Met maximaal 802 pk: Mercedes-AMG S 63 E-Performance (W 223)

Leestijd 26 Min.

De S-Klasse heeft altijd een belangrijke rol gespeeld voor Mercedes-AMG. Meer dan 50 jaar geleden lieten de oprichters zien dat ze een luxe sedan konden omvormen tot een zeer sportief voertuig met de Zwabische geest van innovatie. Het prestatie- en sportwagenmerk uit Affalterbach zette in 300 een eerste mijlpaal met de Mercedes-Benz 6.8 SEL 1971 AMG. Vandaag de nieuwe Mercedes‑AMG S 63 E PERFORMANCE (gewogen brandstofverbruik, gecombineerd: 4,4 l/100 km, gewogen CO2-uitstoot, gecombineerd: 100 g/km, gewogen energieverbruik, gecombineerd: 21,4 kWh/100 km)^[1] waarbij AMG-hybridetechnologie opnieuw de maatstaf in het segment is.

Mercedes-AMG S 63 E Prestaties

Het E PERFORMANCE-model combineert de AMG 4,0-liter V8-biturbomotor met de AMG-specifieke hybride aandrijflijn en een nieuw uitbreidingsniveau van de AMG High Performance-batterij (HPB). De nieuwe HPB 150 is gebaseerd op de krachtige en direct gekoelde accucellen van de bekende HPB 80. De energie-inhoud stijgt van 6,1 in de HPB 80 naar 13,1 kWh in de HPB 150. Hierdoor wordt de puur elektrische actieradius vergroot naar 33. kilometer.

• Prestatiehybride met technologieoverdracht uit de Formule 1™ nu ook in het S-Klasse-segment
• Grotere uitbreidingsfase van de AMG-high-performance accu met een capaciteit van 13,1 kWh
• 4,0 liter V8-motor vooraan en elektromotor op de achteras voor 590 kW (802 pk) systeemvermogen
• Actieve rolstabilisatie en actieve achterasbesturing standaard
• Voor het eerst AMG-specifieke radiatorbekleding in de luxe sedan
• De krachtigste S-Klasse aller tijden

De focus van de aandrijflijn ligt echter minder op de elektrische actieradius en meer op de beste prestaties in zijn klasse. Met een systeemvermogen van 590 kW (802 pk) en een systeemkoppel van 1.430 Nm zet de sedan nieuwe maatstaven in het segment. De acceleratie van 3,3 seconden naar 100 km/u en de optionele topsnelheid van 290 km/u onderstrepen het zelfverzekerde, dynamische rijgedrag. Systemen als het AMG RIDE CONTROL+ onderstel, de AMG ACTIVE RIDE CONTROL rolstabilisatie en de standaard achterasbesturing zorgen voor een grote spreiding tussen rijdynamiek en comfort.

“De S-Klasse heeft voor ons altijd een heel bijzondere betekenis gehad. In 1971 maakte ze het merk AMG in één klap beroemd met haar legendarische optreden tijdens de 24-uursrace van Spa. Dit was ongetwijfeld een belangrijke hoeksteen voor de opkomst als prestatie- en sportwagenmerk met mondiale betekenis. Met E PERFORMANCE openen we nu een nieuw hoofdstuk: Nooit eerder zijn de beste prestaties in zijn klasse, een uitstekende comfortervaring en vrijwel stil elektrisch rijden zo perfect gecombineerd in een luxe sedan. Dit betekent dat we ons ook openstellen voor zeer veeleisende doelgroepen die Mercedes-AMG kunnen ervaren als een performance-luxemerk van de 21e eeuw. Met de krachtigste S-Klasse aller tijden volgen we niet alleen AMG’s eigen technische pad, maar maken we ook een sterk visueel statement: voor het eerst krijgt de S-Klasse sedan ook onze AMG-specifieke radiatorbekleding, zodat dat de merkrelatie zo dichtbij is als nooit tevoren."
Philipp Schiemer, CEO van Mercedes-AMG GmbH

“Met onze unieke E PERFORMANCE in de AMG S-Klasse zetten we ook een nieuwe technologische mijlpaal op het gebied van elektrificatie in dit segment: in de S 63 wordt onze exclusieve high-performance accu gebruikt met een aanzienlijk hogere capaciteit dan voorheen bekend, waardoor de elektrisch bereik vergroot. De performance-hybride-indeling met verbrandingsmotor vooraan en elektrische aandrijving op de achteras biedt niet alleen een zelfverzekerde rijervaring, maar verhoogt ook de efficiëntie aanzienlijk. De geoptimaliseerde gewichtsverdeling, het best mogelijke koppelgebruik en de zeer spontane vermogensafgifte beloven rijdynamiek en rijverfijning op het hoogste niveau. Naast de technisch complexe aandrijflijn hebben we ook op het gebied van het chassis alles uit de kast gehaald om een ​​zo groot mogelijke spreiding tussen comfort en rijdynamiek te realiseren. Hiervoor is voor het eerst in een AMG S-Klasse de combinatie van luchtvering, achterasbesturing en actieve rolstabilisatie aan boord.”
Jochen Hermann, technisch directeur van Mercedes-AMG GmbH

Expressief exterieurdesign

De indrukwekkende prestaties van de Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE komen ook tot uiting in het expressieve exterieurdesign. Voor het eerst heeft een S-Klasse sedan de AMG-specifieke radiatorbekleding met verticale lamellen en een grote centrale ster. In plaats van het vorige Mercedes-stermotorkapornament is het AMG-wapen nu in zilverchroom/zwart geplaatst. Bovendien karakteriseert de voorschort in jetwing-design met grote luchtinlaten aan de zijkant en functionele luchtgordijnen het vooraanzicht. In zijaanzicht vallen de tot 21 inch gesmede AMG-velgen en de AMG-specifieke zijschorten op. Aan de achterzijde bevinden zich karakteristieke designkenmerken van de 63 modellen, zoals de trapeziumvormige, gegroefde dubbele uitlaatpijpafwerking of de brede diffusor met langsvinnen.

Elegant interieur met eersteklas achterkant

Het interieur combineert de hoogwaardige uitrusting van de S-Klasse met AMG-specifieke elementen. De stoelen met speciale AMG-graphics en unieke stiksels onderstrepen de elegante uitstraling. Exclusieve kleuren en diverse nappalederen bekledingen met een AMG-wapen in reliëf in de hoofdsteunen voorin benadrukken de sportieve of luxueuze kant van de S 63 E PERFORMANCE. De claim op leiderschap in het segment wordt ook geïllustreerd door de eersteklas achterbank en de multicontourstoelen voor alle vier de stoelen. Daarnaast zijn er AMG-specifieke sierelementen en het standaard AMG-performancestuur met AMG-stuurwielknoppen.

