Extreem: de nieuwe Porsche 911 (992) GT3 Cup is er!

Leestijd 10 Min.

Porsche heeft de nieuwste generatie van 's werelds best verkochte racewagen geïntroduceerd: de nieuwe 911 GT3 Cup. Vanaf seizoen 2021 zal hij dienen als het nieuwe wedstrijdvoertuig voor de Porsche Mobil 1 Supercup en de nationale Porsche Carrera Cups in Duitsland, Frankrijk, Azië en de Benelux en, voor het eerst, in Noord-Amerika. De spectaculair vormgegeven cupcar is de eerste raceversie op basis van de huidige 992-generatie en de eerste cupcar van de sportwagenfabrikant met een turbobrede carrosserie. Met een vermogen van ongeveer 375 kW (510 pk) overtreft hij zijn directe voorganger met 25 pk. De nieuwe GT3 Cup is ook ontworpen om op synthetische brandstoffen te rijden, wat een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot tijdens het racen mogelijk maakt. De rondetijden met de compleet nieuw ontwikkelde Cup 2021 zouden, afhankelijk van het routeprofiel, met ruim één procent moeten verbeteren. De levering aan de teams begint in februari 911. Porsche biedt de nieuwe 3 GT225.000 Cup nu aan voor een prijs van XNUMX euro plus landspecifieke btw.

Porsche 911 (992) GT3 Cup

In 1990 introduceerde Porsche het eerste 911 Cup-voertuig. Hij was gebaseerd op de 964-generatie en startte in het debuutseizoen van de Duitse Porsche Carrera Cup met 260 pk. Vanaf 1993 werd het ook gebruikt in de nieuw opgerichte Porsche Supercup als onderdeel van het Formule 1-voorprogramma. In de loop der jaren volgden nog vijf generaties van deze ongekend succesvolle racewagen, die tot nu toe 4.251 exemplaren heeft geproduceerd – een eenzaam record. “Als basismodel voor de Carrera Cups en de Porsche Mobil 1 Supercup schreef de 911 geschiedenis - geen enkele andere racewagen heeft sinds 1990 zoveel tevreden klanten gevonden als de Neunelfer“, benadrukt Michael Dreiser, Sales Manager Porsche Motorsport. “De nieuwe 911 GT3 Cup opent nu het volgende hoofdstuk. Ons doel is om hiermee de komende jaren de productiegrens van 5.000 te overschrijden. Net als zijn voorouders en voorouders zal dit model het voor een hele generatie getalenteerde coureurs opnieuw gemakkelijker maken om aan de professionele racerij deel te nemen en het gezicht te vormen van onze wereldwijde race-inzet."

In 2018 ontstond het basisconcept

Het basisconcept voor het nieuwste model ontstond in 2018. De concrete ontwikkeling begon begin 2019. Naast verder verbeterde prestaties waren de centrale ontwikkelingsdoelen van het team onder leiding van projectmanager Jan Feldmann een agressiever ontwerp, eenvoudiger bediening en grotere duurzaamheid met minder inspanning voor gebruik en onderhoud. Het resultaat komt tot uiting in tal van aspecten van het nieuwe racevoertuig, dat – net als zijn voorganger – samen met de modellen uit de 911-serie van de lopende band in Stuttgart-Zuffenhausen rolt.

"We wilden de nieuwe 911 GT3 Cup nog consequenter positioneren als professionele racewagen, maar hem tegelijkertijd ook kosteneffectiever maken voor de teams”, legt Feldmann uit. “Dit werd vooral bereikt dankzij het opvallende uiterlijk, het verbeterde chassis en intelligente gedetailleerde elektrische oplossingen. De nieuwe 911 GT3 Cup rijdt merkbaar nauwkeuriger en is nog leuker. Met zijn verbeterde prestaties en geoptimaliseerde werkplek voor de bestuurder is het de beste Cup-auto die Porsche ooit heeft gebouwd."

