tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
De straatlegale high-performance sportwagen maakt consequent gebruik van de technologieën en principes uit de autosport. Naast de supersnelle atmosferische motor met racegenen en intelligente lichtgewichtconstructie bewijst vooral het koelings- en aerodynamische concept de directe relatie met zijn motorsportbroer 911 GT3 R. De basis voor de aanzienlijke prestatieverbetering is het centrale radiatorconcept , die voor het eerst werd gebruikt in de Le Mans-klassewinnaar 911 RSR en vervolgens ook in de 911 GT3 R. In plaats van de vorige lay-out met drie radiatoren, gebruikt de nieuwe 911 GT3 RS een grote, schuine centrale radiator voorin de auto. Deze bevindt zich op de plek waar de kofferbak zich bij andere 911-modellen bevindt. Dit maakte het mogelijk om de vrijgekomen zijdelingse ruimte te gebruiken om actieve aerodynamische elementen te integreren.
Middenradiatorconcept uit de autosport
Traploos verstelbare vleugelelementen aan de voorzijde en aan de tweedelige achtervleugel zorgen in combinatie met diverse andere aerodynamische maatregelen voor een totale neerwaartse kracht van 409 kilogram bij 200 km/u. Dit betekent dat de nieuwe 911 GT3 RS twee keer zoveel contactdruk genereert als zijn voorganger (Type 991 II) en drie keer zoveel als een huidige 911 GT3. Bij 285 km/u bedraagt de totale neerwaartse kracht 860 kilogram.
Voor het eerst wordt een Drag Reduction System (DRS) in een productie-Porsche geïnstalleerd. Om op rechte stukken weg een lage luchtweerstand en een hogere snelheid te bereiken, maakt DRS het mogelijk de vleugels met een druk op de knop binnen een bepaald werkbereik af te vlakken. Wanneer het voertuig bij hoge snelheden tot een noodstop komt, wordt de luchtremfunctie actief: de vleugelelementen voor en achter worden maximaal geactiveerd, waardoor een aerodynamisch vertragingseffect ontstaat dat de wielremmen aanzienlijk ondersteunt.
De veelheid aan functionele aerodynamische elementen kenmerkt het carrosseriedesign van de nieuwe 911 GT3 RS. Het meest opvallende kenmerk van de GT-sportwagen is de achtervleugel met zwanenhalsvering, die in alle dimensies aanzienlijk is gegroeid. Deze bestaat uit een vaste hoofdvleugel en een bovenste, hydraulisch verstelbaar vleugelelement. Voor het eerst bij een Porsche-productiemodel is de bovenrand van de achtervleugel hoger dan het dak. Bovendien beschikt het voorste gedeelte van de 911 GT3 RS niet langer over een voorspoiler, maar over een zogenaamde frontsplitter die de lucht die er overheen en eronder stroomt verdeelt. Sideblades leiden de lucht specifiek naar buiten. De wielkastventilatie vooraan vindt plaats via openingen in de spatborden (louvers).
Inkepingen achter de voorwielen in de stijl van de iconische Le Mans overall winnaar 911 GT1 verminderen de dynamische druk in de wielkast. Sideblades achter de inlaat zorgen ervoor dat de lucht specifiek naar de zijkant van het voertuig wordt geleid. De lucht uit de middelste radiator stroomt via grote neusgaten op de voormotor naar buiten. Vinnen op het dak leiden de lucht naar buiten en zorgen voor koelere inlaattemperaturen aan de achterkant. De openingen in het achterste zijpaneel van de nieuwe 911 GT3 RS worden uitsluitend gebruikt om de aerodynamica te verbeteren en niet om proceslucht aan te zuigen. De achterste wielkast is tevens voorzien van een inlaat en een sideblade voor een optimale luchtgeleiding. De diffuser aan de achterzijde komt uit de 911 GT3 en is licht aangepast.
Circuitchassis dat vanuit de cockpit kan worden aangepast
Het aerodynamische detailwerk stopt niet bij het chassis. Omdat er veel lucht door de wielkast van de nieuwe 911 GT3 RS stroomt, zijn de componenten van de vooras met dubbele wishbones ontworpen als traanprofielen. Dit aerobars verhogen de neerwaartse kracht op de vooras met ongeveer 40 kilogram bij topsnelheid en worden verder alleen in de eersteklas autosport gebruikt. Door de bredere spoorbreedte (plus 29 millimeter vergeleken met de 911 GT3) zijn de draagarmen van de vooras met dubbele wishbones ook navenant langer. Om ervoor te zorgen dat de balans tussen de voor- en achteras behouden blijft, zelfs bij remmen vanaf hoge snelheden, hebben de chassisingenieurs het overhellen aanzienlijk verminderd (anti-duiken). Bij de vooras van de 911 GT3 RS werd daarom het voorste kogelgewricht van de onderste draagarm naar beneden verplaatst. Ook de multilink-achteras werd aangepast met gewijzigde veerconstante.
Ook de rijassistentiesystemen en de achterasbesturing zijn nog dynamischer afgesteld. De 911 GT3 RS biedt drie rijmodi: Normaal, Sport en Track. In de trackmodus kunnen de basisinstellingen individueel worden aangepast. Onder meer de compressie- en rebound-dempers op de voor- en achteras zijn afzonderlijk en in meerdere fasen verstelbaar. Het differentieelslot op de achteras kan ook worden aangepast met een draaiknop op het stuur. Dit gebeurt snel en intuïtief dankzij het bedienings- en displayconcept, dat eveneens uit de autosport afkomstig is.
