatieprestaties en het op de vraag gebaseerde opladen. Het onafhankelijke batterijconcept maakt het optimale compromis mogelijk tussen maximale rijdynamiek en moderne efficiëntie. Alle componenten zijn intelligent op elkaar afgestemd: de prestatieverbetering is direct voelbaar en meetbaar.

Acht AMG-rijprogramma's

De acht AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Electric’, ‘Comfort’, ‘Battery Hold’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘RACE’, ‘Smoothness’ en ‘Individual’ zijn precies op de nieuwe aandrijftechnologie afgestemd. Ze bieden daarom een ​​breed scala aan rijervaringen – van efficiënt tot dynamisch. De rijprogramma's passen belangrijke parameters aan: de reactie van de aandrijving en transmissie, de stuurkarakteristiek, de chassisdemping of het geluid. Het boostvermogen van de elektromotor is ook afhankelijk van het betreffende rijprogramma. Deze kan worden geselecteerd via het display op de middenconsole of via de AMG-stuurknoppen.

Eén ding is echter voor alle programma's hetzelfde: het topvermogen van de elektromotor met een boost van 150 kW is eenvoudig te bereiken via de kickdown-functie. Het haptische gaspedaal zorgt voor een voelbaar drukpunt dat de voet van de bestuurder moet overwinnen. Standaard start de Performance Hybrid geruisloos (“Silent Mode”) in het rijprogramma “Comfort” wanneer de elektromotor wordt ingeschakeld. Het ‘Ready’-pictogram in het instrumentenpaneel geeft aan dat het voertuig klaar is om te rijden. Bovendien is er een krachtig, sonoor, AMG-typisch opstartgeluid te horen als akoestische feedback dat de auto klaar is om te rijden, die via de voertuigluidsprekers naar het interieur wordt uitgezonden. Een lichte trap op het gaspedaal is voldoende en de AMG Performance Hybrid komt in beweging.

• “Elektrisch”: De focus ligt op de elektrische rijervaring. Puur elektrisch rijden vindt plaats vanuit stilstand tot 125 km/u, de verbrandingsmotor blijft altijd uitgeschakeld. Dankzij de mechanische verbinding met de AMG Performance 4MATIC+ componenten is vierwielaandrijving altijd beschikbaar: Als de achterwielen plotseling te veel slippen, wordt het vermogen van de elektromotor via de cardan- en aandrijfassen ook op de voorwielen overgebracht. Als de accu leeg is of de bestuurder meer vermogen vraagt, schakelt de intelligente bedieningsbesturing automatisch over naar het rijprogramma ‘Comfort’: de verbrandingsmotor start en neemt het aandrijfvermogen over.
• "Comfort": Het starten gebeurt meestal elektrisch. De verbrandingsmotor en elektromotor draaien dan afhankelijk van de situatie – met elektrische aandrijving op lage snelheden, bijvoorbeeld in woonwijken of in de binnenstad. Hybride rijden met een verbrandingsmotor en een elektromotor vindt meestal plaats op provinciale wegen en op de snelweg. Het maximale boostvermogen van de elektromotor ligt rond de 25 procent. Over het geheel genomen is de rijervaring harmonieus en zuinig, onder meer dankzij het vroegtijdig opschakelen van de AMG SPEEDSHIFT MCT-9G-transmissie. Het chassis en de besturing zijn afgestemd op comfort. De focus van de controle ligt op energie-efficiëntie, zodat het brandstofverbruik en de uitstoot kunnen worden verminderd. De typische AMG-sportiviteit en wendbaarheid blijven behouden.
• “Batterij vasthouden”: Net als bij het rijprogramma ‘Comfort’ draaien de verbrandingsmotor en de elektromotor afhankelijk van de situatie met een maximale boost van zo’n 25 procent. Grootste verschil: de bedieningsstrategie houdt het laadniveau van de batterij constant. Als de batterij bijvoorbeeld voor 75 procent is opgeladen, blijft deze in dit bereik in “Battery Hold”. Het gebruik van de elektromotor wordt dan beperkt en geoptimaliseerd voor een laag energieverbruik, dat bijvoorbeeld wordt gecompenseerd door recuperatie. Voordeel voor de bestuurder: Door simpelweg het rijprogramma te wijzigen, kan hij beslissen wanneer hij de acculading weer volledig wil benutten.
• "Sport": Te beginnen met de verbrandingsmotor en de elektromotor en de situationele interactie van de twee aandrijvingen. Er komt meer boost van de elektromotor vrij, tot zo’n 65 procent. Sportieve rij-indruk door wendbaarder reageren op gaspedaalcommando's, kortere schakeltijden en eerder terugschakelen. Dynamischere coördinatie van chassis en besturing.
• “Sport+”: Te beginnen met de verbrandingsmotor en de elektromotor en de situationele interactie van de twee aandrijvingen. Nog hogere prestatieverbeteringen tot 80 procent. Extreem sportieve eigenschappen dankzij een nog soepelere gasrespons en gerichte koppelinterventies bij het opschakelen met cilinderonderdrukking voor optimale schakeltijden. Verhoogd stationair toerental voor sneller starten. Het chassis, de stuurinrichting en de aandrijflijn zijn afgesteld om nog dynamischer te zijn.
• "RACE": Voor zeer dynamisch rijden op gesloten racecircuits. Hier worden alle parameters bijgesneden voor maximale prestaties. Te beginnen met de verbrandingsmotor en de elektromotor en de situationele interactie van de twee aandrijvingen. Elektrische prestatieverbetering van de elektromotor tot 80 procent. Sterk opladen van de batterij met een laag stroomverbruik voor maximale elektrische beschikbaarheid. Bovendien is de “Boost Mode” toegankelijk via de linker stuurknop. Om de energiereserves te sparen wordt het boostvermogen dan beperkt tot maximaal 30 procent. Deze kunnen specifiek op het circuit worden gebruikt voor spontane vermogensvraag via kick-down en 100 procent boost-vermogen - bijvoorbeeld voor een acceleratiemanoeuvre of krachtige acceleratie uit bochten.
• "Gladheid": Is optimaal afgestemd op gladde wegen, met een lager vermogen en een vlakke koppelcurve. Puur elektrisch rijden en de recuperatieaanpassing zijn gedeactiveerd.
• “Individueel”: Individuele aanpassing van aandrijving, transmissie, AMG DYNAMICS, chassis, stuurinrichting en uitlaatsysteem.