De meest opvallende kenmerken van de nieuwe 911 GT3 Cup zijn onder meer de geoptimaliseerde aerodynamica en het algehele opvallendere uiterlijk - hij lijkt op het eerste gezicht nog overtuigender. Enerzijds komt dat door de turbobrede lichtgewicht carrosserie, die voor het eerst in de Cup-auto wordt toegepast. Met een totale breedte van 1.902 millimeter overtreft hij het vorige model op de achteras met 28 millimeter en wordt hij gekenmerkt door een extra koelluchtinlaat voor de wielen. Ook de 992-generatie van de 911 heeft een aanzienlijk bredere vooras. Dankzij extra spatbordverbreders meet de nieuwe 3 GT1.920 Cup nu 12 millimeter op de vooras. Dit maakt de weg vrij voor een harmonieuze wiel-bandcombinatie met 13 inch brede velgen aan de voorzijde en XNUMX inch wielen aan de achteras. Het is typerend voor GT-racen en heeft een positief effect op het rijgedrag en de rijeigenschappen van de racewagen.

zevende generatie van het Cup-voertuig

Tegelijkertijd genereert de zevende generatie van het Cup-voertuig merkbaar meer aerodynamische downforce. Het is het resultaat van de combinatie van de achterschort met de grotere achtervleugel en de voorschort, die speciaal is aangepast aan raceactiviteiten met behulp van een voorspoilerlip en specifiek geplaatste afscheurranden. De elfvoudig verstelbare zwanenhalsophanging op de achtervleugel zorgt voor een ongestoorde onderstroom. De verhoogde aerodynamische efficiëntie resulteert bovendien in een nog stabieler rijgedrag, vooral in snelle bochten.

De carrosserie van het Cup-voertuig uit de 991.2-generatie bestond voor 70 procent uit staal en voor 30 procent uit aluminium. Bij de opvolger is deze verhouding omgekeerd. Dat hij bij een leeggewicht van 1.260 kilogram toch nog zo’n 35 kilogram meer weegt, is onder meer te danken aan de stalen veiligheidskooi, die verder is uitgebreid met extra stutten. Het afneembare reddingsluik in het dak voldoet aan de huidige FIA-norm. Alle GT3 Cup-ramen zijn gemaakt van lichtgewicht polycarbonaat en hebben een krasbestendige harde coatingafdichting. De deuren, motorkap en achtervleugel zijn gemaakt van koolstofvezelcomposietmaterialen. De motorkap met zijn opvallende ventilatieopeningen is daarentegen een voorbeeld van intelligent materiaalgebruik: net als de 911 Carrera is hij gemaakt van aluminium - dit vermindert de reparatiekosten na contact van buitenaf.

De ontwikkelaars hebben veel aandacht besteed aan de ergonomie van de bestuurder. Naast de hellingshoek is de nieuwe racestoel nu ook twee keer in hoogte te verstellen. Dit, in combinatie met de tweeassige stuurwielverstelling, zorgt voor een individuele aanpassing aan elk postuur van de bestuurder. Verschillende vullingdiktes vergroten de individuele instelmogelijkheden nog verder. De opnieuw ontworpen multifunctionele autosport-volant met open dak van koolstofvezel is een verdere ontwikkeling van de 911 GT3 R. De verlichte knoppen werden op voorstel van de bestuurders opnieuw gerangschikt. Het zogenaamde Rubber Switch Panel (RSP) aan de rechterkant maakt gebruik van een bedieningselement uit de Porsche 919 Hybrid met zijn tien grote knoppen. Ze zijn zelfs in de hitte van de race nauwkeurig bereikbaar en krijgen centrale functies toegewezen, zoals licht en ventilatie of het veranderen van de afstelling van droog- naar regenbanden. Een intelligente detailverbetering betreft de aanpassing van de rembalans: vanaf nu gebeurt dit intuïtief met behulp van een draaiwiel aan de rechterkant buiten het RSP in of tegen de rijrichting - afhankelijk van of er meer of minder remeffect moet worden toegewezen naar de vooras.