MBUX-multimediasysteem met hybridespecifieke displays

Het MBUX-infotainmentsysteem omvat verschillende AMG- en hybridespecifieke displays en functies. Daartoe behoren de displays in het instrumentenpaneel, het staande multimedia centrale display in de middenconsole en het optionele head-updisplay. De weergave van het instrumentenpaneel kan worden gepersonaliseerd met verschillende weergavestijlen en individueel selecteerbare hoofdweergaven. De AMG-specifieke Supersport-stijl biedt de mogelijkheid om verschillende content via een verticale menustructuur weer te geven. Deze omvatten een menu met hybridespecifieke temperaturen of een setup-menu dat de huidige chassis- of transmissie-instellingen toont. Bovendien kunnen bestuurders in supersportstijl ook een navigatiekaart, verbruiksgegevens of alle beschikbare telemetriegegevens in AMG TRACK PACE laten weergeven.

Het head-updisplay biedt ook AMG's eigen weergavestijlen, zoals Race en Supersport. Deze zijn toegankelijk via het hoofdmenu in het instrumentenpaneel. Hoogwaardige graphics op het multimediadisplay visualiseren de krachtstroom van het gehele aandrijfsysteem, de snelheid, het vermogen, het koppel en de temperatuur van de elektrische machine, evenals de batterijtemperatuur. Het Dolby Atmos®-geluidsformaat tilt de audio-ervaring in het interieur naar een nieuw niveau. Individuele instrumenten of stemmen uit de studiomix kunnen rondom de luisterruimte worden geplaatst. Dit maakt een nieuw soort geluidsanimatie mogelijk: Terwijl conventionele stereosystemen de luidsprekers via twee kanalen aansturen, kan Dolby Atmos® het hele gebied gebruiken en een 360 graden ervaring creëren.

AMG-performancestuurwiel met dubbele spaken

Ook het AMG-prestatiestuurwiel met zijn opvallende dubbelspaakdesign en naadloos geïntegreerde knoppen draagt ​​bij aan de typische uitstraling van het merk. De AMG-stuurwielknoppen maken indruk met hun schitterende displays en hun intuïtieve bedieningslogica. Hierdoor bedien je belangrijke rijfuncties en alle rijprogramma's zonder je handen van het stuur te halen. De recuperatieniveaus van de hybride aandrijving kunnen ook worden geselecteerd met behulp van de stuurwielknoppen.

De AMG-specifieke E PERFORMANCE hybride aandrijving: verbrandingsmotor vooraan, elektromotor achteraan

In de nieuwe Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE wordt de 4,0-liter V8-biturbomotor gecombineerd met een permanent bekrachtigde synchrone elektromotor, een in Affalterbach ontwikkelde krachtige accu en de volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving. Het systeemvermogen van 590 kW (802 pk) en het maximale systeemkoppel van 1.430 Nm maken indrukwekkende rijprestaties mogelijk: de acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u vindt plaats in 3,3 seconden. De voortstuwing stopt pas bij een elektronisch begrensde snelheid van 290 km/u (met optioneel AMG Driver's Package).

De elektromotor van 140 kW (190 pk) is op de achteras geplaatst en is daar samen met een elektrisch geschakelde transmissie met twee versnellingen en het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras geïntegreerd in een compacte Electric Drive Unit (EDU). Experts noemen deze lay-out een P3-hybride. De krachtige accu bevindt zich eveneens achterin, boven de achteras. Het doorslaggevende voordeel van deze positie van de EDU is dat deze de 9-versnellingsbak, die aan de V8-motor is geflensd, omzeilt. Door de positie achter de versnellingsbak kan het koppel van beide aandrijvingen volledig benut worden. Het resultaat: 1.430 Nm systeemkoppel – een nieuw record in deze klasse.

En er zijn nog veel meer argumenten vóór de P3-opstelling als prestatie-hybride:

• Het P3-concept maakt het mogelijk om elektrisch op volle toeren te boosten over het gehele toerentalbereik.
• De elektromotor werkt rechtstreeks op de achteras en kan zijn vermogen daardoor directer omzetten in voortstuwing – voor net dat beetje extra bij het wegrijden, accelereren of inhalen.
• Zoals typerend is voor het ontwerp, kan het vermogen van de elektromotor op vol koppel worden benut, waardoor bijzonder wendbaar startgedrag mogelijk is.
• Bovendien ervaart de bestuurder dankzij het geïntegreerde, elektronisch gestuurde sperdifferentieel op de achteras onmiddellijk een merkbare prestatieverbetering: het hybridemodel accelereert extreem wendbaar uit bochten, biedt optimale tractie en dus meer rijveiligheid.
• Als de achteras slipt, wordt de aandrijfkracht van de verbrandingsmotor en de elektromotor indien nodig ook naar de voorwielen overgebracht. Hierdoor is de mechanische verbinding van de volledig variabele vierwielaandrijving via de cardanas en de aandrijfassen van de voorwielen mogelijk. Dit maakt het ook mogelijk om puur elektrisch te rijden met vierwielaandrijving.
• De positionering op de achteras verbetert de gewichts- en aslastverdeling in het voertuig. Dit vormt de basis voor het overtuigende rijgedrag.
• Het AMG-concept biedt een zeer hoge recuperatie-efficiëntie omdat het systeem slechts minimale mechanische en hydraulische verliezen van de motor en transmissie toestaat. In het rijprogramma ‘Comfort’ kan de verbrandingsmotor gericht worden ontkoppeld. Dit vermindert het sleepkoppel als de rijsituatie dit toelaat.
• De tweeversnellingsbak op de achteras schakelt automatisch. Met zijn speciaal op elkaar afgestemde overbrengingsverhouding garandeert hij de spreiding van een hoog wielkoppel voor wendbaar starten tot veilige continue prestaties bij hogere snelheden. Een elektrische actuator schakelt uiterlijk bij ongeveer 140 km/u de tweede versnelling in, wat overeenkomt met het maximumtoerental van de elektromotor van ongeveer 13.500 tpm.
• Met de prestatieverbetering dankzij de extra elektromotor kon het ontwikkelingsteam ook de efficiëntie van het hele voertuig verbeteren – en lagere emissies en een lager verbruik bereiken.

De permanent bekrachtigde synchrone machine (PSM)

De PSM is voorzien van een holle rotor gemaakt van permanente magneten en kan daardoor rond de uitgaande as naar het linker achterwiel worden gemonteerd. De elektrische machine wordt bestuurd door vermogenselektronica, eveneens op de EDU, die de commando's van het gaspedaal rechtstreeks omzet in de juiste voeding voor de PSM. Bovendien past de gevoelige regeling van de elektromotor de snelheid aan bij het schakelen in de tweeversnellingsbak. Dit betekent dat de transmissie in de EDU geen mechanische synchronisatie vereist.