Nieuwe geluidservaring onder alle rijomstandigheden: elektrisch, hybride en verbrandingsmotor

Bij puur elektrisch rijden waarschuwt het wettelijk verplichte Acoustic Vehicle Altering System de omgeving voor de nadering van de Performance Hybrid. Er klinkt een speciaal gecomponeerd, laagfrequent en snelheidsgemoduleerd AMG-geluid. Deze wordt naar buiten uitgezonden via een speaker aan de voorkant en een soundbar met twee speakers aan de achterkant. Een deel van het geluid is ook discreet in het interieur te horen als akoestische feedback voor de passagiers. In de Europese Unie is het systeem actief tot 20 km/u, in de VS tot het equivalent van ongeveer 30 km/u. Het elektrische rijsignaal verdwijnt vervolgens harmonieus. Als je wilt, kun je het elektrische rijgeluid ook op hogere snelheden ervaren. Het enige wat u hoeft te doen is het geluid te selecteren met de bijbehorende knop op het stuur (herkenbaar aan het frequentiegolfsymbool).

Bovendien bieden de AMG-ontwikkelaars klanten een geavanceerdere geluidservaring. Hiervoor gebruiken ze een druksensor in het uitlaatsysteem om het echte geluid van de verbrandingsmotor op te nemen en te verrijken voordat het via het entertainment-geluidssysteem naar het interieur wordt uitgestoten. Hierdoor ervaar je het typische AMG-geluid van dichtbij. Daarnaast wordt het geluid ook gemoduleerd via de externe speakers. Alles binnen de kaders van de wettelijke eisen die gelden in de betreffende markten. De intensiteit is afhankelijk van het gekozen rijprogramma. Het kan ook individueel worden aangepast via het display in de middenconsole of de stuurknop. In elke situatie blijft één ding hetzelfde: de Performance Hybrid is ook akoestisch onder alle omstandigheden direct herkenbaar als AMG.

Prestatiegerichte hybride aandrijving kan de tractie van een wiel regelen in plaats van ESP

Verdere voordelen van de hybride aandrijving ontstaan ​​bij de regeling van de voertuigdynamiek. In plaats van een ESP®-reminterventie kan de elektrische machine ook de tractie regelen zodra een wiel te veel slip signaleert. Om dit te doen, vermindert de intelligente besturing het aandrijfkoppel van de elektrische machine, dat via het sperdifferentieel op de achteras naar het wiel wordt overgebracht. Het resultaat: het ESP® hoeft niet in te grijpen of komt pas later in actie. Voordeel: De verbrandingsmotor kan daardoor met een hoger koppel worden gebruikt. Dit verbetert de wendbaarheid achteraf en verhoogt de efficiëntie. Bovendien kan de kracht die anders bij het remmen ‘verspild’ zou worden, gebruikt worden om de accu op te laden.