Er zijn vier individuele draaiknoppen op het stuur en een knop voor het Drag Reduction System (DRS). Tijdens het verstelproces zijn de draaiknoppen grafisch duidelijk zichtbaar in het instrumentenpaneel. Ook beschikt de 911 GT3 RS over het circuitscherm dat al bekend was van de 911 GT3. Met een druk op de knop kan de bestuurder de digitale displays op de twee zeven inch zijdisplays terugbrengen tot de essentiële informatie. Ook de schakelindicatoren links en rechts van de analoge toerenteller zijn overgenomen van de GT3.
Vierliter zescilinder boxermotor met hoogtoerenconcept
De vier liter hoogtoerige atmosferische motor is verder geoptimaliseerd ten opzichte van de 911 GT3. De prestatieverhoging tot 386 kW (525 pk) wordt voornamelijk bereikt via nieuwe nokkenassen met aangepaste nokkenprofielen. Het individuele gasklepinlaatsysteem en de stijve kleppentrein zijn afgeleid van de autosport. De Porsche Doppelkupplung (PDK) met zeven versnellingen heeft een kortere totale overbrengingsverhouding dan de 911 GT3. Luchtinlaten aan de onderkant zorgen ervoor dat de transmissie bestand is tegen extreme belastingen tijdens veelvuldig gebruik op het circuit. De 911 GT3 RS accelereert in 3,2 seconden van 100 naar 296 km/u en haalt in de zevende versnelling een topsnelheid van XNUMX km/u.
Op de vooras worden aluminium monobloc vaste remklauwen met zes zuigers en remschijven met een diameter van 408 millimeter gebruikt. Vergeleken met de 911 GT3 zijn de zuigerdiameters vergroot van 30 naar 32 millimeter. Bovendien werd de dikte van de ruiten vergroot van 34 naar 36 millimeter. Er zijn ook remschijven van 380 millimeter en vaste remklauwen met vier zuigers op de achteras. De optioneel verkrijgbare Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) heeft 410 millimeter schijven op de vooras en 390 millimeter schijven op de achteras. De nieuwe 911 GT3 RS staat standaard op gesmede lichtmetalen velgen met centrale wielmoer. Sportbanden die geschikt zijn voor de openbare weg, met de maten 275/35 R20 voor en 335/30 R21 achter, zorgen voor een hoog niveau van mechanische grip.
Lichtgewicht constructie als principe
Intelligente lichtgewichtconstructie is het basisprincipe van alle RS-modellen sinds de introductie van de legendarische 911 Carrera RS 2.7. Dankzij diverse lichtgewicht constructiemaatregelen, zoals het uitgebreide gebruik van CFRP, weegt de 911 GT3 RS ondanks veel grotere componenten slechts 1.450 kilogram (rijklaar gewicht volgens DIN). Zo zijn de deuren, de voorspatborden, het dak en de voorklep gemaakt van CFRP. Ook in het interieur wordt lichtgewicht CFRP toegepast, bijvoorbeeld in de standaard volle kuipstoelen.
Verkrijgbaar met Clubsport- en Weissach-pakketten
In het interieur presenteert de nieuwe GT-sportwagen zich in de typische RS-stijl: zwart leer, Racetex en zichtbaar carbon kenmerken de puristische, sportieve sfeer. De 911 GT3 RS is zonder meerprijs verkrijgbaar met het Club Sport-pakket. Daartoe behoren onder meer een stalen rolbeugel, een handbrandblusser en een zespuntsgordel voor de bestuurderszijde. Het Weissach-pakket, dat tegen meerprijs verkrijgbaar is, is aanzienlijk uitgebreider. De voorkant, het dak, delen van de achtervleugel en de bovenste schaal van de buitenspiegels zijn vervolgens gemaakt van zichtbare koolstofvezel. De voor- en achterstabilisatoren, de achterste koppelstangen en het stuwkrachtveld op de achteras zijn gemaakt van CFRP en dragen bij aan het verder verbeteren van de rijdynamiek.
De rolbeugel, voor het eerst gemaakt van CFRP, bespaart zo’n zes kilogram aan gewicht ten opzichte van de stalen versie. Een ander hoogtepunt van het Weissach-pakket zijn de PDK-schakelpaddles met magnetische technologie uit de autosport. Het schakelen wordt nog sportiever dankzij een nauwkeuriger drukpunt en een duidelijk waarneembare klik. Voor het Weissach-pakket zijn als optie gesmede magnesiumwielen verkrijgbaar, die acht kilogram aan gewicht besparen.
Exclusieve Porsche Design chronograaf
Geïnspireerd door de mentaliteit van de autosport – waar maximale precisie voorop staat – ontwikkelde Porsche’s eigen horlogefabrikant in Solothurn, Zwitserland, de 911 GT3 RS chronograaf. Dit mechanische horloge is gereserveerd voor eigenaren van het voertuig. Als basis dient een glasparelgestraalde kast van natuurlijk titanium of zwart titanium met een geschroefde kroon. In het horloge bevindt zich het mechanische Porsche Design chronograafkaliber WERK 01.200, dat COSC-gecertificeerd is vanwege zijn hoge nauwkeurigheid. De zogenaamde flyback-functie combineert starten, stoppen en nulstellen in één proces. De chronograafdrukkers met de lasergravures “Start/Stop” en “Next Lap” maken duidelijk dat het bij deze chronograaf niet alleen om het weergeven van de tijd gaat. Naast nieuwe kenmerken zoals de pulsometerschaal op de ring, zijn er veel ontwerpkenmerken en materialen van de GT3 RS terug te vinden.
Info: De nieuwe 911 GT3 RS is nu te bestellen en kost in Duitsland vanaf 229.517 euro1.
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles wat met voertuigen te maken heeft? het merk Porsche? Klik dan op een van de volgende berichten!
verdere thematisch relevante artikelen
Porsche 911 GT3RS (992)
Photo credit: Porsche