Het boostkoppel van de elektromotor kan ook bij hogere snelheden worden gebruikt. Het maximale koppel van een elektrische machine is beschikbaar vanaf de eerste omwenteling, maar daalt later weer bij hogere snelheden. Daarom brengt de tweede versnelling, die bij hogere snelheden wordt ingeschakeld, de elektromotor in een lager snelheidsbereik, zodat deze de verbrandingsmotor over het hele snelheidsbereik kan ondersteunen.

Geïnspireerd door de Formule 1™, ontwikkeld in Affalterbach: de AMG High Performance-accu

Bij het definiëren van de elektrificatiestrategie was het vanaf het begin duidelijk dat alle essentiële componenten in Affalterbach zouden worden ontwikkeld. Het hart hiervan is de AMG High Performance Battery (HPB). De ontwikkeling van de lithium-ion energieopslag is geïnspireerd op technologieën die zich hebben bewezen in de Formule 1 hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Het expertteam van de Formule 1-motorenfabrikant High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth wisselde intensief ideeën uit met Mercedes-AMG in Affalterbach. De AMG High Performance-accu combineert een hoog, vaak continu beschikbaar vermogen met een laag gewicht om de algehele prestaties van het voertuig te verbeteren. Daarbij komt nog het snelle energieverbruik en de hoge vermogensdichtheid.

70 kW continu vermogen en 140 kW op piekniveau

De krachtige accu in de S 63 E PERFORMANCE biedt een capaciteit van 13,1 kWh, ruim twee keer zoveel als de al bekende HPB 80. Hij levert 70 kW continu mechanisch vermogen en 140 kW mechanisch piekvermogen (gedurende tien seconden) aan de elektromotor. Extern opladen vindt plaats via de geïnstalleerde 3,7 kW boordlader met wisselstroom aan een laadpaal, wallbox of huishoudelijk stopcontact. De batterij is ontworpen voor snelle stroomafgifte en -verbruik en niet voor een zo groot mogelijk bereik. Toch maakt de elektrische actieradius van 33 kilometer een praktische actieradius mogelijk, bijvoorbeeld voor stil en volledig elektrisch reizen vanuit een woonwijk.

De innovatieboost: directe koeling van de accucellen

De basis voor de hoge prestaties van de AMG 400 volt-accu is directe koeling: een hightech koelvloeistof op basis van een elektrisch niet-geleidende vloeistof stroomt rond alle 1.200 cellen en koelt ze afzonderlijk. Elke accu heeft een gedefinieerde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als het energieopslagapparaat te koud of te warm wordt, verliest het tijdelijk merkbaar vermogen of moet het lager worden gezet om bij een te hoge temperatuur niet beschadigd te raken. Een uniforme temperatuurregeling van de accu heeft daarom een ​​beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid ervan. Conventionele koelsystemen die alleen lucht gebruiken of het gehele accupakket indirect met water koelen, bereiken snel hun grenzen. Als het thermomanagement zijn functie niet optimaal vervult, bestaat het risico op voortijdige veroudering van de batterij.

Voor directe koeling moest het AMG-team nieuwe, millimeterdunne koelmodules ontwikkelen. Ongeveer 30 liter koelvloeistof circuleert van boven naar beneden door de hele batterij langs elke cel met behulp van een speciaal ontwikkelde krachtige elektrische pomp. Ze stromen ook door een olie/water-warmtewisselaar die rechtstreeks op de accu is aangesloten. Hierdoor wordt de warmte afgevoerd naar een van de twee lagetemperatuurcircuits (LT) van het voertuig. Van daaruit gaat het naar de NT-koeler aan de voorkant van de auto, die de warmte afgeeft aan de omgevingslucht. Het systeem is ontworpen om een ​​gelijkmatige warmteverdeling door de batterij te garanderen.

Het resultaat: de accu bevindt zich altijd in een consistent, optimaal werktemperatuurbereik van gemiddeld 45 graden Celsius, ongeacht hoe vaak deze wordt opgeladen of ontladen. Bij het rijden met geforceerde snelheid is het goed mogelijk dat de gemiddelde temperatuur wordt overschreden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo ingesteld dat het maximale vermogen uit de accu kan worden gehaald om vervolgens door directe koeling het temperatuurniveau weer te verlagen. Conventionele koelsystemen kunnen dit niet en de accu kan zijn prestaties niet langer volledig benutten.

Bij de krachtige AMG-accu is dit niet het geval: zelfs onder zware belasting, waarbij regelmatig wordt geaccelereerd (accu wordt ontladen) en afgeremd (accu wordt opgeladen), behoudt het energieopslagapparaat zijn hoge prestaties. Alleen effectieve directe koeling maakt het mogelijk cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het batterijsysteem bijzonder licht en compact. Ook het materiaalbesparende railconcept draagt ​​bij aan het lage gewicht. De lichtgewicht en toch stabiele crashstructuur van de aluminium behuizing garandeert maximale veiligheid.

Recuperatie kan in vier fasen worden geselecteerd

Omdat de krachtige batterij zich altijd in het optimale temperatuurvenster van ongeveer 45 graden bevindt, kan ook de recuperatie worden geoptimaliseerd: Normaal gesproken warmt een batterij aanzienlijk op als het recuperatievermogen hoog is, dus de energieterugwinning moet beperkt zijn. De recuperatie begint wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, d.w.z. in de uitrolmodus zonder het rempedaal aan te raken. Hierdoor wordt de accu opgeladen en ontstaat er een remkoppel.

Hierdoor worden de wielremmen ontzien: afhankelijk van het recuperatieniveau en de verkeerssituatie hoeven deze helemaal niet geactiveerd te worden. Nog een voordeel van recuperatie: bij steile afdalingen werkt het systeem als een motorrem en levert het energie aan de accu. Met de rechter AMG-stuurknop kan de bestuurder vier verschillende recuperatieniveaus selecteren. Dit geldt voor alle rijprogramma’s met uitzondering van ‘Smoothness’ en ‘ESP Sport Handling’ of ‘ESP Off’, al wordt de energieterugwinning afhankelijk van het rijprogramma anders vormgegeven.