Recuperatie kan in vier fasen worden geselecteerd

Omdat de krachtige batterij zich dankzij directe koeling altijd in het optimale temperatuurvenster van ongeveer 45 graden bevindt, kan ook de recuperatie worden geoptimaliseerd: Normaal warmt een batterij aanzienlijk op als het recuperatievermogen hoog is, dus de energieterugwinning moet beperkt zijn. De recuperatie begint wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, d.w.z. in de uitrolmodus zonder het rempedaal aan te raken. Hierdoor wordt de accu opgeladen en ontstaat er een krachtig remkoppel. Hierdoor worden de wielremmen ontzien en hoeven deze, afhankelijk van het recuperatieniveau en de verkeerssituatie, helemaal niet geactiveerd te worden.

Nog een voordeel van recuperatie: het voertuig wordt niet sneller bij steil bergafwaarts rijden. Het systeem werkt als een motorrem en levert energie aan de accu. Met de rechter AMG-stuurknop kan de bestuurder vier verschillende niveaus van recuperatievermogen selecteren. Dit geldt voor alle rijprogramma’s met uitzondering van ‘Smoothness’, al wordt de energieterugwinning afhankelijk van het rijprogramma anders vormgegeven.

• Niveau 0: Het voertuig gedraagt ​​zich vergelijkbaar met een conventionele verbrandingsmotor met handgeschakelde versnellingsbak, waarbij de koppeling is uitgeschakeld. Als de bestuurder het gaspedaal loslaat, blijft de auto met minimale weerstand rollen. Het recuperatievermogen is zeer laag en dient alleen om de stroomvoorziening van het voertuig op peil te houden. Wanneer de verbrandingsmotor wordt uitgeschakeld, worden wrijvingsverliezen in de aandrijflijn tot een minimum beperkt.
• Niveau 1: Dit is de standaardinstelling. Het herstel is merkbaar voor de bestuurder. Het komt grofweg overeen met de vertraging van een conventionele, ingeschakelde verbrandingsmotor.
• Niveau 2: Sterker herstel. Bij het meerijden in het verkeer hoeft het rempedaal nauwelijks te worden ingetrapt.
• Niveau 3: Hoogste energieterugwinning. Hier is zogenaamd “één-pedaal”-rijden mogelijk, zoals in een puur elektrische auto. Afhankelijk van de rijomstandigheden kan ruim 100 kW aan vermogen worden teruggevoerd naar de accu.
• Speciaal rijprogramma RACE: Op het circuit wil de coureur het laatste beetje tijd uit de remmen halen. In het rijprogramma ‘RACE’ wordt de recuperatie automatisch op niveau 1 gezet om een ​​zo reproduceerbaar mogelijk voertuiggedrag op de limiet mogelijk te maken.

AMG 2,0-liter motor met elektrisch ondersteunde uitlaatgasturbo

De AMG 2,0-liter viercilindermotor werd volledig in Affalterbach ontwikkeld. Ervaren monteurs produceren het daar in productiekwaliteit volgens het ‘One Man, One Engine’-principe. Mercedes-AMG combineert het vakmanschap van haar hooggekwalificeerde medewerkers met de moderne productiemethoden van Industrie 4.0 en een hoge mate van digitalisering. De motor, intern bekend als M139l (l voor longitudinale installatie), is 's werelds eerste seriemotor die wordt opgeladen met een elektrische uitlaatgasturbocompressor. Het innovatieve systeem is een directe afgeleide van de technologie die het Mercedes-AMG Petronas F1 Team al jaren met succes toepast in de koningsklasse van de autosport.

De nieuwe manier van opladen garandeert een bijzonder spontane respons over het gehele snelheidsbereik. Dit leidt tot een nog dynamischere rijervaring en verhoogt tegelijkertijd de efficiëntie. Vergeleken met de zustermodellen C 43 4MATIC en SL 43 is de turbocompressor in de C 63 S aanzienlijk groter. Dit zorgt voor een hogere luchtstroom en dus meer prestaties. Bovendien wordt de geïntegreerde elektromotor aangedreven door het 400 volt hoogspanningssysteem (48 volt in de 43 modellen).