10,3 inch kleurenmonitor in het midden geplaatst

De ontwikkelaars hebben de 10,3-inch kleurenmonitor in het midden verplaatst. Vanaf nu geeft het prioriteit aan de weergave van gegevens en informatie die nuttig zijn voor de bestuurder tijdens het racen. Naast het motortoerental bijvoorbeeld water- en olietemperatuur, de momenteel ingeschakelde versnelling en foutmeldingen of informatie over belangrijke basisinstellingen zoals ‘nat’ voor regenachtige racebanen. Het ontwerp van het display wordt overgenomen voor het computerscherm nadat de gegevens zijn uitgelezen, wat betekent dat de coureur en race-ingenieur dezelfde weergave zien. Dit maakt analyse na de sessie eenvoudiger.

Over het algemeen staat de elektronica duidelijker ten dienste van de teams, omdat ze het gemakkelijker maken om fouten te analyseren en gerichte oplossingen voor problemen te bieden. Er zijn ongeveer 700 diagnostische opties beschikbaar. Specifieke software vat alle informatie begrijpelijker en nog duidelijker samen. Optionele voertuigfuncties zoals ABS of tractiecontrole zijn al in het systeem opgeslagen. Ze kunnen worden geactiveerd met behulp van een digitale code. In de Porsche Mobil 1 Supercup en in de meeste nationale Carrera Cups blijven deze rijhulpmiddelen gedeactiveerd: hier zou alleen het rijtalent van de deelnemers de doorslag moeten geven.

Datalogger rechts achteraan

Een ander voorbeeld van mooie, doordachte oplossingen in de nieuwe 911 GT3 Cup is de opstelling van de elektronische componenten: de controle-eenheden en dataloggers voor de autosport zijn verplaatst van de voetenruimte voor de passagier, terug naar het gebied rechtsachter. Hierdoor staan ​​ze niet meer in de weg om een ​​tweede stoel te plaatsen, zoals die gebruikt wordt bij racetaxiritten.

Het chassis van de Cup 911 biedt de beste racetechnologie. Terwijl de achteras fundamenteel ongewijzigd blijft ten opzichte van de serie, worden de voorwielen nu geleid door dubbele draagarmen en spelingsvrije uniball-lagers - zoals bij de 919 RSR, het huidige topracemodel van Porsche. Hierdoor absorberen de dempers geen zijdelingse krachten, maar alleen axiale krachten. Dit maakt een nauwkeuriger stuurgedrag mogelijk en geeft een beter gevoel voor de vooras. Ook de schokdempers beschikken over de modernste kleptechnologie, afgeleid van de 911 Hybrid en 911 RSR. Ook nieuw voor de 3 GTXNUMX Cup is de puur elektromechanische stuurbekrachtiging. Het maakt het mogelijk om de noodzaak van een hydraulische pomp en bijbehorende hydraulische leidingen te elimineren.

Aan de motorzijde houdt de 911 GT3 Cup vast aan het atmosferische principe. In de raceversie ontwikkelt de 4,0 liter watergekoelde zescilinder boxer 375 kW (510 pk). De dry-sump gesmeerde hogesnelheidsunit bereikt zijn prestatiepiek bij 8.400 tpm. Voorheen was dit 7.500 tpm. Het maximale toerental bedraagt ​​8.750 tpm en het maximale koppel van 470 Newtonmeter ontstaat bij 6.150 tpm. Een individueel gasklepinlaatsysteem met twee resonantiekleppen zorgt voor een nog spontanere respons en, in combinatie met het race-uitlaatsysteem met katalysator, een opwindende soundscape. Afhankelijk van de raceserie, reglementen en route kun je kiezen uit drie verschillende uitlaatsystemen. Het elektronische motormanagement MS 6.6 is afkomstig van Bosch.

Revisie pas na 100 uur gebruik op het circuit

Net als zijn directe voorganger hoeft de zescilindermotor pas na 100 uur gebruik op het circuit te worden gereviseerd. De motor is via een enkelmassavliegwiel en een gesinterde metalen racekoppeling met drie schijven verbonden met de sequentiële zesversnellingsbak van 72 kilogram. Hij kan worden geschakeld met behulp van tuimelschakelaars op het stuur en heeft na 60 uur racen een “kleine inspectie” nodig – dit komt ongeveer overeen met de looptijd van twee jaar in de Porsche Mobil 1 Supercup. De grote onderhoudsbeurt is pas na 120 bedrijfsuren nodig. De schakeltrommel wordt bediend door een elektrische servomotor in plaats van pneumatisch zoals voorheen. Voordeel: nog sneller schakelen, de mogelijkheid tot live diagnose en een verminderde kans op schade bij bijvoorbeeld verkeerd schakelen.