• 0 podium: Het voertuig gedraagt ​​zich vergelijkbaar met een conventionele verbrandingsmotor met handgeschakelde versnellingsbak, waarbij de koppeling is uitgeschakeld. Als de bestuurder het gaspedaal loslaat, blijft de auto met minimale weerstand rollen. Het recuperatievermogen is zeer laag en dient alleen om de stroomvoorziening van het voertuig op peil te houden. Wanneer de verbrandingsmotor wordt uitgeschakeld, worden wrijvingsverliezen in de aandrijflijn tot een minimum beperkt.
• 1 podium: dit is de standaardinstelling. Het herstel is merkbaar voor de bestuurder. Het komt grofweg overeen met de vertraging van een conventionele, ingeschakelde verbrandingsmotor.
• 2 podium: Sterker herstel. Bij het meerijden in het verkeer hoeft het rempedaal nauwelijks te worden ingetrapt.
• 3 podium: Hoogste energieterugwinning. Hier is zogenaamd “één-pedaal”-rijden bijna mogelijk, zoals in een puur elektrische auto. Afhankelijk van de rijomstandigheden kan ruim 90 kW aan vermogen worden teruggevoerd naar de accu.

Bedrijfsstrategie: elektrische stroom altijd beschikbaar

De basisstrategie is afgeleid van de hybride krachtbron van de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagen. Net als in de koningsklasse van de autosport is er altijd maximale voortstuwing beschikbaar wanneer de bestuurder kick-down gebruikt - om krachtig uit bochten te accelereren of om snel in te halen. De elektrische energie is altijd toegankelijk en kan regelmatig worden gereproduceerd dankzij de hoge recuperatieprestaties en het op de vraag gebaseerde opladen. Het onafhankelijke batterijconcept maakt het optimale compromis mogelijk tussen maximale rijdynamiek en moderne efficiëntie. Alle componenten zijn intelligent op elkaar afgestemd: de prestatieverbetering is direct voelbaar en meetbaar.

Zeven AMG-rijprogramma's

De zeven AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Electric’, ‘Comfort’, ‘Battery Hold’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘Smoothness’ en ‘Individual’ zijn precies op de nieuwe aandrijftechnologie afgestemd. Ze bieden daarom een ​​breed scala aan rijervaringen – van efficiënt tot dynamisch. De rijprogramma's passen belangrijke parameters aan: de reactie van de aandrijving en transmissie, de stuurkarakteristiek, de chassisdemping of het geluid. Het boostvermogen van de elektromotor is ook afhankelijk van het betreffende rijprogramma. Deze kan worden geselecteerd via het display op de middenconsole of via de AMG-stuurknoppen. Eén ding is echter voor alle programma's hetzelfde: de topprestaties van de elektromotor zijn eenvoudig te bereiken via de kickdown-functie. Het haptische gaspedaal zorgt voor een voelbaar drukpunt dat de voet van de bestuurder moet overwinnen.

Standaard start de performance hybride stil (“Silent Mode”) in het rijprogramma “Comfort” (VS: “Electric”) wanneer de elektromotor wordt ingeschakeld. Het ‘Ready’-pictogram in het instrumentenpaneel geeft aan dat het voertuig klaar is om te rijden. Bovendien is er een krachtig, helder, AMG-typisch opstartgeluid te horen als akoestische feedback over de rijbereidheid, die via de voertuigluidsprekers naar het interieur wordt uitgestraald. Een lichte trap op het gaspedaal is voldoende en de AMG Performance Hybrid komt in beweging.

• “Elektrisch”: De focus ligt op de elektrische rijervaring. Vanaf stilstand tot maximaal 140 km/u rijdt het voertuig puur elektrisch. De verbrandingsmotor blijft altijd uitgeschakeld. Dankzij de mechanische verbinding met de AMG Performance 4MATIC+ componenten is vierwielaandrijving altijd beschikbaar: Als de achterwielen plotseling te veel slippen, wordt het vermogen van de elektromotor via de cardan- en aandrijfassen ook op de voorwielen overgebracht. Als de accu leeg is of de bestuurder meer vermogen vraagt, schakelt de intelligente bedieningsbesturing automatisch over naar het rijprogramma ‘Comfort’: de verbrandingsmotor start en neemt vrijwel onmerkbaar het aandrijfvermogen over.
• "Comfort": Het starten gebeurt meestal elektrisch. De verbrandingsmotor en elektromotor draaien dan afhankelijk van de situatie – met elektrische aandrijving op lage snelheden, bijvoorbeeld in woonwijken of in de binnenstad. Op landwegen en op de snelweg rijdt het voertuig doorgaans hybride. Over het geheel genomen is de rijervaring harmonieus en zuinig, onder meer dankzij het vroegtijdig opschakelen van de AMG SPEEDSHIFT MCT-9G-transmissie. Het chassis en de besturing zijn afgestemd op comfort. De focus van de controle ligt op energie-efficiëntie, waardoor het brandstofverbruik en de uitstoot worden verminderd. De typische AMG-sportiviteit en wendbaarheid blijven behouden.
• “Batterij vasthouden”: De verbrandingsmotor en elektromotor draaien afhankelijk van de situatie, net als in het rijprogramma ‘Comfort’. Grootste verschil: de bedieningsstrategie houdt het laadniveau van de batterij constant. Als de batterij bijvoorbeeld voor 75 procent is opgeladen, blijft deze in dit bereik in “Battery Hold”. Het gebruik van de elektromotor wordt dan beperkt en geoptimaliseerd voor een laag energieverbruik, dat bijvoorbeeld wordt gecompenseerd door recuperatie. Voordeel voor de bestuurder: Door simpelweg het rijprogramma te wijzigen, kunt u beslissen wanneer u de acculading weer volledig wilt benutten.
• "Sport": Te beginnen met verbrandings- en elektromotoren en een permanente interactie tussen de twee aandrijvingen. Er komt meer boost van de elektromotor vrij. Sportieve rij-indruk door wendbaarder reageren op gaspedaalcommando's, kortere schakeltijden en eerder terugschakelen. Dynamischere coördinatie van chassis en besturing.
• “Sport+”: Te beginnen met verbrandings- en elektromotoren en een permanente interactie tussen de twee aandrijvingen. Nog hogere boostprestaties. Extreem sportieve eigenschappen dankzij een nog soepelere gasrespons en gerichte koppelinterventies bij het opschakelen met cilinderonderdrukking voor optimale schakeltijden. Verhoogd stationair toerental voor sneller starten. Het chassis, de stuurinrichting en de aandrijflijn zijn afgesteld om nog dynamischer te zijn.
• "Gladheid": Is optimaal afgestemd op gladde wegen, met een lager vermogen, een lagere boost en een vlakke koppelcurve. Puur elektrisch rijden en de recuperatieaanpassing zijn gedeactiveerd.
• “Individueel”: Individuele aanpassing van aandrijving, transmissie, AMG DYNAMICS, chassis, stuurinrichting en uitlaatsysteem.