Het werkingsprincipe van de elektrische uitlaatgasturbocompressor in detail

Een ongeveer vier centimeter smalle elektromotor is direct op de as van de turbocompressor geïntegreerd – tussen het turbinewiel aan de uitlaatzijde en het compressorwiel aan de verse luchtzijde. Deze wordt elektronisch geregeld en drijft rechtstreeks de as van de turbocompressor aan en versnelt zo het compressorwiel voordat de uitlaatgasstroom de conventionele aandrijving overneemt. Dit verbetert het reactiegedrag aanzienlijk vanaf stationair toerental en over het gehele toerentalbereik. De verbrandingsmotor reageert nog spontaner op de commando's van het gaspedaal en de algehele rijervaring is veel dynamischer. Bovendien maakt de elektrificatie van de turbocompressor een hoger koppel bij lage snelheden mogelijk. Dit verhoogt ook de wendbaarheid en optimaliseert de acceleratie vanuit stilstand. Zelfs wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat of remt, kan de technologie de vuldruk te allen tijde behouden.

Dit zorgt voor een continue en onmiddellijke reactie. De elektrische uitlaatgasturbocompressor wordt bediend via het elektrische boordsysteem van 400 volt en werkt bij snelheden tot 150.000 tpm. De lader, elektromotor en vermogenselektronica zijn aangesloten op het koelcircuit van de verbrandingsmotor om altijd de best mogelijke temperatuuromgeving te creëren. Het gesloten dekontwerp van de M139 - een constructie uit de autosport - zorgt voor een hoge stijfheid bij een laag gewicht en maakt piekverbrandingsdrukken tot 160 bar mogelijk. De gebieden rond de cilinders zijn grotendeels gesloten en de afdekplaat wordt alleen doorbroken door kleinere kanalen voor de koelvloeistof en motorolie. Een ander opvallend kenmerk is de tweetraps brandstofinjectie. In de eerste fase transporteren bijzonder snelle en nauwkeurige piëzo-injectoren de brandstof met een druk tot 200 bar naar de verbrandingskamers.

In de tweede fase wordt poortinjectie in het inlaatspruitstuk met magneetkleppen toegevoegd, wat nodig is om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken. De hoge prestaties vereisen ook een geavanceerd koelsysteem waarmee de cilinderkop en het carter op verschillende temperatuurniveaus kunnen worden gekoeld. Deze maatregel maakt een koude cilinderkop mogelijk voor maximale prestaties met een efficiënt ontstekingstijdstip en een warm carter om de interne motorwrijving te verminderen. De cilinderkop wordt gekoeld door een krachtige mechanische waterpomp; Het carter wordt gekoeld door een tweede, elektrisch aangedreven waterpomp. Na een koude start blijft deze pomp passief totdat de motor is opgewarmd. Tijdens bedrijf wordt deze door de motorregeleenheid geregeld, zodat het carter altijd naar behoefte wordt gekoeld.

De krachtigste serie viercilinder ter wereld

In de C 63 S produceert de viercilinder 350 kW (476 pk) bij 6.725 tpm. Daarmee is het de krachtigste in serie geproduceerde viercilinder ter wereld. Het maximale koppel van 545 Nm is beschikbaar bij 5.250-5.500 tpm. Een riemaangedreven startgenerator (RSG) combineert de dynamo en starter in één component. De RSG start de verbrandingsmotor en zorgt voor de basisvoorziening van de hulpunits zoals airconditioning of rijverlichting. Dit geldt ook als het voertuig voor een stoplicht staat en het laadniveau van de hoogspanningsaccu niet meer voldoende is om het laagspanningssysteem te ondersteunen. De RSG is geïntegreerd in het 400 volt hoogspanningsnet.

Het vermogen wordt overgebracht via de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie (MCT = Multi-Clutch Transmission), waarbij een natte startkoppeling de koppelomvormer vervangt. Het vermindert het gewicht en optimaliseert, dankzij de lagere massatraagheid, de reactie op de commando's van het gaspedaal, vooral tijdens het sprinten en bij het wisselen van lading. De uitvoerig op elkaar afgestemde software zorgt voor extreem korte schakeltijden en indien nodig snel meervoudig terugschakelen. Bovendien zorgt de dubbele ontkoppelingsfunctie in de rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ voor een bijzonder emotionele schakelervaring. De RACE START-functie garandeert een optimale acceleratie vanuit stilstand.

