De Porsche 959 S van Nick Heidfeld is te gast bij Porsche Classic!

Thomas Wachsmut 4. Juli 2022 -> Auto's uit AZ, Nieuws voertuigen, Porsche

Leestijd 5 Min.

Onlangs bijgewerkt op 21 december 2022 om 07:01 uur

Fabrieksrestauratie van een zeldzame supersportwagen: Iedereen die in de jaren 1980 of 90 autokwartet speelde, kent de Porsche 959 als een absolute troef. Porsche bouwde deze supersportwagen met een snelheid van 292 km/u slechts 315 keer. Nick Heidfeld bezit de nog zeldzamere sportversie, die slechts 29 keer werd geproduceerd. De sportversie heeft betere prestaties, beschikt over 515 pk en haalt snelheden tot 339 km/u. En dit verzamelobject heeft nog een recordwaarde te bieden: zijn 4.183 S had slechts 959 kilometer op de teller toen de ex-coureur hem in de zomer van 2017 naar Porsche Classic bracht.

Nick Heidfeld's 959 d

Hoewel hij nog nauwelijks was ingereden, was deze 959 al toe aan een uitgebreide technische revisie: “Helaas is schade onvermijdelijk als zo’n technologiemodel niet regelmatig wordt verplaatst. De gehele aandrijflijn en het chassis moeten volledig worden gereviseerd; de ervaring leert dat elke vermindering van de omvang van de werkzaamheden tot daaropvolgende problemen leidt”, zegt Uwe Makrutzki, hoofd fabrieksrestauratie bij Porsche Classic.

Zoals alle eigenaren van een klassieke Porsche profiteren ook de eigenaren van een 959 van de unieke expertise en uitrusting van deze geïntegreerde divisie van het bedrijf: Nadat de productie van de supersportwagen was beëindigd, nam Porsche Classic alle test- en reparatietools uit alle gebieden over van de fabriek. Ook met dit zeldzame model is er veel ervaring: “Bijna alle 959’s zijn minstens één keer in hun autoleven bij ons geweest”, zegt Makrutzki. “We hebben dus veel geoefend. Dankzij de uiterst complexe techniek is een revisie van een 959 altijd een even bijzondere als wonderbaarlijke klus.” Bij de 959 S van Heidfeld bleek onder meer dat de motorbesturing was aangepast. In overleg met de eigenaar hebben de medewerkers van Porsche Classic de Motronic in originele staat hersteld.

Hightech-legende 959 p

In december 2021 stond de 959 S van de voormalige Formule 1-coureur weer klaar om te gaan. Heidfeld: “Ik heb veel krachtige auto’s kunnen besturen. Maar het verhuizen van deze hightech legende is voor mij bijzonder. Eind jaren 80 was ik een tienerautofan en ik vond deze Porsche uitmuntend: de 959 was destijds de snelste productieauto ter wereld en veruit de meest geavanceerde. Daarom rijdt hij tegenwoordig niet meer als een auto van dertig jaar oud, maar als een veel moderner voertuig.”

Om reparatiesucces op de lange termijn te garanderen, adviseert Makrutzki regelmatige lichaamsbeweging: “Als u minstens één keer per maand ongeveer 100 kilometer in gemengde modus rijdt, beschermt u tegen staande schade. Dat blijkt ook uit de feedback van onze klanten.” De inmiddels gerestaureerde 959 S had in 1987 de volgende catalogusgegevens:

Porsche 959 S.
Lengte / breedte / hoogte	mm	4.260/1.840/1.240
Wielbasis	mm	2.272
Leeggewicht (DIN)	kg	1.350
motor	Aantal cilinders / opstelling	Zescilinder boxer
Transmissie/aandrijving	-	6 versnellingen/vierwielaandrijving
hoedanigheid	cm³	2.848
Leistung	kW/pk bij 1/min	379/515 tegen 6.900
Drehmoment	Nm bij 1 / min	561 op 6.500
Versnelling 0-100 km / u	s	3,7
topsnelheid	km / h	339
Basisprijs (1987)	DM	420.000

Over de Porsche 959

Voor veel autokenners is de 959 een van de meest fascinerende sportwagens van de vorige eeuw. In 1983 toonde Porsche op de IAA de ‘Group B’-studie, die overeenkwam met de reglementen van deze spectaculaire rallyklasse. Bij de Paris Dakar Rally van 1986 kwamen alle drie de gestarte 959's over de finish en eindigden op de eerste, tweede en zesde plaats. De gemodificeerde circuitversie 961 behaalde in 1986 ook de zevende plaats in de uithoudingsrace van Le Mans en behaalde een klasseoverwinning in de IMSA/GTX-klasse.

Het productiemodel vierde zijn première op de IAA in 1985. Tot de talrijke innovaties behoren onder meer de snelheidsafhankelijke en instelbare schokdemper en niveauregeling, de elektronisch geregelde, variabele vierwielaandrijving met rijprogrammakeuze en ABS, het bandenspanningscontrolesysteem en de aerodynamisch geoptimaliseerde carrosserie (cd 0,31). Daar wordt technologie uit de racewagenbouw en de luchtvaart gebruikt: de buitenhuid is gemaakt in een hybride constructie van Kevlar en glasvezelversterkte epoxyhars, de voorschort is gemaakt van polyurethaan-integraalschuim. Deuren en motorkap zijn gemaakt van een speciale aluminiumlegering.

De 959 is de eerste in serie geproduceerde auto met een biturbo-boxermotor met registerlading: twee in serie geschakelde turbocompressoren verminderen de turbovertraging. Titanium drijfstangen verminderen de oscillerende massa's op de krukas. Zoals destijds bij Porsche gebruikelijk was, waren de cilinders luchtgekoeld, maar de vierkleppenkoppen waren watergekoeld. De uitlaatkleppen zijn voorzien van een natriumvulling voor een betere warmteafvoer. Van 292 tot 959 werden er slechts 1987 Porsche 1988’s in serie gebouwd.

De sportversie is nog zeldzamer: er werden slechts 29 exemplaren aan klanten verkocht. Deze variant heeft grotere turbocompressoren die met een hogere vuldruk werken. Het vermogen bedraagt 515 pk, vergeleken met 450 pk voor het basismodel. De 959 S heeft geen niveauregeling voor het chassis. Om gewichtsredenen zijn ook de automatische airconditioning, centrale vergrendeling, elektrische ramen, rechter buitenspiegel en achterbank achterwege gelaten.

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Vervolgens wordt het volgende fragment afgestemd Jonge en oldtimers zeker iets om door te bladeren.