De rijdynamiekcontrole combineert wendbaarheid met stabiliteit

De geïntegreerde rijdynamiekregeling AMG DYNAMICS is eveneens standaard. Het beïnvloedt de regelstrategieën van het ESP® (Electronic Stability Program), de vierwielaandrijving en het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras. Dit vergroot de wendbaarheid zonder de stabiliteit in gevaar te brengen. Bijzonder opmerkelijk: AMG DYNAMICS bepaalt hoe de auto moet reageren. Het systeem maakt gebruik van de bestaande sensoren die onder meer snelheid, dwarsversnelling, stuurhoek en giersnelheid registreren.

Met behulp van intelligente voorcontrole kan het voertuiggedrag worden voorspeld op basis van de acties van de bestuurder en de gegevens van de sensoren. De besturing past zich aan de dynamische rijvaardigheid van de bestuurder aan – zonder merkbare of storende tussenkomst van het systeem. Het resultaat is een authentieke rijervaring met hoge bochtendynamiek en optimale tractie met hoge stabiliteit en voorspelbaar rijgedrag. Zelfs ervaren piloten krijgen optimale ondersteuning zonder betutteld te worden door het systeem.

• "Basis"is toegewezen aan de rijprogramma’s ‘Comfort’ en ‘Elektrisch’. Het ontwerp resulteert in een zeer stabiel rijgedrag met hoge gierdemping.
• "Geavanceerd"wordt geactiveerd in het programma ‘Sport’. Het voertuig blijft neutraal in balans. De lagere gierdemping en de grotere wendbaarheid ondersteunen dynamische manoeuvres zoals het rijden op bochtige landwegen.
• "voor"(Afkorting voor “Professional”) maakt deel uit van het “Sport+” programma. In ‘Pro’ krijgt de bestuurder nog meer ondersteuning tijdens dynamische rijmanoeuvres en wordt de wendbaarheid en de wegfeedback in bochten nog verder vergroot.

In het rijprogramma ‘Individual’ kan de bestuurder zelf de AMG DYNAMICS-niveaus ‘Basic’, ‘Advanced’ en ‘Pro’ instellen.

Uw eigen geluidservaring bij elektrisch rijden

Bij puur elektrisch rijden waarschuwt het wettelijk verplichte Acoustic Vehicle Altering System de omgeving voor de nadering van de performance hybride. Er klinkt een speciaal gecomponeerd, laagfrequent en snelheidsgemoduleerd AMG-geluid. Dit wordt via luidsprekers naar buiten uitgestraald. Een deel van het geluid is ook discreet in het interieur te horen als akoestische feedback voor de passagiers. In de Europese Unie is het systeem actief tot 20 km/u, in de VS tot het equivalent van ongeveer 30 km/u. Het elektrische rijsignaal verdwijnt vervolgens harmonieus. Als je wilt, kun je het elektrische rijgeluid ook op hogere snelheden ervaren. Het enige wat u hoeft te doen is het geluid te selecteren met de bijbehorende knop op het stuur (herkenbaar aan het frequentiegolfsymbool).

Superieur krachtpakket: AMG 4,0-liter V8-biturbomotor

Een centraal onderdeel van de P3-hybride-aandrijflijn is de AMG 4,0 V8-biturbomotor, die 450 kW (612 pk) produceert. Creëert een maximaal koppel van 900 Nm, dat beschikbaar is over een breed snelheidsplateau. Tot de belangrijkste ontwerpkenmerken van de motor behoren de twee twin-scroll-turbocompressoren in de hete, binnenste V. De positie tussen de twee cilinderbanken verkort de weg van de uitlaatgassen naar de turbocompressor en de gecomprimeerde verse lucht naar de verbrandingskamer. Het resultaat is een zeer spontane reactie. Een ander belangrijk kenmerk is de riemaangedreven startgenerator (RSG), die is geïntegreerd in het 400 volt boordnet. Hij combineert de starter en dynamo in één onderdeel en heeft voldoende vermogen om de V8 altijd spontaan te starten.

Actieve motorsteunen voor het eerst in de S-Klasse

De S 63 E PERFORMANCE is het enige model in het marktsegment dat is uitgerust met actieve motorsteunen. De lagers lossen het doelstellingenconflict op tussen een zachte verbinding met de aandrijflijn voor een hoog comfortniveau en een harde verbinding voor optimale rijdynamiek: ze kunnen hun stijfheid voortdurend aanpassen aan de betreffende rijomstandigheden. De voertuigsensoren detecteren de betreffende rijsituatie en het daaruit voortvloeiende trillingsgedrag van de motor en geven deze informatie door aan een regeleenheid. Deze regelt de kracht waarmee de motor aan de carrosserie is gekoppeld. Het grootste voordeel is de nog grotere spreiding tussen prestatie en comfort.

Korte schakeltijden, hoge efficiëntie: de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie

Bij de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie (MCT = Multi-Clutch Transmission) vervangt een natte startkoppeling de koppelomvormer. Het vermindert het gewicht en optimaliseert, dankzij de lagere massatraagheid, de reactie op de commando's van het gaspedaal, vooral tijdens het sprinten en bij het wisselen van lading. De uitvoerig op elkaar afgestemde software zorgt voor korte schakeltijden en, indien nodig, snel meervoudig terugschakelen. Dankzij de dubbele ontkoppelingsfunctie in de rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ zorgt hij voor een bijzonder emotionele schakelervaring.

Door gedefinieerde ontstekingsinterventies kan er nog sneller worden geschakeld dan in de andere modi. In alle rijprogramma's vindt het wegrijden plaats in de eerste versnelling om altijd een dynamische rijervaring te garanderen. Ook wordt de RACE START-functie toegepast, die een optimale acceleratie vanuit stilstand garandeert. In de handmatige modus ‘M’ reageert de transmissie onmiddellijk en nauwkeurig op de handmatige schakelcommando’s van de bestuurder en voert deze razendsnel uit.

Volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+

De vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ combineert de voordelen van verschillende aandrijfconcepten: de volledig variabele koppelverdeling op de voor- en achteras zorgt voor optimale tractie op de fysieke grens. Chauffeurs kunnen onder alle omstandigheden rekenen op een hoge rijstabiliteit en rijveiligheid: zowel op droge wegen als op natte of besneeuwde wegen. De overgang van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving en vice versa vindt continu plaats op basis van een geavanceerde matrix die het intelligente besturingssysteem in de gehele architectuur van het voertuigsysteem integreert.

Een elektromechanisch gestuurde koppeling verbindt de constant aangedreven achteras variabel met de vooras. Afhankelijk van de rijsituatie en de wensen van de bestuurder wordt voortdurend de best mogelijke koppelverdeling berekend. Naast de tractie en de laterale dynamiek verbetert de vierwielaandrijving ook de longitudinale dynamiek, voor een nog krachtigere acceleratie.