AMG RIDE CONTROL-onderstel met adaptieve dempingsaanpassing

Het standaard AMG RIDE CONTROL stalen veerophanging met adaptieve demping combineert sportieve rijdynamiek met hoog comfort op lange afstanden. De basis hiervoor is de vooras met speciaal ontwikkelde fusees en kogelgewrichten van de veerschakel, evenals de achteras, die eveneens over dynamisch ontworpen elastokinemetica beschikt. Op basis hiervan wordt de demping op elk afzonderlijk wiel continu aangepast aan de huidige eisen – waarbij altijd rekening wordt gehouden met het vooraf geselecteerde chassisniveau, de rijstijl en de toestand van het wegdek. Dit leidt niet alleen tot een verbetering van het rol- en rijcomfort, maar ook tot een verhoging van de rijveiligheid. Er wordt gebruik gemaakt van een systeem dat zich al heeft bewezen in de GT3-klantenraces en in de AMG GT Black Series.

Het kernelement zijn dempers gemaakt van lichtgewicht materialen die aanzienlijk meer hydraulische olie kunnen verplaatsen dan conventionele systemen: in plaats van een smalle zuiger verplaatst een aanzienlijk grotere schijf de olie in de demper. Deze zijn elk uitgerust met twee externe elektrohydraulische kleppen die de spanning en druk onafhankelijk van elkaar regelen. De besturingssoftware van het systeem bewaakt voortdurend bedrijfsgegevens zoals de stuurwielhoek, voertuigsnelheid, acceleratie en carrosseriebewegingen. Afhankelijk van de situatie worden de dempers binnen milliseconden geactiveerd. Het resultaat: de wielen staan ​​altijd veilig op de grond, zelfs tijdens extreme rijmanoeuvres of slechte stukken weg. Er zijn drie verschillende demperkaarten waaruit u kunt kiezen (“Comfort”, “Sport” en “Sport+”).

Drietraps AMG-snelheidsafhankelijke besturing en standaard achterasbesturing

Ook de stuurinrichting draagt ​​bij aan het vergroten van de dynamiek en het comfort. De drietraps AMG-parameterbesturing heeft een variabele stuurgeometrieverhouding die zich aanpast aan het gekozen rijprogramma. De stuurbekrachtiging neemt af bij hoge snelheden en neemt continu toe bij lage snelheden. Hierdoor is zowel bij lage snelheden als bij het manoeuvreren en parkeren relatief weinig kracht nodig. Bij sneller rijden blijft de best mogelijke controle over het voertuig behouden. In de onderstelinstellingen ‘Sport’ en ‘Sport+’ krijgt de bestuurder via het stuur ook aanzienlijk meer feedback over de rijomstandigheden.

De standaard achterasbesturing werkt met een maximale stuurhoek van 2,5 graden. Tot deze graad draaien de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen bij snelheden tot 100 km/u (variabel afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling). Dit leidt tot een virtuele verkorting van de wielbasis en resulteert in aanzienlijk wendbaarder bochtenwerk, minder stuurwerk en een grotere wendbaarheid. Hierdoor wordt de draaicirkel bij het keren of parkeren merkbaar kleiner. Bij snelheden boven de 100 km/u (variabel afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling) draaien de achterwielen parallel aan de voorwielen – tot een maximum van 0,7 graden. De virtuele verlenging van de wielbasis heeft een positief effect op de rijstabiliteit: de zijdelingse kracht wordt sneller opgebouwd bij het veranderen van richting, waardoor het voertuig directer kan reageren op stuurcommando's. Het reactiegedrag van de achterasbesturing is afhankelijk van het geselecteerde AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma.

De geïntegreerde rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS is eveneens standaard. Het beïnvloedt de regelstrategieën van het ESP® (Electronic Stability Program), de vierwielaandrijving en het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras. Dit vergroot de wendbaarheid zonder de stabiliteit in gevaar te brengen. Bijzonder opmerkelijk: AMG DYNAMICS bepaalt hoe de auto moet reageren. Het systeem maakt gebruik van de bestaande sensoren die onder meer snelheid, dwarsversnelling, stuurhoek en giersnelheid registreren. Met behulp van intelligente voorsturing kan het gewenste voertuiggedrag van de bestuurder worden voorspeld op basis van de handelingen van de bestuurder en de gegevens van de sensoren. De besturing past zich aan de dynamische rijvaardigheid van de bestuurder aan – zonder merkbare of storende tussenkomst van het systeem. De bestuurder krijgt een authentieke rijervaring met een hoge bochtendynamiek en optimale tractie met hoge stabiliteit en voorspelbaar rijgedrag. Zelfs ervaren piloten krijgen optimale ondersteuning zonder betutteld te worden door het systeem.