De bijzondere aandacht voor het verbeteren van details komt tot uiting in vele andere optimalisaties in de 911 GT3 Cup:

• Elke Cup-auto wordt nu door Porsche Motorsport geleverd samen met een compleet accessoirepakket. Zo zijn bijvoorbeeld alle benodigde speciale gereedschappen en draagarmafstandhouders voor de wieluitlijning inbegrepen, waardoor de 911 GT3 Cup af fabriek klaar is voor gebruik op het circuit, zonder dat klantenteams deze onderdelen afzonderlijk hoeven te bestellen.
• De nieuwe modelgeneratie heeft de waterkoeler ook direct achter de voorschort. Deze plaatsing is bewust behouden: het risico op beschadiging van de radiateurs gaat een te agressieve rijstijl tegen. Tegelijkertijd zorgt het leggen van een beugel ervoor dat kleine oneffenheden onbestraft blijven.
• Speciale remklauwen maken het nu mogelijk om de remblokken nog sneller te vervangen.
• De aandrijfassen van de achterwielen hebben een speciaal, nog duurzamer autosportontwerp.
• Textiellussen worden opnieuw gebruikt als bevestigingspunten voor sleepkabels. Ze vervangen de eerder gebruikte stalen schommelhaken.
• Een nieuw centraal mondstuk voor het brandblussysteem verbetert de verdeling van het blusmiddel door het interieur.
• De nieuwe positionering van de triggerunit maakt het voor de stewards gemakkelijker om de werking van het brandblussysteem van buitenaf te controleren.
• Aangepaste veiligheidssnelontgrendelingen voor de interne deuropeners verbeteren de ergonomie bij het uitstappen en de veiligheid in geval van nood.
• Voor het boordnet zijn geen fysieke insteekzekeringen nodig. Dit vermindert de hoeveelheid materiaal die in de kabelboom wordt gebruikt en bespaart gewicht. De nieuwe ontwikkeling is gemakkelijker bereikbaar dankzij de centrale ligging.
• Als de motor aan het begin van de race afslaat, gaan de alarmlichten automatisch aan om volgende deelnemers te waarschuwen voor het gevaar.

Foto's: Porsche

Technische gegevens Porsche 911 GT3 Cup (992) modeljaar 2021:

• Concept
  Eenzits racevoertuig voor klanten
• Gewicht/afmetingen
  • Basisgewicht: ca. 1.260 kg
  • Lengte: 4.585 mm
  • Breedte: 1.920 mm (vooras) / 1.902 mm (achteras)
  • Wielbasis: 2.459 mm
• motor
  • Watergekoelde 6-cilinder boxermotor, achteropstelling; Cilinderinhoud 3.996 cc, slag 81,5 mm, boring 102,0 mm; ca. 375 kW (510 pk) bij 8.400 tpm; max. koppel 470 Nm bij 6.150 tpm; Maximaal toerental 8.750 tpm; vierkleppentechnologie; Individueel gasklepsysteem; Zuigsysteem met twee resonantiekleppen; elektronisch motormanagement Bosch MS 6.6; dry-sump-smering; vliegwiel met enkele massa; Racing-uitlaatsysteem met DMSB-gecertificeerde katalysator; Brandstofkwaliteit Superplus loodvrij tot E20 (min. 98 octaan).
• krachtoverbrenging
  • Porsche sequentiële 6-versnellingsbak; Schakelpaddles op het stuur met elektronische schakeltrommelactuators; mechanisch sperdifferentieel; Racekoppeling van gesinterd metaal met 3 schijven.
• Lichaam
  • Lichtgewicht carrosserie in intelligente aluminium-staalcomposietconstructie; opname-hefinrichting; verwijderbaar reddingsluik in het dak; Gelaste rolkooi, goedgekeurd voor gebruik door passagiers op circuits; Stoel conform FIA 8862-2009, traploos verstelbaar in de lengterichting en tweemaal in hoogte en helling; Zespuntsveiligheidsgordel voor gebruik met HANS®; verstelbare stuurkolom met stuurhoeksensor; Voorpaneel met geïntegreerde snelsluitingen, radiatorafvoerkanaal en centrale luchtinlaat voor interieurventilatie; Voorkuip met verlengstukken en spoilerlip; spatborden met fakkels; Achterkuip met geïntegreerd regenlicht conform FIA-reglement; Deuren, kofferdeksel en achtervleugel gemaakt van CFRP; Achtervleugel met zwanenhalsaansluiting, verstelbaar in elf standen; volledige polycarbonaat beglazing met harde coating; 3-ram luchthefsysteem, luchtlansventiel kan aan beide zijden gemonteerd worden; FT110-brandstoftank van 3 liter voorin de auto • CFRP-interieurbekleding, multifunctioneel CFRP-motorsportstuur met snelkoppeling, schakelpaddles en verlichte drukknoppen; ergonomisch ontworpen digitaal bedieningspaneel met gekleurde achtergrondverlichting; Raam- en middennet volgens de laatste FIA ​​veiligheidsvoorschriften; Voorbereiding voor stoelventilatie; Brandblussysteem met elektronische activeringseenheid.
• onderstel
  • Gesmeed aluminium stuur en steunlagers, geoptimaliseerde stijfheid; Zware sferische glijlagers met stofbescherming; Wielnaven met centrale vergrendeling; Trillingsdemper met motorsportspecifiek klepontwerp; Messtabilisatoren aan beide zijden verstelbaar; Bandenspanningscontrolesysteem.
• Vooras:
  • Dubbele draagarmas, verstelbaar in hoogte, camber en spoorbreedte;
  • elektromechanische stuurbekrachtiging met manoeuvreerfunctie.
• Achteras:
  • Multi-link as, verstelbaar in hoogte, camber en spoorbreedte;
  • Racing aandrijfassen met verhoogde robuustheid.
• Remsysteem
  • Twee aparte remcircuits met remdruksensoren voor de voor- en achteras, door de bestuurder instelbaar via een balansbalksysteem; race-remblokken; geoptimaliseerde remluchtstroom; ergonomische rempedaalpositionering.
  • Vooras: aluminium raceremklauwen met 6 zuigers uit één stuk en “anti-terugslag”-zuigerveren; inwendig geventileerde stalen remschijven met een diameter van 380 mm en een doorsnede van 32 mm; Aluminium remschijfpot.
  • Achteras: aluminium raceremklauwen met 4 zuigers uit één stuk en 'anti-terugslag'-zuigerveren; inwendig geventileerde stalen remschijven met een diameter van 380 mm en een doorsnede van 32 mm; Aluminium remschijfpot.
• Velgen / banden
  Vooras: lichtmetalen velgen uit één stuk 12,0 J x 18 ET 25; Bandenmaat 30/65-18.
  • Achteras: gesmede lichtmetalen velgen uit één stuk, 13 J x 18; Bandmaat 31/71-18.
• Elektrisch
  • Porsche Loggerunit; Porsche Power Box, 10,3-inch Porsche-kleurendisplay; lekvrije LiFePO4 lichtgewicht accu 12V, 60 Ah in de passagiersruimte; 175A-generator; digitaal bedieningspaneel met gekleurde achtergrondverlichting; Eenarmige ruitenwisser met directe aandrijving (intermitterend en continu wissen), aansluitmogelijkheid voor drie extra verbruikers; Data-interface (datalogger, videosysteem)
  • LED-koplampen en dagrijverlichting; Achterlichten en regenlichten in LED-technologie.

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in de fabrikant Porsche? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.

Porsche 1967 S Targa uit 911: fabrieksrestauratie tot in de perfectie!

Voor Porsche is Turbo meer dan een modelnaam!

Ares Design Porsche 964 Targa (911) in Centro-stijl!

Porsche 911 GT3 Cup (992) modeljaar 2021

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.