Hoge torsiestijfheid: uitgebreid versterkte carrosserie

De basis van de hoge rijdynamiek en het uitstekende comfort is de stabiele carrosserie van de AMG S-Klasse. Vooraan bevindt zich een aluminium stuwkrachtpaneel onder de V8-biturbomotor. Het verhoogt de torsiestijfheid van de voorkant en verbetert daardoor de feedback naar de bestuurder, vooral tijdens het draaien. Een veerpootkruis op de bevestigingspunten van het chassis verstevigt ook de carrosseriestructuur. Aan de achterzijde bevinden zich in de bodemplaat diagonale stutten van licht en sterk aluminium om de rijprecisie merkbaar te vergroten. Een specifieke laadruimtebak van lichtgewicht vezelcomposietkunststof (FSK) biedt plaats aan de krachtige AMG-accu en biedt tegelijkertijd verhoogt de stijfheid van de carrosserie op dit gebied.

Standaard AMG RIDE CONTROL+-onderstel met adaptieve dempingsaanpassing

Het AMG RIDE CONTROL+-chassis is gebaseerd op luchtvering met automatische niveauregeling, gecombineerd met adaptieve demping. De luchtveerpoten worden afhankelijk van de situatie met lucht gevuld en maken zo een zachtere of hardere opstelling mogelijk. Een ander kenmerk is de niveauregeling, waarmee de S-Klasse vanaf 120 km/u automatisch 10 millimeter wordt verlaagd.

Met behulp van twee continu variabele regelkleppen kan de dempingskracht zeer nauwkeurig worden aangepast aan verschillende rijomstandigheden en rijprogramma's: één klep regelt de rebound-fase, d.w.z. de kracht die ontstaat wanneer het wiel terugveert, en de andere regelt de compressie stadium waarin het wiel doorbuigt. De rebound- en compressiefasen worden onafhankelijk van elkaar geregeld. Het ontwikkelingsteam van AMG kon de spreiding tussen sportiviteit en comfort aanzienlijk vergroten, onder meer door de karakteristieke curve van de minimale en maximale dempingskracht uit te breiden en door een nog grotere flexibiliteit in het kaartontwerp. Dankzij het speciale ontwerp van de kleppen reageert de demper snel en gevoelig op veranderend wegdek en rijomstandigheden.

De bestuurder kan de basisinstelling vooraf selecteren via de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s: met een druk op de knop verandert het rijgedrag bijvoorbeeld van volledige dynamiek in de ‘Sport+’-modus naar rustig glijden in de ‘Comfort’-modus. Bovendien kan de afstelling via een aparte knop in drie niveaus (“Comfort”, “Sport” en “Sport+”) worden aangepast, ongeacht de rijprogramma’s. De besturingssoftware van het systeem bewaakt voortdurend bedrijfsgegevens zoals de stuurwielhoek, voertuigsnelheid, acceleratie en carrosseriebewegingen. Afhankelijk van de situatie worden de dempers binnen milliseconden geactiveerd. Het resultaat: de wielen staan ​​altijd veilig op de grond, zelfs tijdens extreme rijmanoeuvres of slechte stukken weg. Er zijn drie verschillende demperkaarten waaruit u kunt kiezen.

Standaard actieve rolstabilisatie

Een ander kenmerk levert een beslissende bijdrage aan de AMG-specifieke afstemming op een hoge rijdynamiek: de actieve rolstabilisatie AMG ACTIVE RIDE CONTROL. In plaats van conventionele, stijve dwarsstabilisatoren te gebruiken, compenseert het systeem de bewegingen van het lichaam elektromechanisch. Voor dit doel zijn de dwarsstabilisatoren op de voor- en achteras in twee delen verdeeld. In het midden bevindt zich een elektromechanische actuator waarin een drietraps planetaire tandwielkast is geïntegreerd. Als het wegdek oneffen is of de rijstijl gematigd is, scheidt de actuator de stabilisatorhelften actief van elkaar, wat het rijcomfort vergroot. Bij dynamisch gebruik, bijvoorbeeld op een bochtige weg, sluiten de helften op elkaar aan en worden ze tegen elkaar gedraaid.

Het systeem vermindert niet alleen de rolbewegingen in bochten, maar maakt ook een nauwkeurigere coördinatie van het stuur- en lastveranderingsgedrag mogelijk. Ook verhoogt het het rijcomfort bij het rechtdoor rijden doordat bijvoorbeeld prikkels veroorzaakt door oneffen wegdek aan één kant worden gecompenseerd. Bewegingen van het lichaam kunnen actief en optimaal worden aangepast aan de rijomstandigheden. Het typische AMG-rijgedrag op het gebied van dynamiek, precisie en feedback voor de bestuurder kan nog intensiever worden ervaren.

Om aan de hoge prestatie-eisen te voldoen, is het systeem gebaseerd op een extra gedeeltelijk elektrisch systeem van 48 volt. Een ander voordeel ten opzichte van conventionele hydraulische systemen is de aanzienlijk snellere respons. De AMG-besturing kan de rijomstandigheden tot 500 keer per seconde aanpassen. Daarbij komt nog het lagere gewicht van de componenten vergeleken met hydraulische oplossingen.

Prestatiegerichte hybride aandrijving kan de tractie van een wiel regelen in plaats van ESP

Verdere voordelen van de hybride aandrijving ontstaan ​​bij de regeling van de voertuigdynamiek. In plaats van een ESP®-motorinterventie kan de elektrische machine ook de tractie regelen zodra een wiel te veel slip signaleert. Om dit te doen, vermindert de intelligente besturing het aandrijfkoppel van de elektrische machine, dat via het sperdifferentieel op de achteras naar het wiel wordt overgebracht. Het resultaat: het ESP® hoeft de verbrandingsmotor niet of pas later te smoren. Voordeel: De verbrandingsmotor kan daardoor met een hoger koppel worden gebruikt. Dit verbetert de wendbaarheid achteraf. Bovendien kan het anders verminderde vermogen worden gebruikt om de batterij op te laden.

Drietraps AMG-snelheidsafhankelijke besturing en standaard achterasbesturing

Ook de stuurinrichting draagt ​​bij aan het vergroten van de dynamiek en het comfort. De drietraps AMG-parameterbesturing heeft een variabele stuurgeometrieverhouding die zich aanpast aan het gekozen rijprogramma. Bij hoge snelheden neemt de stuurbekrachtiging af, bij lage snelheden neemt deze voortdurend toe. Hierdoor is zowel bij lage snelheden als bij het manoeuvreren en parkeren relatief weinig kracht nodig. Bij sneller rijden blijft de best mogelijke controle over het voertuig behouden. In de onderstelinstellingen ‘Sport’ en ‘Sport+’ geeft het stuur ook aanzienlijk meer feedback over de rijomstandigheden.