• "Basis" is toegewezen aan de rijprogramma’s ‘Comfort’ en ‘Elektrisch’. Het ontwerp resulteert in een zeer stabiel rijgedrag met hoge gierdemping.
• "Geavanceerd" wordt geactiveerd in het programma ‘Sport’. Het voertuig blijft neutraal in balans. De lagere gierdemping en de grotere wendbaarheid ondersteunen dynamische manoeuvres zoals het rijden op bochtige landwegen.
• "voor" (Afkorting voor “Professional”) maakt deel uit van het “Sport+” programma. In ‘Pro’ krijgt de bestuurder nog meer ondersteuning tijdens dynamische rijmanoeuvres en wordt de wendbaarheid en de wegfeedback in bochten nog verder vergroot.
• "Meester" is gekoppeld aan het rijprogramma “RACE”. De ‘Master’-modus is bedoeld voor bestuurders die dynamiek en rijplezier willen ervaren op gesloten circuits. ‘Master’ biedt een voertuigbalans die neigt naar licht overstuur, een directere besturing en een wendbaarder stuurgedrag. Op deze manier zorgt ‘Master’ voor maximale wendbaarheid en brengt het dynamische rijpotentieel van de ‘S’-versie optimaal naar voren. Om de ‘Master’-modus te activeren, moet de bestuurder het ESP® in de ESP® SPORT Handling-modus of ESP® OFF zetten met behulp van de aparte knop op de middenconsole.

In het rijprogramma ‘Individual’ kan de bestuurder zelf de AMG DYNAMICS-niveaus ‘Basic’, ‘Advanced’, ‘Pro’ en ‘Master’ instellen.

Gemakkelijk te controleren en stabiel: het krachtige AMG-composietremsysteem

Ook op het gebied van de remmen zijn er geen compromissen: in lijn met de extreme prestatiewaarden en de bijbehorende prestaties is het krachtige AMG-composietremsysteem met vaste remzadels met 6 zuigers voor en zwevende remzadels met 1 zuiger aan de achterkant wordt standaard gebruikt. Het remsysteem maakt indruk met zeer korte remwegen en maximale stabiliteit en fadingstabiliteit bij intensief gebruik. Bovendien scoort hij met zijn lange levensduur en bijzonder spontane respons. Het lichtgewicht materiaal bespaart bovendien gewicht en vermindert de onafgeveerde massa. Tot de comfortfuncties behoren onder meer een starthulp op hellingen, voorvullen en remmen op droog wegdek in natte omstandigheden. Wanneer het contact wordt uitgeschakeld en het voertuig stilstaat, activeert de transmissie automatisch de parkeerstand “P”; De elektrische parkeerrem wordt automatisch uitgeschakeld bij het wegrijden. Het hoogwaardige keramische AMG-remsysteem van composiet is als optie leverbaar.

De gegevens op een rij:

¹ Totaalsysteem, afhankelijk van de versnellingscombinatie
² De opgegeven waarden zijn de vastgestelde WLTP-CO₂-Waarden overeenkomstig artikel 2 nr. 3 Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Op basis van deze waarden zijn de brandstofverbruikswaarden berekend. Het elektriciteitsverbruik werd bepaald op basis van Verordening 2017/1151/EU.
^[1] De opgegeven waarden zijn de vastgestelde WLTP-CO₂-Waarden overeenkomstig artikel 2 nr. 3 Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Op basis van deze waarden zijn de brandstofverbruikswaarden berekend. Het elektriciteitsverbruik werd bepaald op basis van Verordening 2017/1151/EU.

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles wat met voertuigen te maken heeft? met de afkorting AMG op de achterkant? Klik dan op een van de volgende berichten!

verdere thematisch relevante artikelen

Mercedes-AMG GT3 als strikt gelimiteerd speciaal model EDITION 55!	Mercedes AMG-nachtpakket I & II voor G 63 4Matic-voertuigen!
Mercedes AMG Exterieur Carbonpakket II voor de C 43!	Mercedes-AMG GLE ‘Edition 55’ – zes speciale modellen voor het jubileum ‘55 Years of AMG’

De nieuwe Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE: begin van een nieuw tijdperk!
Photo credit: Mercedes-Benz

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste kun je je abonneren op onze feed, dan word je automatisch op de hoogte gehouden zodra er iets nieuws is aan dit bericht. En natuurlijk ook op alle andere bijdragen.