tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Photo credit: Opel
Het seizoen 1996 bood racen op het hoogste niveau. De toerwagens volgens Klasse 1-reglement deden qua techniek geenszins onder voor de Formule 1. Met de zegen van de FIA werd de Duitse DTM het International Touring Car Championship ITC. De races vonden plaats van Hockenheim in Baden tot Sao Paulo in Brazilië. De televisie was er altijd live, elke run was een kick voor de fans - met prominente coureurs en spannende inhaalmanoeuvres. Aan het einde van het seizoen vierde Opel het grootste circuitsucces uit zijn geschiedenis door de constructeurs- en coureurskampioenschappen te winnen – tegen sterke concurrentie van Alfa Romeo en Mercedes. De toerwagenkampioenen van 1996 waren Opel Calibra V6 4×4 en Manuel Reuter.
Het deelnemersveld in het ITC-seizoen 1996 was vol sterren. Voormalige Formule 1-coureurs als Alessandro Nannini, JJ Lehto en Hans-Joachim Stuck concurreerden met jonge sterren als Giancarlo Fisichella en de DTM-winnaars Nicola Larini (1993), Klaus Ludwig (1994) en Bernd Schneider (1995). De fabrieksteams Joest, Rosberg en Zakspeed streden voor Opel in de internationale series. De toerwagens van klasse 1 zaten boordevol het allerbeste op het gebied van hightech: V6-motoren met een cilinderinhoud van 2,5 liter en een vermogen van 500 pk, volbloed racechassis; in het geval van de Opel Calibra met vierwielaandrijving inclusief race-ABS, hydraulisch verstelbare stabilisatoren en een halfautomatisch systeem waarbij het schakelen in fracties van een seconde werd uitgevoerd met behulp van schakelpeddels aan het stuur. De rondetijden van de ITC-toerwagens bereikten die van de Formule 3000 – destijds de ontwikkelingsserie voor ambitieuze Formule 1-coureurs.
Het ITC-seizoen 1996
Voor Opel begon het seizoen met een droomstart in Hockenheim: op 14 april 1996 – vandaag 25 jaar geleden – behaalde Manuel Reuter de overwinning in de eerste van de twee races met zijn “Cliff” Calibra. De man uit Mainz stelde uiteindelijk het kampioenschap veilig in een turbulente regenrace in Sao Paulo, waarin hij zijn naaste rivaal voor de titel, Mercedes-coureur Bernd Schneider, achter zich kon laten. Naast de rijderstitel behaalde Opel tijdens de seizoensfinale in Suzuka, Japan, ook de eerste plaats in het constructeurskampioenschap, met 349 punten voorsprong op Alfa Romeo (340 punten) en Mercedes (305). De Calibra-coureurs behaalden negen overwinningen - vier van Klaus Ludwig (Opel Team Zakspeed), drie van Manuel Reuter (Joest), twee van "Strietzel" Stuck (Rosberg) - en nog eens 19 podiumplaatsen in 26 races en wonnen zo de Opel titel Triomf in de ITC '96.
De technologie van de Opel Calibra V6
Met de V6-motor op basis van de Opel Monterey-motor kreeg de Calibra voor het seizoen 1996 een nieuw, 500 pk sterk sporthart. De verdere ontwikkeling ervan werd tijdens het seizoen ook bevorderd door de Britse Opel-partner Cosworth Engineering. Het aluminium blok bespaarde gewicht ten opzichte van zijn voorganger. De bredere bankhoek (75, voorheen 54 graden) leidde tot een lagere totale hoogte en dus een gunstiger zwaartepunt; het maakte ook vlakkere inlaattrajecten mogelijk.
Er was ook een hydraulisch bediende halfautomaat met zes versnellingen. De technologie, ontwikkeld samen met Opel-partner Williams GP Engineering, ontlastte de bestuurder, vooral in lastige racesituaties, en beschermde de geavanceerde motoren. Een hydraulisch hogedruksysteem bediende de schakeltrommel om de zes opeenvolgend gerangschikte versnellingen te schakelen. De bestuurder gaf het elektronische commando via een tuimelschakelaar of door op een knop op het stuur te drukken. Het halfautomatische systeem voorkwam te hoge snelheden en breidde zo de stabiliteit van de transmissie en de motor aanzienlijk uit. Uiteindelijk was er een aanzienlijke tijdsbesparing ten opzichte van de beproefde H-shift: terwijl het schakelen vroeger ruim 200 milliseconden duurde, had de halfautomaat in de Calibra slechts 40 duizendste nodig, inclusief koppeling.
Een ander hydraulisch systeem varieerde de druk in de differentieelsloten. Sensoren maten de slip van een wiel en het elektronische brein zette de informatie om in de optimale hydraulische druk, waardoor deze bijvoorbeeld tijdens acceleratiefasen werd verhoogd en zo het differentieelslot werd gesloten. Nadat de route en daarmee het tractiegedrag op elk punt in de computer was vastgelegd, konden de sperniveaus van de differentiëlen – evenals de automatische aanpassing van de stabilisatoren – worden geprogrammeerd. Ook de wegligging van de ITC-Calibra werd aanzienlijk verbeterd door het werk van de aerodynamicaspecialisten: in 200 windtunneluren verhoogden ze de downforce-waarden met maar liefst 28 procent.
Met de triomf van Opel aan het einde van het seizoen 1996 had het tijdperk van de toerwagens van klasse 1 zijn hoogtepunt bereikt. De verfijnde ‘Formule 1 met een dak’ was te duur geworden om te ontwikkelen en te gebruiken. Het ITC was na slechts twee jaar alweer geschiedenis. In 2000 vierde de DTM – nu bekend als de German Touring Car Masters – zijn comeback met nieuwe, technologisch vereenvoudigde reglementen – en opnieuw met fabrieksteams uit Rüsselsheim. Opnieuw was het Manuel Reuter die twee overwinningen behaalde met de Opel Astra V8 Coupé. En ook Joachim Winkelhock en Uwe Alzen behaalden de eerste plaatsen.
Tegenwoordig staan de meeste toerwagens uit het ITC- en DTM-tijdperk harmonieus naast elkaar in de Opel Classic-collectie. Vooraan staat de zwart-witte ‘Cliff’ Calibra uit 1996. De wereldkampioen staat hier al 25 jaar op de onbetwiste pole position.
De Opel-teams van het ITC-seizoen 1996:
Joest
Startnummer 7 Manuel Reuter (D, ITC kampioen)
Startnummer 8 Oliver Gavin (GB)
Startnummer 24 Yannick Dalmas (F)
Startnummer 25 Alexander Wurz (A), Tony Kanaan1 (BR)
Startnummer 27 Masanori Sekiya1 (J)
Rosberg
Startnummer 43 JJ Lehto (FIN)
Startnummer 44 Hans-Joachim Stuck (D)
Zakspeed
Startnummer 16 Uwe Alzen (D)
Startnummer 17 Klaus Ludwig (D)
Startnummer 23 Volker Strycek1 (D)
Giudici (privéteam)
Startnummer 13 Gianni Giudici (I)
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of heb je daar vooral interesse in merk Opel? Dan is het volgende fragment met andere voertuigen zeker de juiste keuze.
|
De Opel Manta komt terug als GSe ElektroMOD!
|
Opel Zafira Life nu ook verkrijgbaar als Crosscamp Lite camper!
|
Opel Corsa “Individual”: Nieuw speciaal model voor een speciale prijs
|
25 jaar geleden: Opel won met de Calibra het World Touring Car Championship
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