De standaard achterasbesturing werkt met een maximale stuurhoek van 2,5 graden. Tot deze graad draaien de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen bij snelheden tot 100 km/u (variabel afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling). Dit leidt tot een virtuele verkorting van de wielbasis en resulteert in aanzienlijk wendbaarder bochtenwerk, minder stuurwerk en een grotere wendbaarheid. Hierdoor wordt de draaicirkel bij het keren of parkeren merkbaar kleiner. Bij snelheden boven 100 km/u (variabel afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling) draaien de achterwielen parallel aan de voorwielen.

De virtuele verlenging van de wielbasis heeft een positief effect op de rijstabiliteit: de zijdelingse kracht wordt sneller opgebouwd bij het veranderen van richting, waardoor het voertuig directer kan reageren op stuurcommando's. Het reactiegedrag van de achterasbesturing is afhankelijk van het geselecteerde AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma. Het samenspel tussen actieve rolstabilisatie en actieve achterasbesturing helpt het rijgedrag nog verder uit te breiden. Enerzijds is de AMG S-Klasse een comfortabele toerberline met een absoluut stabiel rijgedrag bij hoge snelheden. Aan de andere kant heeft de bestuurder met één druk op de knop toegang tot sportieve eigenschappen met wendbaarheid, lichtvoetigheid en wendbaarheid.

Gemakkelijk te controleren en stabiel: het krachtige AMG-composietremsysteem

In overeenstemming met de extreme prestatiewaarden en de bijbehorende prestaties vertraagt ​​het hoogwaardige AMG-composietremsysteem met vaste remzadels met 6 zuigers voor en zwevende remklauwen met 1 zuiger achter standaard. De remschijven op de vooras meten 400 x 38 millimeter en op de achteras 380 x 32 millimeter. Het remsysteem maakt indruk met zeer korte remwegen en maximale stabiliteit en fadingstabiliteit bij intensief gebruik. Bovendien scoort hij met zijn lange levensduur en bijzonder spontane respons.

Tot de comfortfuncties behoren onder meer een starthulp op hellingen, voorvullen en remmen op droog wegdek in natte omstandigheden. Wanneer het contact wordt uitgeschakeld en het voertuig stilstaat, activeert de transmissie automatisch de parkeerstand “P”; De elektrische parkeerrem wordt automatisch uitgeschakeld bij het wegrijden. Het hoogwaardige keramische AMG-remsysteem van composiet is op aanvraag verkrijgbaar. Het lichtgewicht remmateriaal bespaart gewicht en vermindert de onafgeveerde massa.

Rijd comfortabeler en veiliger met talrijke assistentiesystemen

Talrijke nieuwe of uitgebreide rijassistentiesystemen ondersteunen de bestuurder. Ze bieden verlichting in het dagelijks leven met op de situatie afgestemde ondersteuning bij snelheidsaanpassing, afstandscontrole, sturen en wisselen van rijstrook. Dit betekent dat reizigers langer fit kunnen blijven en hun bestemming veiliger en comfortabeler kunnen bereiken. Bij gevaar, dat wil zeggen als er een ongeval dreigt, bijvoorbeeld door onoplettendheid, kunnen rijassistentiesystemen afhankelijk van de situatie op het gevaar reageren en zo de ernst van mogelijke botsingen verminderen of zelfs geheel vermijden.

Het nieuwe assistentiedisplay op het bestuurdersdisplay presenteert de functionaliteit van de rijassistentiesystemen in een duidelijke en transparante schermvullende weergave. Bestuurders kunnen hun auto, rijstroken, rijstrookmarkeringen en andere weggebruikers zoals auto's, vrachtwagens en tweewielers herkennen in een ruimtelijk geabstraheerde manier. Op basis van deze weergave van de omgeving worden de systeemstatus en functionaliteit van de assistenten gevisualiseerd. De nieuwe geanimeerde assistentieweergave is gebaseerd op een in realtime gegenereerde 3D-scène. Deze hoogwaardige en dynamische weergave maakt de functionaliteit van de rijassistentiesystemen transparant in een augmented reality-rijervaring.

De belangrijkste innovaties op het gebied van de rijassistentiesystemen in de Mercedes-AMG S-Klasse

Actieve afstandsassistent DISTRONIC

Dit intelligente systeem kan automatisch de vooraf geselecteerde afstand tot de voorliggers aanhouden op alle soorten wegen: snelwegen, landwegen en in de stad.

• Nieuw is de botsingsvermijdende reactie op stilstaande weggebruikers tot maximaal 100 km/u (voorheen: 60 km/u) en de keuze voor DISTRONIC-dynamiek in MBUX, onafhankelijk van DYNAMIC SELECT.

Actieve stuurassistent

Het helpt bestuurders de rijstrook te volgen bij snelheden tot 210 km/u.

• Nieuwe functies zijn onder meer rijstrookdetectie met een extra 360°-camera, aanzienlijk verbeterde beschikbaarheid en bochtenprestaties op landwegen, verbeterde wegcentrering op snelwegen, situatiespecifieke rijstijl buiten de rijstrook (bijvoorbeeld vorming van een vluchtstrook, maar ook oriëntatie aan de rand van de weg op landwegen zonder middenmarkering).

Verkeersbordassistent

Naast de conventioneel aangegeven snelheidslimieten herkent het systeem ook portalen en bouwplaatsborden.

• Nieuw zijn de stopbordwaarschuwingsfunctie - waarschuwing bij het passeren van een stopbord - en de roodlichtwaarschuwingsfunctie - waarschuwing bij het rijden door rood licht.

Actieve rijstrookassistent

De Active Lane Keeping Assistant detecteert met een camera het rijden over wegmarkeringen en wegranden in een snelheidsbereik van 60 tot 250 km/u en ondersteunt de bestuurder bij het vermijden van onbedoeld verlaten van de rijstrook. Als er gevaar bestaat voor een botsing met gedetecteerde weggebruikers op de aangrenzende rijstrook, bijvoorbeeld inhalen of tegenliggers, grijpt het systeem ook in.

• Nieuw is de reactie op wegranden, bijvoorbeeld een grasmat, de bijzonder intuïtieve ingreep via de besturing, het aanpassen van de gevoeligheid via een menu (vroeg, midden, laat) en de toevoeging van de gevaarsweergave met behulp van actieve omgevingssensoren. verlichting en augmented reality head-up-displays.

Actieve rijstrookwisselassistent

De Active Lane Change Assistant ondersteunt de bestuurder van de nieuwe S-Klasse samen bij het wisselen van rijstrook naar de aangrenzende rijstrook. Het wisselen van rijstrook naar links of rechts wordt alleen ondersteund als volgens de sensoren de aangrenzende rijstrook door een onderbroken rijstrookmarkering van uw eigen rijstrook is gescheiden en er geen voertuigen in het betreffende veiligheidsgebied zijn gedetecteerd.

• Nieuw is de langere zoekfase (15s in plaats van 10s, landafhankelijk), waarin de rijstrookwisseling kan plaatsvinden, en de hogere laterale dynamiek (landafhankelijk).

Actieve noodstopassistent

De Actieve Noodstopassistent remt het voertuig op de eigen rijstrook af tot stilstand als het detecteert dat de bestuurder tijdens het rijden niet meer ingrijpt in het rijproces. Dit werkt in de nieuwe Mercedes-AMG S-Klasse ook als de actieve afstandsassistent DISTRONIC met stuurassistentie niet is ingeschakeld.

• Andere innovaties zijn onder meer gordelspanners en remstoten als laatste indicatie voordat er wordt geremd, evenals het optioneel wisselen van rijstrook met één rijstrook (bij 80 km/u, geen obstakels op de aangrenzende rijstrook).

LET OP BIJSTAND

Het standaardsysteem herkent typische tekenen van vermoeidheid en ernstige onoplettendheid bij chauffeurs en waarschuwt hen met een waarschuwingsbericht om tijdig een pauze te nemen.

• Nieuw is de aanvullende microslaapwaarschuwing. Het omvat de analyse van de knippersignalen van de bestuurder met behulp van een camera op het bestuurdersdisplay (alleen in combinatie met bepaalde speciale uitrustingen). De microslaapwaarschuwing is al actief bij snelheden van 20 km/u.

Actieve remassistent met kruispuntfunctie

Active Brake Assist registreert via de in het voertuig geïnstalleerde sensoren of er gevaar bestaat voor een aanrijding met voorliggers, kruisende of tegenliggers. Bij een dreigende botsing kan het systeem bestuurders visueel en akoestisch waarschuwen. Als het remmen te zwak is, is het ook mogelijk om de bestuurder te ondersteunen door het remkoppel afhankelijk van de situatie te verhogen en een autonome noodremming te initiëren als er geen reactie van de bestuurder komt.

• Nieuw zijn de afslagfunctie (inclusief overstekende voetgangers bij het afslaan), de uitbreiding van de kruispuntfunctie naar crosscountryroutes (tot 120 km/u in plaats van 72 km/u) en het waarschuwen en remmen voor tegenliggers.

Actieve dodehoekassistent en uitstapwaarschuwingsfunctie

De actieve dodehoekassistent kan visueel waarschuwen voor zijdelingse botsingen en, wanneer de richtingaanwijzer wordt geactiveerd, ook akoestisch bij een snelheidsbereik van ongeveer 10 tot 200 km/u. Als bestuurders de waarschuwingen negeren en toch van rijstrook wisselen, kan het systeem op het laatste moment ingrijpen om de rijstrook te corrigeren door eenzijdig te remmen bij snelheden boven de 30 km/u. Bovendien kan de uitstapwaarschuwingsfunctie bij stilstand vóór het uitstappen signaleren dat er een voertuig (inclusief fietsen) in het kritieke gebied passeert. Deze functie is beschikbaar wanneer de auto stilstaat en tot 3 minuten nadat het contact is uitgeschakeld.

• Nieuw is de toevoeging van de gevarendisplay met behulp van actieve sfeerverlichting (ook voor de uitstapwaarschuwing). Dankzij de camera's van de MBUX Interior Assistant kan er zelfs worden gewaarschuwd voor gevaar als de inzittenden hun hand alleen maar naar de portiergreep bewegen.

Ontwijkende stuurhulp

De uitwijkstuurassistent kan bestuurders ondersteunen als zij een door het systeem herkende weggebruiker in een gevaarlijke situatie willen ontwijken.

• In de nieuwe Mercedes-AMG S-Klasse wordt naast staande en kruisende voetgangers ook rekening gehouden met voetgangers en voertuigen in de lengterichting en met fietsers. Het snelheidsbereik is uitgebreid naar 108 km/u (in plaats van 72 km/u) en ondersteuning is nu ook beschikbaar op intercitytrajecten.

DRIVE PILOT-systeem voor sterk geautomatiseerd rijden

De DRIVE PILOT, die momenteel in Duitsland te bestellen is voor de S-Klasse van Mercedes-Benz en de EQS, zal op een later tijdstip ook verkrijgbaar zijn in de S-Klasse van Mercedes-AMG. Het systeem voor sterk geautomatiseerd rijden (SAE Level 3) stelt klanten in staat om onder bepaalde omstandigheden bij hoge verkeersintensiteit of files op geschikte snelwegtrajecten in Duitsland de rijtaak aan het systeem over te dragen tot een snelheid van 60 km/u. Dit betekent de ultieme rijervaring voor klanten. U kunt ontspannen of werken en waardevolle tijd terugwinnen.

Na het activeren van DRIVE PILOT regelt het systeem de snelheid en afstand en begeleidt het voertuig binnen de rijstrook. Het houdt rekening met de route, voorkomende routegebeurtenissen en verkeersborden en evalueert deze gegevens. DRIVE PILOT reageert ook op onverwachte verkeerssituaties en handelt deze zelfstandig af, bijvoorbeeld door uitwijkmanoeuvres binnen de rijstrook uit te voeren of door remmanoeuvres. Het systeem van Mercedes-Benz voor sterk geautomatiseerd rijden (SAE Level 3) is gebaseerd op de omgevingssensoren van het rijassistentiepakket. Het bevat extra sensoren die de fabrikant essentieel acht voor een veilige werking. Het gaat hierbij vooral om radar, LiDAR en camera’s. Maar ook ultrasoon- of vochtsensoren leveren waardevolle gegevens op.

specificaties: Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE

^[1]De opgegeven waarden zijn de vastgestelde WLTP-CO₂-Waarden overeenkomstig artikel 2 nr. 3 Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Op basis van deze waarden zijn de brandstofverbruikswaarden berekend. Het elektriciteitsverbruik werd bepaald op basis van Verordening 2017/1151/EU.

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles wat met voertuigen te maken heeft? met AMG-power onder de motorkap? Klik dan op een van de volgende berichten!

verdere thematisch relevante artikelen

Met Kevlar buitenhuid: Apocalypse Cerberus 6×6 Mercedes-AMG G63!	Brabus 700 Meesterwerk van TIP-Exclusief op basis van de Mercedes-AMG G63!
800 PK Mercedes-AMG G 63 SUV (W463A) van Brabus!	Mercedes V-Klasse als V63 van GAD met 620 PK en TÜV!

Met maximaal 802 pk: Mercedes-AMG S 63 E-Performance (W 223)
Photo credit: Mercedes-Benz

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste kun je je abonneren op onze feed, dan word je automatisch op de hoogte gehouden zodra er iets nieuws is aan dit bericht. En natuurlijk ook op alle andere bijdragen.